电动汽车退役动力电池

A. 预计今年我国动力电池退役量超20万吨，这电池会咋处理

2013年前后，我国新能源汽车大规模推广应用，按照动力电池5到8年的使用寿命，2020年前后将迎来报废高峰期。有数据显示，我国共有208家动力电池回收相关企业，今年前七个月企业注册量为41家。从地域上看，目前湖南省共有69家相关企业，占比达到33%。数据显示，预计2020年我国动力电池退役量超过20万吨，市场规模达到175亿元；到2030年，市场规模将超过千亿元。

在新能源汽车渗透率逐渐提高的同时，政府相关部门开始出台政策明确责任主体与回收体系建立。工信部最早自2009年就发文首次对新能源汽车企业提出电池回收要求，并将其作为行业准入条件；2018年工信部等七部委明确了汽车生产企业承担蓄电池回收的主体责任，2018年工信部开展回收试点工作，开启动力电池大规模回收；2018年华友钴新材料等五家公司入选《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。总体来看，随着政府政策陆续出台，行业规范程度不断提升，动力电池回收体系在不断完善当中。

B. 硬核！五菱用退役动力电池造巨型“充电宝”！

电动化的到来减少了汽车尾气排放，让我们的生活环境变得更好，但对于废旧动力电池的回收再利用环节却鲜有人知晓。一般来说，“退役”下来的动力电池要么拆解回收原材料，要么进行阶梯利用，例如用作风力发电机储能。

从经济角度而言，阶梯利用是目前最适合处理退役动力电池的解决方案，对此你又有什么看法呢？

（图/文/摄：皆电黄嘉威）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，这些电池都流入了哪

目前由于管理不规范，所以很多电池被一些小型工厂收走了。根据专业机构的数据显示，仅在去年，中国动力电池的退役量就有20万吨，而这些动力电池的回收却很不规范。虽然主流的电池厂商都开展了电池回收业务，但由于信息不透明，渠道不通畅，很多车主在电池废弃后，没有回收给专业的大型电池厂商，反而是转卖给第三方的小工厂。很多小工厂看中了废弃电池里的各种资源，开始到处收取废弃电池。

D. 20万吨退役电池大量流入黑市，退役电池还有价值吗

近日，有业内人士指出，到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。退役电池仍有不小价值，如5万元的动力电池退役后还价值上万元。记者在某二手平台上搜索发现，一款标价数千元的二手磷酸铁锂电池，共有156人“想要”。

综合电池交易服务平台“电池之家”产品经理简义晖说，当前动力电池回收主要是卖方市场，卖方多数希望价高者得，并不在意买方是否正规有资质。

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回收电池的难点

有专家表示，1块20克质量的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，更大更重的电动汽车动力电池，含镍、钴、锰等重金属，电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，或对环境带来更大威胁，但当前动力电池回收市场仍存在多重难题。

中国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。为保障电池回收，工信部2018年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。2018年至今，共27家企业进入工信部符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单，俗称“白名单”。

格林美股份有限公司是27家“白名单”企业之一，公司副总经理张宇平说，正规企业的规范投入、环保投入占不少成本，而非规范企业、小作坊在这方面几乎零投入，可以用更高的价格买走电池，形成行业的不公平竞争。

不少主机厂已经建立了电池回收业务。但在多重因素作用下，行业中动力电池大量没有流入正规渠道，反而是被一些无资质、环保成本低的小厂高价“抢购”走了。“因为成本制约，很多正规车企和电池处理企业都存在报废动力电池回收难的困境。”北京理工大学深圳汽车研究院副研究员张哲鸣说。

“主机厂很难拿到，因为退役电池是可以卖钱的，主机厂真正回收到的退役电池并不多。”广汽集团总经理冯兴亚说。

金澳集团董事长舒心表示，消费者对电池回收的渠道信息不了解，主动上缴退役电池的动力不足，导致大量退役电池未进入回收环节。

E. 动力电池迎来报废高峰期，报废的电池能够进行回收利用吗

是可以回收利用的。

先让我们了解一下动力电池是什么。

动力电池就是为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车等提供动力的蓄电池。

湿法冶金方法是对锂电池进行破碎分选一溶解浸出一分离回收的处理过程。这一方法的优势就是产品纯度高，化学反应选择多，对操作和设备要求低，但是缺点是反应速度慢，工艺复杂、成本偏高。

生物回收技术主要是利用微生物浸出，将体系的有用组分转化为可溶化合物并选择性地溶解出来,实现目标组分与杂质组分分高，最终回收锂、钴、镍等有价金属，但是目前微生物菌类培养困难，浸出环境要求高。

F. 有20万吨退役电池大量流入黑市，这带来了什么安全隐患

近日一则报道中指出，有20万吨的电动汽车退役电池流入黑市，这么庞大的数量是由于在2020年新能源汽车销量在136万辆，截至2020年我国动力电池退役量就达到了20万吨左右，这些电池大多流入了小作坊等非正规渠道，带来了严重的安全和环境隐患。

综合来看，退役电池的回收还需要法律加强相关的政策规定，确保安全和环境都能得到保障，减少违规工厂对退役电池的再次加工。

G. 新能源退役电池回收问题，应该如何解决

理论上，新能源汽车的动力电池寿命一般为 8 年或者 对应里程为12 万公里。但实际使用中，通常只有 4–6 年寿命，电池容量衰减到 80% 之后，将不再适用于驱动汽车。照此时间往前追溯，2013 年前后中国新能源汽车逐渐普及；2015 年后，中国已经连续 4 年成为全球新能源汽车产销第一大国。这意味着，最早被消费者购买的电动车在中国市场正带来第一波电池退役潮。

在正常情况下，如果容量性能下降到30％以下，则动力电池将不能再级联使用，只能拆卸和报废。拆卸电池后，可以回收有价值的可再生资源，例如钴，锂，镍和其他贵重金属。

这些资源随后将转化为用于制造电池的材料。这是动力电池整个生命周期价值链的回收系统构建中的最后也是最关键的环节。

H. 动力电池迎来报废高峰期，这个高峰期是什么时候

随着当今科技的发展，电车也越来越多，但是对于电车来说电池的处理是一件非常难办的事情。但是随着时间的推移我国也有了一些时间久远的电动车面临着报废淘汰，而对于电车点吃的处理也迎来了高峰。最近在湖南长沙的汽车东站就存放这一批纯电动电动车。距相关了解这批电动车是2013年长沙市采购的首批纯电动公交车，它们的预期报废周期是五年至八年，将在明年年底退役。对于全国而言，各个地区大规模采用纯电动公交车是在2015年开始，因此，预计在2020至2023年会有大规模的纯电动公交车进行退役电池，会进入一个电动公交车报废的高峰期。

不仅如此这些废旧电池中含有大量的锰、钴、镍等重金属元素，同时在电解液中也存在着六氟磷酸锂等高毒性物质及挥发物，如果处理不当会对环境造成严重破坏。并且其中的钴、镍、锰等元素都是国内稀缺原材料，如果能够有效的回收利用，一定能够减少大量的成本，更能有助于我国的发展。

I. 20万吨退役电池大量流入黑市，最终去向是哪里

有数据显示，这些废旧电池基本流入到了一些小工厂小作坊中去了。这段时间，不少媒体开始关注起了，动力电池的回收市场，虽然政府早前就有规划，要求各大电池厂商对销售的动力电池进行回收。但由于回收渠道和机制还不规范，所以很多车主的电动汽车报废后，动力电池是被一些小型回收工厂收走的，因为这里面的一些金属元素，可以用来变卖换钱，所以部分小工厂非常乐于收购这些废旧电池，而原厂反而没有足够的动力进行回收。

J. 动力电池迎来报废高峰期，将报废多少

数据显示，预计2020年我国动力电池退役量超过20万吨，市场规模达到175亿元。

2013年前后，我国新能源汽车大规模推广应用，并于2014年进入爆发式增长阶段。按照动力电池5到8年的使用寿命，2020年前后国内动力电池将进入报废高峰期。

据国内媒体报道，湖南省长沙市交通集团负责人表示，2013年长沙市采购了首批纯电动公交车，这批公交车的报废周期为八年，将在明年年底退役。

大规模采购纯电动公交车是在2015年开始的，预计在2023年会大规模的有退役电池。从退役电动汽车和公交车拆解下来的动力电池，会进入回收企业进行检测、评估。

(10)电动汽车退役动力电池扩展阅读：

专业人士介绍：

通常情况下，当新能源汽车动力电池剩余容量降低至初始容量的70%至80%时，即无法满足车载使用要求。动力蓄电池退役后如果处置不当，会影响环境并带来安全隐患问题，同时造成严重的资源浪费。

动力电池回收利用问题早已受到重视，近两年来政策密集出台，进一步规范并强化动力电池回收利用工作。