电动汽车销售模式申论

A. 申论 共享经济时代,空才是价值的题目

华图教育为您解答：

世界上最大的零售商（如阿里巴巴），没有自己的产品库存；世界上最大的内容提供商（如脸书或微博），没有自己出版的内容；世界上最大的出租车公司（如Uber或滴滴打车），没有自己的出租车；世界上最大的出租公寓（如Airbnb），也没有自己的房子。”

这是网上流传最广的关于共享经济的描述。
这段话和老子说的“三十辐共一毂，当其无，有车之用。埏埴以为器，当其无，有器之用。凿户牖以为室，当其无，有室之用”有异曲同工之妙。老子的话其实反映出了一种“空”的价值，一种无即是有、少即是多的哲学理念。所以，“空”价值的“空”，并不是“没”（nothing），而是一种空明、无限丰富的境界（void）。
在经典西方商业哲学中，很强调掌握资源的“实”价值。但随着互联网的发展，我们逐渐进入了共享经济时代，大家更看重谁的产品或服务能给用户带来价值，而不是资源需要掌握在谁的手里。
正如老子说的，“故有之以为利，无之以为用”。“有”能提供人便利，这里的“有”或资源的所有权只是强调一种利益的所在；“无”则发挥其价值，通过“空”价值的架构设计实现资源互享，才能利用有限资源去更好地提升产品对用户的价值。
在这个价值观体系下，企业应该以用户的功用为主，以企业的资源为辅。如果说，英语中的价值 (value) 是一种基于拥有实体的价值（valid-value），那么，我们提出的新理念“空”价值，可以理解为“voilue”，即基于空间架设的“空”价值（void-value）。这种“空”价值，是企业在共享经济时代制胜的价值核心。
“ 空”价值战略四要素
“空”价值在企业的战略设计和执行中体现出四个特点，我们将其称之为“空”价值战略四要素。企业只有驾驭了这四个要素，才能真正做到以虚击实，无中生有。
要素1：以用户需求为主导
只有以用户为导向来制定战略，资源才能变“空”。“无之以为用”中的“用”，在这里我们可理解为产品对用户的功用。没有了“用”，“无”或“空”就没有了意义。
“用”和“无”正好对应战略管理学的两大体系：资源基础观与用户基础观。资源基础观与用户基础观的核心差别在于：前者认为资源是异质的，用户需求是同质的；而后者认为用户需求是异质的，但资源是同质的。
只有把用户的追求当作企业的追求，企业才能通过共享经济的模式跳出所拥有资源的局限性，从而取得更大的“空”价值。
要素2：打造“空”格局
格局决定成败。这里的“空”格局，是指与“空”价值战略相匹配的组织架构和能实现“空”价值的大格局。
近年来兴起的概念，如平台或者生态圈，也都是在强调一个企业战略格局的重要性。我们所说的企业格局可以更准确地描绘为类似于分子结构的结点架构，只有在多层面上立体地把握关键结点布局，企业才能更好地制定架构与格局。
如北京洛可可科技有限公司的发展过程，就体现了企业格局的重要性。洛可可2004年成立的时候，只有一名设计师。2015年底，已经发展成有近800位设计师的国际创新设计集团。与传统企业的事业部结构不同，洛可可采用6+1的细胞模式组织设计师、采用细胞链和细胞群模式打造组织架构，以满足用户多样化的需求。在发展到一定规模后，虽然企业资源更加独特和有价值，但洛可可创始人贾伟发现无论公司发展有多快，总是赶不上用户需求的变化；而如果继续传统的扩大企业规模和把更多资源内部化的方式，洛可可可能很快会患上大企业病。为此，洛可可采用更为开放的企业架构，着手打造创客孵化平台（可可豆）和创客聚集平台（洛客），以企业强大而独特的设计能力和大量用户需求为支点，撬动广大的设计师资源（Design），以满足中国制造转型升级（Business）和消费者个性化需求（Customer）的巨大市场，打造全新的创新设计格局（CBD）模式。
正如洛可可一样，许多企业正在抛弃传统的以获取资源为核心的企业战略，转而通过优化企业核心能力，调整企业结构，开放企业边界，打造更大的和全新的战略格局。
一个企业能够合理地制定其战略格局，才能用有限的资源撬动多方利益来整合更大的资源，也才可能在共享经济时代获得成功。
要素3：基于机会成本制定战略
机会成本概念在商业领域出现得并不是很多，其中的一个主要原因是，机会成本是一个“虚”成本，不像固定成本和变动成本那样可以清晰地衡量。
然而，在共享经济时代，产品或服务提供者和用户的决策更多是基于对机会成本的考虑。例如，Airbnb的大多数住宿提供方的运营成本并不一定见得要比传统连锁酒店的运营成本低，但Airbnb住宿提供方的机会成本远远低于连锁酒店。这是因为，Airbnb住宿提供方如果改变主意，选择不再利用家里的空房间接待房客，他们几乎没有任何经济损失。也就是说，机会成本接近于零。然而，传统宾馆由于需要支付员工工资和基本运营费用，所以出现空闲房间的机会成本很高。
要素4：学会放弃
基于机会成本决策的主要意义，是企业为了更好地创造用户价值而进行选择。这个选择过程意味着一定要学会放弃，只有舍才有得。
2014年6月12日，特斯拉公司首席执行官埃隆马斯克发布了一篇名为《我们的专利现在属于你们了（All OurPatents Are Belong To You）的博文，开启了对其电动汽车专利开源的时代。虽然这一举措十分有争议，但在随后的一周内，该公司的股票上涨近10%，从206美元上涨到229美元。特斯拉通过放弃自己专利的形式，来鼓励其他充电设备制造商与之合作，从而更快地推进技术发展，实现共赢。这就是一种舍即是得的体现。

正如武侠小说中周伯通的空明拳和张三丰的太极剑法等武学最高境界，需要习练者先把自己以前所形成的理念范式抛弃掉，才能应对万般变化的环境。在当前动态多变的竞争环境中，商业战略的最高境界也是需要追求“空”价值，以用户为导向，构建更大的格局，并通过降低机会成本，进行战略选择，进而创造新的用户需求和价值，真正做到“无”中生有。
（本文节选自《清华管理评论》2016年5期《“空价值”：共享经济时代的用户战略观》）
关于作者：
李卅立为美国南卡罗莱纳大学摩尔商学院(Moore School of Business) 副教授，路江涌为北京大学光华管理学院教授。

B. 不会破题公务员申论快速破题方法介绍

【导读】公务员申论是很多考生都很头疼的科目，甚至有的考生阅读完后，不知道从何入手，这就是大家没有学会破题的方法，今天给大家整理了公务员申论快速破题方法以及具体的实例应用，赶紧一起来学习一下吧。

方法介绍：

在各类型申论考试中，“问题”这一要素的考查频率非常高。我们今天就这一高频考点跟各位同学分享相关的做题技巧。

第一，首先考虑到问题本身就是指代不好的、消极的事物，所以大家一定要重点关注跟题目话题有关的负面信息。比如：概括农村发展中存在的问题，当材料中出现有人“叹气”、“忧虑”、“无精打采”、“垂头丧气”提示我们有问题，出现农村某方面“不完善”、“不健全”、“缺乏”、“瓶颈”、“泛滥”同样要提高警惕。

第二，命题者有的时候会故意给大家“挖坑”。题干中明明要求概括问题，但材料中却有大量的对策出现。这个时候大家要注意，可以考虑由对策反推出问题来。比如：概括政府在推动某项目中的不足，材料中提到“应该加大宣传”，这时候可以发推出问题“宣传力度小”。

实例片段：

【2018年山东A卷】根据“给定资料2-4”，概括当前我国电动汽车充电桩在使用和运营过程中存在的主要问题。审题：在给定资料2-4中，围绕电动汽车充电桩，寻找其在使用和运营管理中的负面信息，相关的对策也要考虑是否能反推出问题。

【节选片段1】记者根据“e充网”充电桩APP上显示的信息，来到了某购物中心地下B4停车场了解充电桩的建设和使用情况。询问多位停车场工作人员后，才在一个偏僻角落里找到了6个国家电网设置的公共快充充电桩。记者发现，有一辆正在充电的车辆，还有两辆汽车在等待，另外5个充电车位都被汽油车占用，虽然在充电桩车位的墙上贴有“非电动汽车禁止停放”的字样。

解读：(1)“在一个偏僻角落里......的公共快充充电桩”，其中“偏僻”提示存在问题：充电桩位置偏僻。

(2) “有一辆......汽油车占用”、“等待”说明充电桩的数量少，加之车位也被占用。可将问题概括为：数量少，车位易被占用。

【节选片段2】尽管眼下困难与问题不少，但不少充电桩行业人士还是相当看好充电桩这门大生意的未来。据业内人士透露，政府已经在着手解决，推动统一平台的建设。“充电桩行业存在的车、地、电、桩、网五个方面的问题都需要解决。”某能源公司总裁S表示，“充电桩行业的发展，需要车企、用户与桩企等各方进行集约化、有效性的布局。

解读：“政府已经在着手解决，推动统一平台的建设……车、地、电、桩、网五个方面的问题都需要解决……各方进行集约化、有效性的布局”中，介绍了解决这些问题的方法是“统一平台建设”“集约化、有效性布局”，从对策反推出问题要点：缺少统一平台，对资源缺乏科学布局。

以上就是公务员申论快速破题方法介绍，小伙伴们，你们掌握了这个方法吗，相信大家已经跃跃欲试了，赶快找一道题练起来吧，加油!

C. 两篇申论文章：一篇是山西省真题关于电动车的，另一篇是关于烟花爆竹的！谢谢！

您好！中政申论专家为您提供服务！
《“禁电”举措，得不偿失》
电动自行车作为一种新兴的交通工具，以其所特有的节约、便捷等优点为人们所青睐。但是，广东等一些省市也迅速出台了禁止电动车上路的规定，成为人们争论的焦点。固然，电动自行车给交通管理带来了压力，电池回收也可能存在环境隐患，但是采取一刀切的“禁电”举措，则是政府回避公共责任的简单做法，从决策效果上讲也是“失”大于“得”。
“禁电”举措损害了中低收入群体的利益。电动自行车价格不高、方便出行，与汽车相比更符合广大中低收入群体的现实需求，“禁电”举措将直接影响他们的生活，加重了广大低收入群体的生活成本，使广大低收入群体的现实利益遭受损失。而且，损害低收入群体利益，显然不符我们行政的基本原则——执政为民。执政为民要求我们把人民群众的根本利益作为一切工作的出发点和落脚点，违背这一原则也必将动摇我们执政的基石。
“禁电”举措阻碍了电动车产业，这一我国优势产业的快速发展。目前，我国电动车产业在技术、生产、消费、出口等方面保持世界领先。“禁电”举措将使这一朝阳产业的发展陷入“尴尬”，在损害广大生产商与销售商利益的同时，阻碍了一个产业又好又快的发展。同时，电动车产业已形成较大规模，并以其“节能”特性为我国经济发展开创了新的机遇。
“禁电”举措，也将断送中国“新工业文明”赶上发达国家一次不可多得的历史机遇。更为重要的是，一个政府如果不能制定适合本国产业快速发展的产业政策，并支持本国产业参与国际竞争，它就违背了公共政府服务社会经济发展的基本职责，也就算不上一个务实的政府。
“禁电”举措违背了国家《道路交通安全法》，影响了政府的公信力。我国《道路交通安全法》明确规定，电动自行车可合法存在。我国部分省市却出台地方性法律、法规，发布“禁电”举措，这显然不符我国《立法法》的基本原则——下位法不得违背上位法。这种立法上的“冲突”，造成的不仅是法律适用上的困惑，更为重要的是影响了政府的公信力。公信力关乎政府的影响力与号召力，对政府公信力的损害将影响人民群众对政府执政的客观评价，影响政府和群众的关系，最终影响社会的稳定与发展。
可见，“禁电”举措“失”远大于“得”，所以我们在制定电动车相关政策时，一定要从人民群众的切身利益出发，把握国家相关法律、法规，按照产业发展的统一要求，制定符合规律、体现民意的科学政策，真正推动电动车及其相关产业快速、有序发展！

《从烟花爆竹的“禁改限”说开去》
“爆竹声中一岁除，春风送暖入屠苏”是对传统节庆中烟花爆竹燃放活动的赞美和表述。在大型节日和庆典活动中，燃放烟花爆竹已经成为了中国特有的文化现象。之所以曾有很多城市全面禁止燃放烟花爆竹，其原因无外乎噪音污染、制造垃圾和潜在的安全隐患，政府为了上述原因而简单的采取一刀切的方式全面禁止燃放，于是，传统的节日气氛慢慢淡化，取而代之的是洋节的火爆，端午、春节等传统节日也纷纷被其他国家抢先纳入知识产权保护范围。
实行了十多年的禁放并未达到预期的目的，难以为继，其中既有外部因素也有内部因素。就外部因素而言，市民的意愿是不能违背的，十多年的禁放令并未有效阻止市民燃放鞭炮，也没有有效防止因燃放烟花爆竹而造成的人身和财产损失。随着社会结构的复杂化，原来那种靠简单控制就能解决一切问题的时代已经一去不复返了。当代社会已经高度复杂化了，加之禁放令有违民意民俗，想要把它完全控制起来，其成本过于高昂，行政执法成本远远大于社会收益。由于控制的成本过高，必须要改革政府治理社会的思路，这是许多地方政府燃放鞭炮由禁改限的最直接原因。
其实，每一件事情都是辩证统一的，禁止燃放烟花爆竹固然可以免除由此而带来的噪音污染、制造垃圾和潜在的安全隐患，但是，一个产业从此就销声匿迹，从中所蕴含的文化内涵也逐步消亡，这世界只剩下寒冷的天空和冰冷的政策。简单的一刀切方式既不是人文政府的作派，也不是文化传承的需要，也是政府面对矛盾乏力处置的体现。任何事情，只要我们有勇于直面矛盾的决心和勇气，有科学的管理手段相配套，就能化弊为利，烟花爆竹的燃放同样如此，由禁改限，彰显的是政府的自信，体现的是更多的人文关怀。
从禁改限的措施，引发我们对政府公权力如何为人民服务的思考。作为烟花爆竹生产大省的湖南，应该超脱禁限本身，做更加深入地分析。要从禁中看到目前烟花爆竹带来的负面影响，通过科学和技术的手段，改良我们的烟花爆竹产品，比如音乐类烟花，无声类烟花、无尘烟花爆竹等等，实现产业升级，为湖南烟花注入长久的生命力。同时，我们也要看到由禁改限而带来的商机，做好限地的文章，通过限地烟花节等诸如此类的大型活动，推介湖南产品，加快湖南在这一领域的发展。
因为中国有几千年的政府本位思想，所以，改革开放后虽经过一系列的政府改革，政府与社会之间依然存在着的“主客体关系”色彩。由“禁”到“限”的改变彰显了执法为民的理念，体现出了尊重民意、尊重传统及以人为本思想。其实，在是禁是限的问题上，民意并未出现一边倒的态势，而“禁改限”则恰恰能够满足不同层次市民的需求，因而符合现代城市管理的思维模式，也体现了政府务实、负责的精神和态度，执政的理念也越来越人性化。

具体申论学习资料可以在以下网址下载：
中政申论网（申论批改中心）：http://www.zzshenlun.com/
一品公务员网（申论资料下载中心）：http://bbs.gwy1.com/forum.php

D. 如何看待新能源汽车的车电分离销售模式

我觉得这也是一种挺好的销售模式，不过也需要他们的技术水平很高才行。对于纯电动汽车车电分离的销售模式，我觉得是很合理的。众所周知，一辆纯电动汽车上成本最贵的就是电池组，大概占整车成本的40%左右。在电动汽车使用3~5年后随着电池损耗，其使用的价值空间为20%~30%，即便是最后卖掉车辆，这块电池的回购价值约仅为10%。也就是用户实际使用电池的价值大约只有30-40%，60%左右的电池成本被浪费了。所以如果能够把电池浪费的成本转嫁到车企身上，对于车主来说自然是最好的，这就是车电分离的销售模式能够实现的契机。

综上来看，车电分离的销售模式无论是对于车企还是对于车主，都是非常好的一个措施，但目前最大的难题就是车企布局换电服务站的成本太高，而且想要做到高覆盖率比较困难，这就需要有大量的社会企业加入才能尽快实现。

E. 电动汽车采用什么运营模式好

裸车销售、电池租赁。
裸车销售可以 降低用户购买电动车的价格，用户不需要购买电池，电池租赁运营公司的，电池的维护保养等都由运营公司负责。用户，只需要交电费以及押金就可以。

F. 求文档: 安微广东禁止电动车上路的申论资料

您好！中政申论很高兴为您解答。申论考试禁电动车专题的材料如下：
1. 从1995 年清华大学研制出第一辆轻型电动车起，短短十年间，我国从无到有，已发展成全球最大的电动车产业。2006 年，全国2000 家电动车企业共生产了1950 万辆电动车，出口300 多万辆，实现产值约400 亿元，利税超百亿元，相关领域就业人口100 多万人。目前，中国轻型电动车的产销量占全球的90%以上，已成为全球最大的电动车生产、消费和出口国。以电动自行车代表的轻型电动车使用简便，与其他机动车互为补充，减少了道路拥挤，比普通自行车快、省时、省力，花钱少，效率高。由于消费者的青睐，市场需求量大，轻型电动车产业以每年80%的速度增长。预计到2010 年，轻型电动车的产量将达3000 万辆，出口量达500 万辆，总产值达1000 多亿元。中国工程院院士陈清泉认为，作为体制和市场夹缝中生存的新兴产业，电动车一开始就受到激烈竞争的市场洗礼，技术创新速度明显快于其它领域，驱动技术、电池技术、控制技术、充电技术、能量回收技术等已领先国外4－6 年。

2. 2002 年8 月，北京市公安局又发出通告，规定从2006 年1 月1 日起禁止电动自行车上路。2005 年底，北京又发通告，允许符合国家标准的电动自行车上路。2003 年8 月，温州严禁电动自行车在市区行驶；2005 年，珠海市人大通过条例，从当年7 月起，禁止电动自行车上路行驶。2005 年8 月，太原、福州、武汉、南宁明令禁止电动自行车上路；2006年厦门、广州、海口宣布禁行电动自行车。2007 年1 月1 日起，常州市民新购的电动自行车，不能获得公安局发放的牌照。电动自行车车牌证有效期5 年，到期一律作废……出台“限电”政策的当地政府及政策的支持者们有他们的解释和理由：电动自行车正逐步“轻摩化”，驾驶员大部分未接受过正规培训，驾驶技能和安全意识差，极易发生交通事故。跟自行车、行人一起跑，很不安全！对于电动车是否环保的争论上，电池是争议所在的焦点。“禁电”者认为，尽管电动车不产生污染，但它自身的电池就是一个污染源。

3. 2006 年11 月15 日起，广州全面禁止电动自行车和其他安装有动力装置的非机动车上路行驶，对此类车不予登记发牌。按照规定，广州交警将对违法上路的电动自行车进行15 天纠正教育；从12 月1 日开始，在广州驾驶电动自行车上路将面临处罚。据记者了解，当天被查扣的车辆多达700 多辆。相关市民出行调查显示，78.4%的受访者认为广州目前的交通状况不适合电动自行车通行；70%的受访者认为“限制电动自行车上路行驶有助于缓解广州市的交通压力”；只有5.6%的受访市民表示“禁电”影响较大。
海珠区客村一家超市的工作人员李银花在9 月份攒钱买了一辆电动自行车，没想到二个多月后这辆车在广州就没法出门了。
昌岗中路有一个快餐店送外卖的职员朱先生非常反感：“以前我用电动车送，速度很快，也很轻松，现在只能用自行车了。”他觉得为什么政府不替他们这些生活在底层的人着想。类似朱先生这种想法的市民为数不少。

4. 新华网2006 年12 月17 日报道，发展轻型电动车，已成为国家发改委节能中长期规划中交通节油的重要议题，轻型电动车的“零排放”和“零污染”特征成为我国“绿色交通”的范例。美国电子电器协会工程师的专家在考查了中国的轻型电动车产业后，撰文指出这将成为中国“新工业文明”赶上发达国家一次不可多得历史机遇。

5. 目前，我国轻型电动车行业执行的还是国家1999 年制定的电动自行车通用技术条例，受当时技术条件和对产业发展认识所限。该标准对电动自行车的速度、重量做了较为保守的规定，比如规定时速不超过20 公里、重量不得大于40 公斤、宽度不可超过30 公分等。而标准的制定也早已超出了中国自行车工业协会的能力范围，新标准至今未能出台。由于国家标准滞后，我国轻型电动车的生产厂和经销商陷入了无所适从的尴尬境地。生产符合国家标准的产品，市场上根本卖不掉；而越是超标超重的产品，越受老百姓欢迎。据中国自行车工业协会理事长王凤和估计，2005 年，我国电动自行车的生产量近1000 万辆，有近一半左右的产品都是“违规产品”。

6. 根据省自行车行业协会估计，广州电动自行车有30 万辆，电动自行车生产厂家就有20 多家，从事人员3000 多人，年产量35 万辆，产值4 亿元。“禁电”令使得这20 万辆电动自行车几乎成为废品，对于“禁电”令造成的损失，广州市交警支队负责人接受媒体采访时表示，广东省和广州市政府都没有同意过对电动自行车进行登记，也不允许上路，因此对市民手里的电动自行车不予补偿。市民可以把车辆的电池拆掉，脚踏可以使用。

7. 浙江和广东一样也是电动自行车生产销量的大省，记者分别致电杭州、绍兴、湖州、嘉兴等多个城市公安交通管理部门，询问将来会否禁止电动自行车，得到明确答复都是一致的，不会的。杭州交管部门有关人士告诉记者，电动自行车近年来发展迅速，虽然对交通管理上造成较大的压力，但的确方便了市民，这位人士透露自己的家人也都使用电动自行车。他指出，只要按照统一交通法规来约束，电动自行车对交通拥堵会起很大的缓解作用。他还指出浙江不大可能禁止电动自行车的另一个重要原因，电动自行车已经成为浙江一大产业，生产企业几乎全都是中小私营企业，一向重视中小私营企业发展的各地方政府不可能做出损害自身利益，又遭到民众反对的事情。他还提出，电动自行车也可以和汽车一样上保险，减少安全问题带来的损失。
对杭州许多钟点工、快餐员而言，电动车现在是他们重要的谋生工具；而对普通上班族来说，电动车也是他们目前选择的最流行的交通工具。来自杭州市非机动车管理所的消息说，今年至今，杭州城区电动自行车月平均上牌量将近1.3 万辆，目前杭州城区的电动车保有量已经超过了100 万辆。

8. 人民网2005 年6 月3 日报道，为有效监管电动车废旧铅酸蓄电池，遏制其对环境的污染，照明市环保局近日出台了《关于电动自行车入市环境保护备案登记材料的公告》公告要求：经销商要向环保部门提交销售申请、生产企业委托经销协议、生产企业和经销企业营业执照、电动自行车生产许可等相关材料外，还必须提交和办理：经销商与电动自行车生产企业，电动自行车生产企业与电池生产企业的废旧电池回收、处置协议；履行废旧电池回收、处置协议，进行废旧电池收集、处置单位的危险废物经营许可证；异地转移处置废旧电池的，须提供电动自行车生产企业所建立的转移渠道说明材料，以及转运单位可以转运危险废物的资质证明材料。云南省的电动车经销商和负责在昆明收集、处理处置废旧电池的单位由省环保局办理《危险废物经营许可证》，外省的也必须要求有当地的省级环保部门出示的《危险废物经营许可证》。如果废旧电池需转移到异地的则必须向省环保局申请危险废物转移联单。

9. 法律人士指出，按照《中华人民共和国道路交通安全法》第58 条规定：“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里”。这就是说，广东省政府批复的广州市“电动自行车不予登记，不准上路行驶”的规定，显然与国家交通安全法相违背；同样，若根据《广东省道路交通安全条例》而下发“禁电单”，那么《广东省道路交通安全条例》也明显与国家道路交通安全法相违背。

10. 据统计，2006 年1 月至5 月，广州市区发生涉及电动自行车事故49 宗，伤亡56 人。这一数字被许多媒体引述，用以证明“禁电”的必要。而据广州市政府网站发布，今年同期广州市共发生交通事故3771 起、伤亡5206 人，可见涉及电动自行车的交通事故在事故总数中所占比例不过1％左右。对于制造了99％交通事故的其他交通工具，广州市政府表现出了足够的宽容和耐心，对于电动自行车似乎也应该如此。

11. 广州全面禁止电动自行车后不久，广东自行车行业协会向国家信访局递交了一份有万人签名的意见书，对广州市禁止电动自行车上路的行政行为表达意见。意见书指出，电动自行车属于非机动车辆，有着与自行车一样的法律地位，《交通安全法》并未赋予地方政府禁止其上路的权力。这份意见书一共有110 家企业和机构盖章，有9133 人签名支持。记者在该协会看到，在近万人的签名中，个体户、工人、普通职员、学生和一些车商是主体。

12. 某网友表示：“我赞成禁止电动自行车，抛开大道理不说，我身边骑电动车出事的太多，他们还经常骑上人行道，到处乱窜，有时从背后忽然冲过来，刹车也经常刹不住。以致于我上班步行或骑自行车，看到电动车冲过来就赶快躲。我觉得这么危险容易普及的交通工具应该禁止。”

13. 清华大学教授伦景光认为，在石油资源日益紧缺的形势下，中国已不完全具备走发达国家当年产业发展道路的条件，但可以走出一条有中国特色的轻型电动车发展之路。一辆摩托车6－8 年使用期需耗油1．8 吨，如果全国的摩托车全部换成电动车，则可节油1．5亿吨，即每年可节约2000 多万吨，发展电动车已成为我国节约型交通的必然选择。

14. 一位市民说“城市道路是社会的公共资源，在当今公交服务严重不足（速度慢、费用较高）的情况下把这种资源只让给有钱买车的人，而剥夺广大中低收入群体使用道路资源的权利，就是把广大中低收入群体的利益全部让给高收入的少数人，这无异于劫贫济富。”

15. 2006 年12 月7 日温州日报报道：
镜头一、11 月29 日早晨6 点35 分，胡某驾驶小型轿车沿市区雪山路由西向东行驶，途径金田一村酒店附近地段时，与一辆无牌无证的电动自行车发生碰撞，电动自行车驾驶人在事故中身受重伤，后经医院抢救无效死亡。据了解，死者为女性，大约40 岁左右，目前事故原因正在进一步调查之中。据市交警一大队民警介绍，在该辖区已发生的众多涉及电动自行车的事故中，有8 起造成了电动自行车驾驶人重伤或死亡的严重后果。
镜头二9 月22 日晚上10 点多，江西人胡某和侄子一人驾驶一辆无牌电动自行车，从双屿镇驶往温州家电市场。途经双南线温州家电市场口地段时，逆向行驶，与迎面驶来的小货车发生碰撞。胡某在事故中受重伤，经医院抢救后脱离危险，他的侄子也受了轻伤，两辆车均有不同程度的损坏。交警部门认定：胡某驾驶电动自行车在设有中心花坛隔离带的道路上逆向行驶，是造成事故的主要原因，应承担事故的主要责任。

16. “现在电动车质量问题很多”，市民沈小姐向记者反映，“我买的电动车质保时间是3个月，可到第4 个月时，车子各个方面都出了问题了，先是喇叭，车灯按扭全掉下下来了，接着后视镜也掉了，后来车身还出现开裂现象。我一同事买的电动车，是自行车式的，电瓶是斜放在车子的前杠上，买来没骑多久电瓶就晃来晃去的。”据记者了解，现在南京市销售的电动车质保期基本都是3 个月到6 个月，很少有质保一年的，而且包退和包换一般仅为3天到一周，这么短的时间很难让消费者发现商品的质量问题。由于国家至今没有出台关于电动自行车“三包”服务方面的具体规定，所以使得电动车消费者处于一种很被动的境地。

17. 《道路交通安全法》第58 条规定：“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15 公里。”在国家立法中，电动自行车是合法的存在，且有明确的法律规范。
《道路交通安全法》第119 条对非机动车的解释，已将电动自行车包括在内，“‘非机动车’，是指……虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具”。
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G. 大众推出电池租赁购车方案，你如何看待这种销售模式

从本质上来说，电池租赁购车方案并不是一种新的销售模式，但不可否认这种销售模式确实很让人心动。不过，若是考虑到每个月还要缴纳一定的电池租赁资金，这种销售模式并没有想象中的那么美好。当然了，电池租赁购车方案的推车，在一定程度上可以提高消费者的购车热情。

综上所述，电池租赁购车方案虽然是一种不错的销售模式，但这种销售模式并没有想象中的那么美好。

H. 解锁销售新模式，威马直购能否解开新能源购车困局

新能源汽车之所以与传统燃油车之间存在购买引导差异，离不开的是传统燃油车健全的售前、售后系统和与新能源汽车因技术而形成的差距；简单而言，新能源汽车至今为止仍未能让消费者做到放心购买，离不开的是因新能源技术而带来的使用差异，例如电池可靠性、续航能力、充电便利性、以及二手车保值率等都是市场考究新能源汽车的重要因素，归其所有就是新能源的电池性能及残值率问题。

在经历过2019年的市场颓势后，汽车市场表现可以说是一蹶不振，传统车企岌岌可危，新势力车企更是面临巨大的挑战。但相比传统车企而言，造车新势力的优势在于它并没有被传统所规限，没有庞大的布局和深厚的根基反而让它们拥有更多的发挥空间和想象力，因此也创造出更贴近时代的产品和营销模式。相信随着威马直购的推出，威马汽车也将为我们带来更加新鲜独特，贴近市场的产品和销售模式，这也是所有车企在未来的日子里需要严正思考的问题。

（图片来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 电动车的销售模式

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J. 上汽大众推出电池租赁，五年后电池和整车归车主，如何看待这种销售模式

上汽大众推出电池租赁，五年后电池和整车归车主，我认为这种销售模式还是可以推行下去的。虽然说电池租赁与整车购买到最后是花一样的钱，不过电池的使用风险和维护成本转嫁给了商家，对于手中没有预算的车主来说，也是一个不错的选择。电池租赁销售模式，可以提高电动汽车的销售数量，还可以随时维护回收废旧电池，对于环境的保护也是有好处的。对于车主来说，只需要出一小部分的车架费，就可以享受到更加优质的电动汽车服务，也是一个不错的选择。

当你有足够的金钱时，你会选择电池租赁模式呢？还是选择购买整车呢？