同功率新能源汽车扭矩不一样

⑴ 相同的功率,扭矩越大越好吗

实际上功率（马力）根本就不是一个力的单位，是表示单位时间里所做的功。而扭矩才是真正一个扭力的单位，一般的发动机（非涡轮增压）的马力和扭矩比值都在1.1--1.3之间，而超级跑车在1.0左右，甚至在零点几，比值越小即马力比扭矩越大，说明了汽车在排气量相同的情况下扭矩都差不多，只是马力有所不同，所以还是认为马力越大越好。不过马力和扭矩最大值都要出现在发动机不同的转速，有的在4000多转.5000多转不等.....各有不同 不过最终的动力表现还是要看马力重量比。

⑵ 相同马力的汽车，最大扭矩为什么可以不同

汽缸的行程（长度）和缸径的不同，造成相同马力，不同扭矩。。。
相同汽缸容积：
行程短，缸径大------扭矩大——————相应的曲轴更短，转的更快
行程长，缸径小-------马力大（速度高）---相应的曲轴更长，转的慢。。。。。
这和变速自行车的原理很像------把人比做发动机----人的马力是一定的（约0.4马力）低档省力，但用低档你是跑不快的，反而更费力。。。高档是爬不了坡的。。。。所以SUV费油就是SUV天生就是挂的低档。。。。。

⑶ 同样一款车 就是最大扭矩不一样 会有什么不一样

同样一款车 就是最大扭矩不一样 会有什么不一样？应该是变速箱不一致吧，同一款，发动机应该一样

⑷ 为什么汽车同样排量，输出马力不一样呢

相同排量的发动机由于调校和匹配的变速箱不同就会出现功率不同的情况，在功率相差不是很大的情况下，一定要选择最大功率输出值转速低的车型。

比如最大功率一个是130马力，一个是137马力，但是130马力的车型只需要4800转就可以达到最大功率输出，而另外一辆车要5600转才可以达到137马力，就一定要选择4800转的车辆。

一般情况下传统的变速箱都有相应的马力和扭矩承受范围，6MT匹配的发动机排量范围为1.4T-2.5L，最大承载扭矩为330N·m 。主流的5AMT半智能变速箱匹配的发动机排量范围1.0L-2.0T，最大承载扭矩250N·m。

汽车发动机使用注意事项：

1、为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机，工作温度更高对机油的要求也更高。

2、要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素，选择全合成机油能大大减少烧机油现象的发生，给爱车带来全面的保护。

3、如果发现车辆有烧机油迹象，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一旦发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。

⑸ 为什么有的两个发动机功率一样，但是最大扭矩不一样呢为什么啊。

功率对应最高速度，扭矩对应加速度。表现情况跟设计和调校有关。有些功率大的车，扭矩反而小。但是功率大的车最高车速肯定也高。扭矩大的车，在一定功率范围内，就是加速力量大。表现起步是否快，还与车重，加油大小等相关。一般自然吸气车重吨与排量升比小于0.8，起步就不会肉。涡轮增压的达到介入点，输出扭矩就基本达到最高值，加速就快。自然吸气扭矩随转速加大，初期加速度较小，后期加速度最大。

⑹ 电动的汽车和燃油车在动力上有没有差距

我相信很多习惯开燃油车的车主开电动车的时候都有些不舒服。这主要是因为纯电动车和燃油车的驾驶感受不同。其实除了发动机和电机的区别，变速箱的使用也有很大的差距。目前市场上的纯电动汽车只装一档变速箱，燃油车可以装AT、CVT、DCT等各种变速箱。正是因为变速箱的不同，消费者在试驾时会有完全不同的体验。那为什么燃油车热衷的变速箱只在电动车上安装一档变速箱呢？燃油车之所以需要变速箱，是基于自身的先天不足。要解释这一点，必须看发动机的特性。根据发动机特性曲线分析，低速时不能输出扭矩，高速时汽车最大输出扭矩会减小。

汽车发动机大功率运转时间比电动发动机长很多，长时间运转功率更高！内燃机可以长时间大功率工作，但电机实际功率小，不能保证长时间大功率输出。而且电动车受电池容量限制，不可能长时间大功率工作。但大部分汽车不需要长期大功率输出，电机完全可以满足汽车的动力需求。而且电机最大的特点就是低速大扭矩。即使发动机和电机扭矩相同，电机的动力性能也比发动机好。动力来得早，只要转动就能发挥最大扭矩。但发动机的最大扭矩需要转速来支撑，达到一定转速才能发挥最大扭矩。所以在动力性能方面，尤其是加速前半段，电动车动力性能更好。

⑺ 为什么同一排量的发动机所产生的马力和扭矩不一样

影响发动机功率和扭矩的因素很多，不仅是排量，只是与排量的关系大一点而已。
对于扭矩来说，相同排量，相同功率的情况下，缸径大的发动机行程短，输出转速慢，作用在活塞上的压力（F=P*s）大，因此能获得更大的扭矩，因此重型汽车大多采用大缸径的发动机，小缸径的发动机行程长，能输出很高的转速，所以对速度有要求的汽车都会采用小缸径的发动机。
对于功率来说，各个厂家生产的发动机所采用的技术不同，性能也就有差异，影响发动机功率的主要因素有：进气效率，扫气效率，残余废气效率，油气混合比，进排气温度，转速，燃油雾化程度，燃烧品质，点火时机，压缩比，润滑程度等等，在发动机结构上，为了使以上各个参数达到最佳，通过采用可变进气道，涡轮增压，可变正时气门，可变气门开度，以及其他技术，由于没法兼顾所有性能以及成本的原因，相同排量的发动机在功率及扭矩上的差异就不可避免了

⑻ 为什么扭矩和功率参数相同的两款车加速度缺不同

扭矩与加速度成正比,扭矩越大加速度就越快

扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，百它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做度有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比问如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对答于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好回。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说答明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。

⑼ 同样排量下，马力和扭矩差很多什么原因

马力和扭矩是两个不同的物理量。
马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？有人说「起步靠扭力，加 速靠马力」，也有人说「马力大代表极速高，扭力大代表加速好」，其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥 的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听，
本文以下皆称为「扭矩」。

扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则 为磅-呎(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。

汽车驱动力的计算方式：

将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的 扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。举例而言，一 部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg-m的最大扭力，此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。

36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？幸好聪明的人类发明了「齿轮」，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的「齿轮比」。

举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。
当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。

在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变 速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动 比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最 大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨 耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。

⑽ 提速看扭矩，极速看功率！发动机的扭矩和功率有什么不同

扭矩指发动机活塞一次往复产生的有效功，活塞带动连杆、连杆带动曲轴、曲轴带动飞轮将动力传递给变速箱，这是一次完整的力的传递。所以扭矩大指的是发动机瞬间爆发的力更大，力量大则加速会更强劲，或者轮胎被卡在特殊的角度也得有足够强的扭力才能让轮胎驶离障碍物。功率指发动机在单位时间内所做功的总和，单位时间可以理解为一分钟，总和指一分钟内往复循环的次数，那么从这一关系可以看出功率的基础还是扭矩。

要是有这功夫真不如直接去试驾，而且那样得来的感受，比几个数字、几个参数要实在的多。毕竟动力是发动机和变速箱配合才能发挥出来，而且试驾的真实感受，才能明白自己是不是喜欢这种调校、感受，对品牌的特点有个清晰的认识。有人说扭矩决定提速、功率决定极速，这也不完全准确。相同质量的车，轮上的扭矩更大的肯定提速更快，但是这个轮上扭矩要经过传动系统，所以应该说同样传动系数（主要是齿比，还要考虑效率）下，发动机在这个转速扭矩更大，这辆车就提速更快。