路歌电动汽车

㈠ 汽车电瓶可以自己更换吗更换容易吗

只要工具准备好、相关注意事项熟悉之后，实际上蓄电池更换非常简单，并不属于什么体力活。目前大部分车型蓄电池都位于发动机舱内（部分纯电动车位于后尾箱），有的外面有一个保护壳，有的车型则直接裸露在外面。下面以现场的MG5车型为例，向大家演示如何更换蓄电池。
1、拧松负极接头螺母：打开隔热棉两个固定纽扣，可以看到正负极接头上面红黑两个绝缘罩，翻开绝缘罩就可以看到锁紧螺母；

2、拆开负极接头：用扳手或六角套筒分别拧开负极的紧固螺母，再用一字螺丝刀慢慢撬开紧固块，接着即可拔出负极接头；

3、拆开正极接头：用相同的方法拆开正极接头；

4、拆开锁紧带：拧开用于固定蓄电池的锁紧带的螺母，松开锁紧带，进而将蓄电池取出。

5、在安装新的蓄电池时，只需按照相反的步骤进行安装，不过需要注意的是，在安装正负极接头是遵循的是“先正极后负极”的顺序，与拆解时相反，而原理一样，都是为了防止短路危险，保障安全。

(1)路歌电动汽车扩展阅读
虽然说一般汽车蓄电池的使用寿命可以达到2-3年，不过有部分车主由于平时的一些不良用车习惯会导致蓄电池提前损坏，不得不进行更换，所以我们平时也一定要养成良好的用车习惯。下面就列举几种较常见的不良用车习惯：
1、下车忘关灯或车载电器设备
以前停车熄火后忘关大灯是最常见的，也因此导致很多车主第二天蓄电池电量耗光，车子发动不了。不过随着汽车产品的优化，熄火后大灯如果没关会有声音提示，或者有些车辆在熄火后半分钟内会自动将大灯熄灭，这样就减少了忘关大灯对蓄电池造成损害。
但除了大灯，其它灯光例如车内阅读灯或者其它车内电器设备如果熄火后忘记关掉，可能经过一夜之后也会造成蓄电池深度亏电启动不了车子。
遇到这种情况如果有条件的情况下可以尝试为蓄电池充电，直至可以启动汽车为止。否则有可能需要更换蓄电池。与其花大钱更换蓄电池，还不如平时就养成良好的习惯。
2、车辆熄火前不关空调
很多人包括笔者在内，车辆熄火前都不习惯去关空调；在下一次启动时，空调会随着汽车的启动而同时开启。但瓦尔塔的专家表示这种不良习惯也是会对蓄电池产生损害的。
如果空调在熄火前没有关闭，在下一次启动车辆时空调会自动随着发动机的启动而启动，这会导致车辆瞬间功率过高，蓄电池负荷过大，长久反复多次对蓄电池是一种损耗。
因此在熄火前，应该尽量将车上能关的电器设备例如空调、收音机等都关闭，这样下次车辆启动时不会导致蓄电池瞬间负荷过大，从而保护蓄电池。
3、不着车情况下大量使用用电设备
曾经有一朋友在路上车胎被扎了，在换备胎的过程中他朋友在车内一边悠哉的听着歌一边开着空调。等到备胎换好之后，才发现车辆启动不了了。原因就是因为车上空调和影音设备将蓄电池的电量全都耗光。最后不得不叫拖车。
很多人在停车场或者是路边等朋友时，经常会一边听着歌一边等。但为了省点油，往往会将发动机熄灭，这时影音设备损耗的就是蓄电池的电量，很可能会将蓄电池电量耗光导致最终启动不了车辆。

㈡ 电动汽车那个牌子的好

为了贯彻可持续发展的理念，全球都开始不余遗力将汽车往纯电动方向推动。对于新兴的汽车品类，许多消费者都不清楚哪些纯电动汽车什么牌牌子好。下面主要介绍在中国十大电动车排名。

㈢ 张家界自助游游记

三月初就已经有打算一家三口出外游玩一下散散心，这一推那一阻，就移到了端阳节。不想跟团去，打算自助游，要想不被宰，自由行去前做功课是必不可少的。在网上搜了不少资料，包括住、吃、行、游、购物，要注意的问题，考虑到景区比较大，景区内吃比较贵，到最后还是决定要了景区内的本地导游黎红英（张家界小黎），小黎报价三天两晚全包价470元/人，含（门票、保险、五正餐、两早餐、两晚住宿及导游）学生是优惠票380元。

订了6月10日晚八点零三分的车，坐269车顺利到达火车站，那个人多，排队进站候车都花了十来分钟时间。找到了候车室，七点多的时候，隐约听到K9072的字样，看到有人流走动，人走自己走，背起行李就快步走。直前转右，到了门口，才被告知是加钱优惠先上车的，每票加收十元（愿多交钱的人不少，现在世界会赚钱的空子真多）。我舍不得出多30块，乖乖退回继续等。火车站人满为患，没座位可坐只能铺报纸坐在地下。将近八点，顺利上了列车，睡醒一觉，在火车上睡得不是很好，一来火车上很吵，一路都听到广播报站声，二来担心财物安全，我睡上铺，儿子中铺，老公下铺，安全起见，叫老公把腰包给我，系在身上，头顶装有两部相机的背包来睡，睡眠质量可想而知了。

6月11日早上十点左右火车到达张家界站，走出火车站，就看到事先联系好的小黎导游，拿着写有我名字的纸条接站。一同的还有广州一行二大一小的三人团。汇合后，小黎和我们商量如何到景区，一是从森林公园进山车费10元/人，二是从天子山进山车费13元/人，直接上山到酒点放下行李后再出去玩，最后选择打的士（10元）到市区汽车站转坐到天子山的景区专线车，车程一个半小时。到了天子山售票口买票后坐观光车上山，（在售票门口小黎要求先交一些团费我们两大人一小孩总费是1320，先交了800元），十多分钟车到目的地，步行十来分钟到住处，放下行李吃午饭。估计是饿了的原因，也为了有气力下午爬山，平时在家吃一点点的我吃了一大碗。下午出发，先游袁家界：后花园，天下第一桥，迷魂台，乾坤柱（阿凡达悬浮山），百丈绝壁等景点。天气一般般，能见度不是很高。看到园内千姿百态的奇峰，真的惊叹不止就一个字：美。老公畏高，站在栈着看下边都心悸，真的是。。。。儿子和广州那个小男孩玩玩跑跑，又要忙着照看她，欣赏美景的心情分了一半。这段路程小黎说只要一小时，我们游了两个半小时，小黎说我们玩得有点慢，自助游不就是贪图悠闲吗？下一个景点是大观台，到达时已是傍晚四五点了。大观台下去是长长的台阶，不断有抬滑杆的本地人叫坐滑杆。到达下边的观景点，雾已经很浓了，白茫茫一片，什么也看不见。简单拍了几张相又爬长长的台阶往回走。回到住处已是七点多，狼吞虎咽吃了两大碗饭，然后回房。电视没收到多少台，九点多上床睡觉，边入睡边祈祷第二天能出大太阳，就能到大观台看日出了，估计是心不够诚，没感动上天，半夜竟然下起了雨。

6月12日早上先去杨家界的乌龙寨，天波府。儿子在乌龙寨耍刀弄枪照了几张相，穿过一条木制栈桥，爬铁烧的直陡梯，到达天波府。天波府那个美真的无法形容，一爬上那似乎凌空的观景台，人人忍不住惊呼。看了这么多景点，最美就是天波府。云雾围绕形态各异的山峰，和电视里常见的仙景没什么区别。当初看到那近乎垂直的梯子我就打退堂鼓，幸好儿子勇敢在先，要不然，可能错过了这么一个美景。事实也说明，那梯子并没有想像中的难爬。下午到了贺龙公园，旅游团到的地方，那个人多到不用说了。儿子要在贺龙的雕塑前照相，排了N久。贺龙的雕像再往下走是西海峰林，差不多的山峰。呵呵，也许开始有点视觉疲劳，惊叹感降低了不少。玩完之后到神常湾，那旅游团不到，游人不多，一路走下去，也就零零散散几人。但感觉还是不错的，最起码不用看中国景点的特色——人头。这天行程安排得不多，不觉得累。回到住处才五点多。后来想想这也是好的，为第三天步行下山保持体力。吃晚饭时小黎和我们商量坐索道或是步行下山，广州的朋友选择步行，最后一致通过步行。

6月13日一大早吃过早饭，我们坚持步行。一路下山走走停停，边玩边拍照，下山时经常看到气喘吁吁汗流浃背的上山游客，上山的问：还有多远到山顶？下山的问：还有多远到山脚。挺搞笑的。老公故意骗了两男人：还要爬三四个钟头才到山顶。说完哈哈大笑。我们从山顶下到山脚用了一个多小时，先走十里画廊。十里画廊不像传说中如何美，溪里没有水，山早前两天都看过了，真的如鸡肋——食之无味，弃之可惜。游完十里画廊后坐环保车到水绕四门，准备吃午饭，山下没有了吃饭的地方，老公和儿子吃了一碗凉面，我吃了一当地小吃，叫什么忘了，不怎么好吃，两元一个。一碗凉面开价八块，砍价到七块。吃完继续走金鞭溪，尽头是森林公园入口，呵呵，我们一出口就吃午饭。坐车回市区，打算第四天游离市区不远的天门山，广州那几位朋友事前并没计划去天门山，听我们去，她们也要去，我们住小黎帮忙订的房间，在汽车站附近，带空调，标间80一晚。但外部和内部装修不错，古色古香，挺喜欢的。晚上打的去到网上盛传的胡师傅三下锅，装修比我们这边的大排档还差些。吃完后只觉用“辣”一个字形容。三下锅说白了就是把杂锦煲，鸭肉、内脏、大蒜等等一鼓脑混在一起。点菜时我们都说了要微辣的了，但还是辣得不行，后来又要了一瓶冻雪碧解辣。

6月14号早上六点多起床收拾东西，七点半左右到（大墉俯城）右边的早餐店吃早餐，忘记了叫什么店，感觉有点小贵，一顿早餐吃了三十块。差不多吃饱，小黎过来了，然后打的到天门山售票口。张家界市区离天门山不远，打的过去用了10块钱。天门山的门票全价258元，小黎可以拿团队优费价240元，小孩185。天门山游人不多，坐索道根本不用排队。据说是世界最长的索道，不知真假。但离地面感觉并不是很高，中途看到有云雾飘逸的美景，美不胜数，拿起相机一连拍了好几张。到了索道上站，走出索道站看到了李娜的别墅。我们先走中线走到天门山寺，再经西线的鬼谷栈道走回索道上站。因为我们下午要去凤凰，没有走东线，听说东线没什么好看，但如果够时间的话，一定要走走东线，不然对不起258的门票。所谓鬼谷栈道，都是建在悬崖绝壁边上，全线基本都是悬空的，但很好走。我们去的当天天气不太好，走在鬼谷栈道上往下看，是白茫茫一片，下面什么也看不清，老公畏高，她在庆幸大雾，而我多少有些遗憾。下午一点半我们从上站坐到索道中站，二十分钟时间左右，转乘中巴拐过九十九条弯，到达天门山洞的下边，准备爬上天门洞。一下车仰望天门洞前的999个台阶，台阶是人工建的，很宽阔，太陡的地方有铁栏让游人抓扶。在下边爬拍了几张，就开始往上爬。前几天在爬武陵源几景区时脚还疼，我要走走停停。儿子最棒，据她说，爬到顶只用了21分钟，一直走在前面，和我们拉开一段很长的距离，但台阶有些地方很陡，也有点担心，叫老公走快些赶上她，我自己慢慢走。沿途看到有不少韩国中年人。天门洞的999台阶没想像中难爬，之前一听到这个台阶数我就打颤，前一晚在市区吃胡师傅三下锅时，隔桌也是广东的，刚从天门山下来，还向她们打听会不会很难爬。事实证明，很多事，百闻不如自己亲身体验。天门洞就是一个天然的山洞，上边啥也没有，左边有水滴下，据说是梅花雨，人能用口接够48滴能成仙，呵呵，老公和儿子过去接，用她们的话说，仰得脖子都僵硬才接了几滴，看来成仙也不是一件容易的事，稍作参观一下就下台阶了。玩完天门洞后，从中站坐索道回到山脚，照样住市区两星宾馆。

6月15日去猛洞河漂流，晚上小黎帮我们联系好了漂流公司，第二天六点五十漂流的车在宾馆门口来接，就我们这趟车来说，漂流完回张家界的很少，绝大多数是直接去凤凰的，如果直接去凤凰，一人要加车费50元。由于我们住的酒店是车子接客的第一站，所以有好座位，最后接的几位就比较惨了，只能坐加座了。提前问好接站的顺序还是有必要的。车行第一站并不是猛洞河，而是一个卖漂流用具的地方，说是让大家上个厕所，休息一下，其实多少有点醉翁之意不在酒。所谓漂流用具，也就是雨衣、拖鞋、水瓢以及各种各样自制的水枪等等，至于价格，那还真不是一般的贵。雨衣就不用买了，爬张家界时买的雨衣还留着呢，本着打水仗的心思，买了几把水瓢。等车子到了猛洞河才发现，到处都是卖这些玩意儿的，不过谁也没心思去问价，也不知是半道上的便宜还是河边上的便宜，因为天有点阴，还是把雨衣雨裤穿上了，暖和些。事后证明，即便穿了雨裤，裤子还会湿，不过真的会好很多。一些准备工作一定要做好：

1、行李放在车上，没问题的；
2、钱和证件（还是随身带比较好）要放在密封袋里，最好再找个小包挂在胸前；
3、最好不带相机，防水的除外；
4、鞋子要穿不容易掉的。

猛洞河的船并不是真正的船，而是类似于香蕉船，跨坐在上面，并排坐两人，整条船可以坐8人，加上一头一尾两个船夫，一共10人。船上有一些绳子做的把手，一定要抓住。猛洞河漂流其实谈不上惊险、刺激，因是雨季，水流有点急，但落差不大，大可以放心的玩儿。不过，在我们船后面有一艘老年船，上面坐的大都是上了年纪的人，有一位老先生可能是没抓稳，掉下河去了，两个船夫马上给拉了上来，有惊无险。一路行船，共上岸两次，一次是中间休息，休息地有卖一些小吃的，炸土豆、白薯、烤鱼、烤豆干……；

在经过一个风景点后（船夫会给介绍），岸边有人给照像，于是停船，让游人挑选照片，立等可取，并且给塑封好，好像是10元一张。以上行程均属惯例，没什么好商量的，愿意吃的吃，愿意买的买，不愿意的，就只当是上岸伸伸腿，休息休息。猛洞河漂流最大的遗憾就是打水仗的愿望泡汤了，我们船倒都是好战分子，无奈前面是和平团，没打就投降，后面是老年团，受不得刺激。结果，我们一船的武器全白买了，只能对岸边的树丛耍耍威风。也许是为了安慰我们失落的心情，路过一个小瀑布的时候，船夫把船划了进去。瞬间，冰凉的瀑布水强劲的砸在我们头上、身上，那叫一个爽啊。想学学电影里的功夫大侠站在瀑布下练功的姿势，哪知道，除了叫、除了笑，什么也干不了，怎么也直不起腰来。当然，最惨的还是连雨衣都没穿的兄弟们，真正的透心凉。这绝对是猛洞河漂流最大的亮点。终于到了终点，下船沿台阶向上，有免费的更衣室，但不能洗澡。可以先去最上面的停车场，从张家界市出发的车子已经等在上面了，取了干净衣服，再回到下面的更衣室。停车场附近的更衣室、洗澡间是私人开的需要收费。

下一景点：芙蓉镇已经过了中午，饥肠辘辘，原本想到芙蓉镇吃，哪知道半路就停了，原来车上有些游客报的漂流团是含餐的，于是我们这些不含餐的人只能在餐厅外等。前不着村后不着店，想买包饼干都没有，挨饿的滋味可是有些日子没尝过了。终于再启程，到芙蓉镇。小小的一个镇子，因一部电影声名鹊起，只有一条街可看，还保留着古意，其它的都现代化了。我们在那个最有名的铺子里坐下，卖的也就是些小吃，最有名的米豆腐，还有炒螺（味道还不错）、炸小土豆（味道还不错）……。连吃带玩，也就半个多小时的时间，足够了。这次张家界之旅，整体来讲还算开心顺利，特别是导游比我想象中的好的多，在此感谢张家界小黎导游

㈣ 一万左右的四轮电动车

一万左右的四轮电动车有知豆D3，芝麻E30，时风，宝雅，速派奇，具体如下：

（1）知豆D3

外观方面，新车发动机舱盖采用“ZHIDOU”LOGO替换原有“ZD”LOGO，使其辨识度有所提高。知豆D3采用了点阵式进气格栅，搭配左右两侧狭长的LED大灯组，使该车增加了一丝凶狠的气息。

（5）速派奇

一直在电动两轮车领域耕耘十多年，如今开始发力电动四轮车。在2万以内市场定价的经济型车型中，速派奇是所有制造此类型车企中目前体量最大的企业。从供应链的品质化管理到生产前的零件上线前全检，全程品质管控，给予消费者更多安全保障。

㈤ 作为大众引进国内的首款MEB平台纯电动车怎么样

作为首辆从大众，进口的MEB平台纯电动汽车，ID.4自投入预售以来获得了巨大的曝光率。事实上，和其他人一样，我对来自大众的ID.4非常感兴趣。幸运的是，今天我终于有机会来到三亚体验来自大众， 上汽的ID.4 X。我相信您一定对这辆车有很多疑问。不用担心，我会在下面的文章中一一回答。首先，让我们从上汽大众id . 4x和一汽-大众id . 4 crozz的区别开始

但是ID.4 X的语音无法控制窗口。更有趣的是，当我问“还剩多少力量”时，它竟然说：“你可以自己去看力量。”不说了，回去好好想想。确实没错。

3.关于增强现实平视显示器

AR-HUD的加入，让我们获取车辆的基本信息更加方便。通过AR-HUD可以将当前车速、限速标志、自动驾驶辅助系统状态、导航信息投射到车辆前方。另外，导航启动时，AR现实生活导航会将路线投射到待行驶的道路上，提高了导航提示的准确性，帮助驾驶员正确选择路线。

可惜这次测试的车辆都没有配备智商。驾驶L2自动驾驶辅助系统，所以这部分的实际体验可能要等到我们试驾之后才能给你深刻的体验。

[3.MEB平台的产品空间真的很大吗？]

对于纯电动平台的SUV车型来说，空间从来都不是一个需要担心的项目。虽然ID.4 X定位为紧凑型SUV，但车身尺寸只有4612/1852/1640 mm，但由于前后悬架设计较短，轴距2765mm远超一般紧凑型SUV，ID.4 X表现出了出色的内饰空间性能。下面具体看一下。

[4.真的难得有这么真的电动车！]

电池寿命不准确一直是纯电动汽车的一个难题，但我们自然对大众生产的ID.4 X有更多的期望。而这一次，ID.4 X也不负众望。ID.4X有两种不同的电池组和三种不同续航版本的型号，我们今天测试的型号配备了一个容量为83.4kWh的三元锂电池组，由单个电机驱动。NEDC的续航里程是555公里。试驾上汽大众id . 4x电池续航时间真的很难得

试驾上汽大众id . 4x电池续航时间真的很难得

经过简单的计算，我们会发现续航里程极其精确。即使在这样苛刻的条件下，ID.4 X还是交出了答题卡。除了优秀，我觉得没有什么词可以形容这辆车。

【5 ID.4 X开车怎么样？]

在介绍ID.4 X试驾体验之前，先来个结论。id . 4 X在的驾驶体验比同价位的自有SUV车型途观L要好。这个结论来自几个方面。首先，在动力部分，我们测试的id . 4 X初版配备了最大功率为150kW、峰值扭矩为310Nm的永磁同步电机。虽然这不是整个系统最强大的版本，但大众拥有的2.0TSI高功率和低功率发动机之间的动力储备使其在日常驾驶中感到舒适。

电机的输出特性使其在动态响应中表现良好，油门踏板线性调节，动力储备充足。初期的动力输出明显强于同级别的燃油车。

在驾驶模式上，ID.4 X有四种不同的选择：经济性、舒适性、运动性和个性化。各种驾驶模式的区别主要集中在油门踏板的响应速度上，日常驾驶使用舒适模式可以满足需求。此外，车辆的能量回收也与行驶模式相互关联，但有趣的是，在这种车辆中，能量回收最大的模式是运动模式。

如果常规模式的能量回收强度还是不能满足需求，ID.4 X还在变速杆上设置了“B”档，这就是强能量回收模式。在这种模式下，松开油门踏板时的拖曳感会比较明显，整体恢复力度接近很多纯电动汽车上的单踏板模式。

在底盘悬挂的调整上，ID.4 X的硬前区和软后区风格符合大众家族的调整。在日常道路上行驶时，汽车会在路面上感觉到一些小的颠簸，这将增强路面感觉，而在通过相对较大的减速带或坑洼时会提供更好的舒适性。另外，在NVH性能上，id . 4 X显然无内燃机更有优势，对轮胎噪声和电机噪声的控制非常好。只有当车速超过100km/h时，车辆才会产生轻微的风噪。试驾上汽大众id . 4x续航这么真的电动车真的很少见

众所周知，在ID.4中，X上， 大众选择了后轮鼓式制动器的制动模式。实际使用中，该制动系统的制动效果令人满意。唯一的不足是其制动踏板仍然存在很多纯电动汽车常见的起步阶段软的问题，这也是电动汽车在起步制动时更加依赖能量回收系统进行减速造成的。

[6，写在最后]

用更常规的话来总结ID.4 X的试驾经验，我觉得ID.4 X首先是大众，然后才是纯电动车。从“车”的角度来看，ID.4 X几乎实现了我们想要的一切，有足够的空间，足够的动力，足够的“新能源”设计，最重要的是，它的寿命足够精准。在电气化的浪潮中，也有智能。显然，大众在这方面做了很多努力，所有的“高科技”配置，比如AR-HUD和智能驾驶舱都有提供。但是，从实际经验来看，大众在这一部分的表现并没有达到轻松自如的状态。当然，对于传统汽车公司来说，转型的过程一定不能像新动力汽车公司那样快。可以说ID.4 X向我们展示了目前大众车对纯电动汽车的理解，未来在燃油车领域可能还需要一段时间观察和等待MEB平台的其他车型达到大众的水平。

㈥ 纯电动汽车什么牌子好，有推荐的吗

北汽新能源EX3、几何A、荣威MARVEL X、比亚迪唐EV600、小鹏G3这五个牌子的纯电动汽车比较好。外观时尚，续航能力持久，内饰也十分美观，下面具体来介绍一下。

一、北汽新能源EX3

EX3是北汽新能源旗下的一款全新车型，主打跨界风格。新车整体汲取了北汽新能源EX3概念车的设计元素，造型十分前卫，未来范儿十足。内饰方面相比外观则要相对保守，主打居家风格。动力上，新车搭载一台最大马力218Ps、最大扭矩300N·m的驱动电机，百公里加速7.9秒，并采用三元锂电池组，NEDC工况续航可达到501公里。

五、小鹏G3

外观方面，采用了较为流畅的车身线条，封闭式的上格栅设计让它有着仿佛来自未来的视觉效果。新增的ALC自动变道辅助功能可以在开启自动驾驶辅助系统后，驾驶员只需要拨动转向灯，车辆即可根据实际路况实现自动变道。

注意事项：

1、要充分了解生活地区的充电桩分布情况或者是建设情况。

如果说没有提前了解生活地区的充电桩建设和分布情况，那么题主在使用纯电动汽车的时候将会感到很不方便。再者，有条件的话，最好可以选择自己安装一个私人充电桩，如此一来，就不用花太多时间在公用充电桩处等待充电了。

2、要选择续航里程表现合适的纯电动汽车。

要根据自己的用车需求，比如说是跑长途比较多，还是在市区内行车比较多，去选择续航里程合适的纯电动汽车。如果说在市区内用车比较多，那么选择续航里程在300公里的纯电动汽车就足够了。

㈦ 如何评价中国新能源汽车

首先，电动车在很长一段时间内并不环保。

我们可以粗略的做一个生命周期分析。先看看燃油车的排放情况，根据国5标准，汽油乘用车行驶每公里排放的污染物要求为：

PM需小于0.0045g

碳氢化合物需小于0.068g

氮氧化物需小于0.06g

一氧化碳小于1g。

为了让燃油车吃点亏，我们就以上限作为汽油车排放的平均水平吧。

再来看看电动汽车，首先我们为了照顾电动车，就不选国内那些杂牌电动车了，就选定全球销量最大的日产Leaf的中国版本——启辰晨风作为标准，按工信部测试百公里电耗为14.6度（启辰晨风e30-Venucia启辰官方网站），也就是每公里电耗0.146千瓦时。

对于电动车来说，考虑它的污染水平不应该用电网平均每千瓦时排放来计算，而应该用边际增加发电量来计算。（威尔芙节能机油www.ukwef.cn）如果没有电动车，BAU场景（business as usual ），随着推广新能源发电，会自然用清洁的电力取代原有电网中最“脏”的电力，电动车带来的这部分新增需求相当于使得最脏的这部分电力产能不能被淘汰。

为了简化计算，这里就用火力发电来计算（当然火电本身也占到发电量的66%）。实际上这样计算已经照顾了电动车，我国现在的火电里面有天然气和煤两部分（天然气火电占4%左右），而如果要用最脏的电力计算，显然应该只算煤电，而且是煤电里面效率最低的那部分产能。

根据中电联的《中国电力行业年度发展报告2016》，单位火电发电量烟尘（可以近似理解为PM）排放量0.09克/千瓦时，二氧化硫排放量约为0.47克/千瓦时，氮氧化物排放量约0.43克/千瓦时（中电联发布《中国电力行业年度发展报告2016》）。

折算以后，也就是说电动汽车每公里的排放量为：

烟尘（PM）：0.09g/kwh*0.146kwh=0.013g

二氧化硫：0.47g/kwh*0.146kwh=0.069g

氮氧化物：0.43g/kwh*0.146kwh=0.063g

可以说，两种车辆的排放物并不相同，电动车的二氧化硫和PM比较突出，汽油车则以碳氢化合物和一氧化碳比较突出。那么怎么比较呢？

最权威的办法是采用Impact Assessment的方法，将不同的污染物按单位效应的不同换算成同一种基准污染物，比如研究温室效应就是都换成等效二氧化碳，在我国最严重的环境问题显然是雾霾，而根据国际学术界普遍采用的方法，是采用美国环保部（EPA）颁布的TRACI（Tool for Rection and Assessment of Chemicals and Other Environmental Impacts）数据

根据TRACI数据，对于颗粒物污染来说：

每g二氧化硫等效于0.061g PM2.5

每g氮氧化物等效于0.0072g PM2.5

每g一氧化碳等效于0.00036g PM2.5

每g碳氢化合物等效于0g PM2.5

这里假定汽油车和电厂排放的PM都为PM2.5，实际上还有PM10，而且每gPM10只等效于0.22g PM2.5，但因为没有具体数据，只好粗略计算

因此电动车中比较优秀的启辰晨风在使用平均火电情况下行驶每公里排放的等效PM2.5为：0.013g+0.069g*0.061+0.063g*0.0072=0.018g

而勉强符合国5标准的汽油车行驶每公里排放的等效PM2.5为：

0.0045g+0.06g*0.0072+1g*0.00036=0.0053g

也就是对雾霾来说，将国5的汽油车换成电动车，每辆车对雾霾的贡献至少会是之前的3.36倍

也许有人会说，电网会越来越清洁，可是汽油车也会越来越清洁，你可知道国6的标准已经严格到什么情况？两边都在进步，这个3.36倍的差距恐怕不是一二十年能追上的。

还有另外一些人会说，电动车可以将污染从人口集中的大城市转移到人口相对稀少的农村。但首先，这里有一个环境正义的问题，华北的农村已经被北京吸血吸的很严重（参见「上海富了周围，北京坑了周围」这种说法有道理吗？ - chenqin 的回答 - 知乎），难道未来还要进一步为首都吸霾？

其次，因为我国的季风气候，这些转移到乡下的污染未必不会刮回城市。

而我们这里还没有考虑电池对水的高污染。

温室气体方面，电动汽车的情况要好一些，但如果考虑到真正的边际增加发电量，实际上即使在美国这样电力能源更清洁的国家，除了像加州这样少数电网相当清洁的地区以外，电动车整体上也不占优势。这方面目前为止最好的研究我认为是：Archsmith J, Kendall A, Rapson, D* (2015) From Cradle to Junkyard: Assessing the Life Cycle Greenhouse Gas Benefits of Electric Vehicles Research in Transportation Economics. 52:72-90. 文章的结论如下：

附美国的发电能源结构

加州的

对比一下中国的（其中火电中2%是天然气，66%是煤）：

而这个研究实际上也还是使用普通燃油汽车跟电动汽车相比，如果拿烧汽油的混动汽车跟电动汽车相比，电动汽车在加州也并没有优势。

另附上评论区的讨论， @许饭提了很有价值的讨论

给几个建议：1.应该拿新增发电量的污染物排放来对比国5排放的车，或者拿整体发电污染物的排放对比黄标到国5所有存量机动车的排放。对比的时候不能一边带上历史包袱而另一边无视；2.应当考虑能源替换的规模效应，中国大量使用煤电而不是更清洁的油电的原因除了煤炭储量大以外，还有就是油优先供给机动车烧了；3.还要考虑到在整个使用周期中，电的排放是越来越清洁的，机动车的排放是越来越差的。

我的回复：

2，3点你说的有道理。第一点则不同意，原因文中有解释，如果不存在电动汽车新增用电需求，电网也会更清洁，那么最落后的发电产能会被淘汰，而有了电动车这部分产能就不能淘汰。同样的，我们在今天卖掉的电动车，只能替代今天卖掉的燃油车，而跟过去卖的落后燃油车是否淘汰没有关系。进一步我们还要考虑，汽油车通过混动和排放技术（参考国6）还有很大进步空间（而且这些技术现在就有），但电机效率和火电厂发电效率已经很高，难以进一步提高，电网清洁化只能靠结构化改变，但这个进程在20年内会比中国的汽油车进步慢

其次，强推电动车的政策让我国民众付出了巨大成本。

目前国际上推广电动汽车，主要有两种办法，一种是财务补贴，比如免路桥费，免停车费，免购置税，减免所得税，补贴建设充电桩，甚至直接的现金补贴；另一种是政策优惠，比如允许单人上共乘车道，允许走公交专用道。而政策优惠里面力度最大的就是我国一些城市的新能源汽车牌照政策，购买电动汽车就不用受牌照限购政策的限制，不用摇号或拍卖。

这些补贴本身都是有很高的成本的。补贴来源自政府财政，也就是来自于国民财富（纳税人或者国有企业的垄断利润）。政策优惠则相当于挤占了普通车型车主的权利。

而中国电动车补贴更严重的问题是，电动车通过强推得到的绝大部分用户根本并不喜欢电动车。以上海为例，纯电动车相比插电混动汽车地方补贴就多了1万元，而国家补贴还额外有3.15-5.4万元，这总共4、5万元的补贴并没有挽回电动汽车的劣势。2015年上海市全年销售2万多辆电动汽车，其中纯电动汽车销量只有几百辆。此外，尽管用电相比用油更便宜，上海大部分购买了插电混动汽车的车主都很少充电使用，甚至连充电桩都没有。那么与此同时，在北京因为电动汽车中签几率很高，远远高于普通汽车，而得到的这部分用户，每个人也就付出了至少等价于4、5万元的效用损失。也就是说全体国民支付了巨大的成本，除了财务支出以外，普通汽车用户还出让了一部分购车名额，但实际上得到的结果却是资源错配

还有一个现象也可以进一步说明这个问题，在美国加州，包括插电混动汽车在内的电动汽车往往是独立设计的车型比如雪佛兰Volt，日产Leaf销量更好，而由普通车型衍生的车型比如飞度电动版，菲亚特500e电动版销售情况则很不好，从一个侧面也说明美国购买电动车的消费者多半是喜欢电动车，所以不同的设计能让人一眼看出这是辆电动车，从而带来形象上的效用。而国内却正相反，像荣威e550这样基于常规车型的新能源车反而卖的比较好，像启辰晨风这样的单独设计的车型反而卖得不好。

其实究其原因，我国大部分居民居住在公寓楼房小区中，根本没有固定停车位，即使有固定停车位在露天停车场和地库中安装充电桩也比美国大部分人居住的别墅接宅电要难得多，从居住形态和电动汽车的基础设施不匹配的角度来说，在我国使用电动汽车付出的便利性成本也确实本来就很高。

最后，电动汽车也未必能够实现“弯道超车”，推动民族汽车业发展的目的。反而很可能会出现大量低端产能，造成资源的浪费。

我国在过去的30年中汽车工业取得了巨大进步，但这些进步都是依靠积极参与全球汽车业为基础的。依靠电动车“弯道超车”，设想大概是如果未来全球汽车进步的方向是电动汽车，中国可以通过政策支持，在全世界电动汽车产业链和产品设计尚未完全成熟之前，先自行在这方面进行积累，形成研发能力和产业链。但问题是，恐怕今天的中国汽车业还没有真正完全追上国际先进水平，自己还是个半吊子就要另起炉灶，很有可能会进入一种闭门造车的状态，减少了从国际汽车业的学习，反而可能造成汽车产业的落后（也可以说是现出原形）。

比如说我国的燃油汽车业因为与国际汽车业的密切合作，我们今天造出来的车是这样的

吉利帝豪GS

宝骏510，合资自主的代表

别克GL8（虽然是美国品牌，但却是货真价实的上海泛亚出品）

但我们的电动汽车行业造出来的却是这样的：

北汽ev150，这还算是在传统造车领域积累了很久的大厂的产品

比亚迪秦，一股浓浓的城乡结合部洗剪吹风格。不过秦虽然品味差了点，但是01加速能够到6秒内，技术上还是相当有亮点的，混动构型也为自主研发。但需要注意的是，秦可不是近两年政策强推的产物，而是在大环境相对比较正常的情况下民营企业自主创新的成果。

而目前政策强推下大量涌现的车是这样的：

知豆e20

各种低速电动车

当然，上面这些图片也只是汽车外形，但其实机械方面的技术水平也大体上跟外形设计的水平保持一致。电动车本身结构简单，零件较少，加上政策强推导致厂商可以不以满足消费者需求为目标，而以骗取补贴为目标，造成大量的低端小厂涌现，这样真的能帮助中国民族汽车业腾飞吗？

超20家车企或涉嫌新能源汽车骗补 涉补贴金额近百亿：

经济观察网记者第一时间拿到了新能源企业间传播的那份“重要信息通报”。与财政部仅通报的五家企业相比，在这份通报中，骗补企业达20家，涉及补贴规模未公布；存在车辆闲置情况的企业（包括关联方企业和终端用户企业）89家，涉及补贴资金达42.826亿元。

除了财政部公布的五家企业外，吉利、力帆、天津比亚迪、江淮、日产、宇通、中通等主流新能源企业都涉事其中

在这波热潮之中也涌现了很多互联网造车的企业。其实就我个人观点，开放汽车牌照，让更多的有实力的企业参与造车，让由现代民营资本主导的IT业，来参与保守的国有资本主导的汽车业，确实是好事。但一来这未必一定要借电动车的由头，传统车一样可以更开放；二来这个过程中也出现不少乱象，比如

正常的话，新事物自由发展，产生一些不靠谱的东西也实属正常，但目前这种从官方到民间到资本界全部刻意在炒作这个新概念的情况，恐怕就有点疯狂。

而不但技术超越难以实现，目前全国上下一片生产新能源汽车的高潮，规划的产能已经非常让人担心：

据公开资料不完全统计，包括比亚迪、北汽新能源、江淮、上汽等13家传统汽车生产企业，在2020年的新能源汽车产能规划已达416万辆，涉及总投资高达1361.08亿元。此外，包括福田汽车、南京金龙等5家商用车、客车生产企业亦有共计31万辆的产能规划，投资总额也有589.5亿元。

以上包括传统汽车生产企业（包括乘用车、商用车等）、新进入汽车生产企业（包括汽车周边企业、互联网公司等）的产能总和，在2020年已逼近700万辆。这其中，包括一汽、东风等由于尚未公布具体的新能源产能规划数字，仅按照现有的产能做出统计。因此，全部本土企业2020年规划产能的规模可能还将高于700万辆。

（2020年中国新能源汽车产能近700万？ - EV视界）

上次出现这样的“大干快上”，应该是50年代后期，那场运动最后的结果大家也都知道，3000万生命。

另外，中国政府推广电动车的一个重要考虑，是能源安全。我国煤储量较为丰富，电力能源可以自给，相比烧汽油不需要看别人脸色。这方面就不多评论，但整体上除非国家在做战争打算，否则能源安全并不是迫切的需求，世界上绝大部分发达国家包括美国在内都没有实现能源自给。

总得来说，我也认为鼓励新能源汽车的探索，也是有好处的，我也不敢说电动汽车一定就是方向，就比燃油汽车进一步进化（混合动力，生质燃油）是一条更好的道路，但多尝试尝试总是好的，而且从长期来看，随着电网的升级，以及充电技术、电池技术、以及基础设施的变化，电动汽车也确实有很大的潜力，但目前这个时候就以如此大的扭曲市场的力量去推动，让人不得不感到担忧，只希望原本出发点是“利国利民”的事情，不要到最后搞成“祸国殃民”才好。

㈧ 全国电动汽车十大排名

Tesla特斯拉
特斯拉汽车(北京)有限公司
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拓速乐汽车销售（北京）有限公司，Tesla特斯拉，全球豪华智能电动汽车行业知名品牌，提供尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案。


LEXUS雷克萨斯
丰田汽车(中国)投资有限公司
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京东店
招商中
丰田汽车（中国）投资有限公司，雷克萨斯LEXUS，电动汽车十大品牌，日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌，全美豪华车销量较大的品牌，北美市场汽车品牌客户满意度领先品牌，全球较大的汽车工业公司。


BMW宝马
宝马(中国)汽车贸易有限公司
天猫店
京东店
招商中
宝马（中国）汽车贸易有限公司，始于1916年德国，德系三大豪华轿车品牌，以制造飞机引擎起家，世界500强，享誉全球的高级轿车/飞机引擎/越野车/摩托车生产商，Z系是宝马的入门级跑车。

4

BYD比亚迪
比亚迪股份有限公司
天猫店
京东店
招商中
比亚迪股份有限公司，始于1995年，中国500强，香港上市的高新技术企业，国内新能源汽车领域引领者，拥有IT和汽车两大产业群的大型跨国集团公司。

5

TOYOTA丰田
丰田汽车(中国)投资有限公司
天猫店
京东店
招商中
丰田汽车公司，创立于1937年日本，世界500强，日本较大的汽车公司，中国畅销的汽车品牌，旗下拥有FJCruiser/RAV4/卡罗拉/皇冠/锐志/普锐斯/花冠/威驰/凯美瑞等车型。

6

Volvo沃尔沃
沃尔沃汽车销售(上海)有限公司
天猫店
京东店
招商中
沃尔沃汽车销售（上海）有限公司，始于1927年瑞典，吉利控股集团旗下，世界500强企业，国家汽车整车出口基地企业，以质量和性能优异在全球享有很高声誉，特别是安全系统方面。

7

Cadillac凯迪拉克
上汽通用汽车有限公司
天猫店
京东店
招商中
上海通用汽车有限公司，凯迪拉克Cadillac，始于1902年，美国通用汽车公司旗下，全球著名的汽车公司，美国豪华汽车的代表品牌之一，享有“世界标准”的美誉。

8

蔚来NIO
上海蔚来汽车有限公司
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京东店
招商中
顶尖互联网企业和企业家联合创建，对标特斯拉的中国电动超跑，致力于在中国市场打造高端豪华高性能电动车。

9

Audi奥迪
中国第一汽车集团有限公司
天猫店
京东店
招商中
中国第一汽车集团公司，奥迪Audi，始创于1909年，德国大众旗下豪华汽车品牌，1991年进入中国市场，由中德合资公司一汽-大众生产运营。

10

WEY
长城汽车股份有限公司
天猫店
京东店
招商中
长城汽车打造的豪华SUV品牌，以创始人姓氏命名，以让更多人拥有豪华SUV为品牌愿景。

更多行业榜单

㈨ 现在买电动四轮车的人多吗哪个牌子的比较好

这类产品一定要买大牌子的，质量和品质比较靠谱，比如车仕奇这个牌子的系列产品，设计和性能 都 比较出色，实用性很高，价格也比较亲民

㈩ 电动轿车什么牌子好求推荐。

电动轿车最好的品牌就是特斯拉了。国产里比亚迪的技术还是比较领先的。

特斯拉：

1、特斯拉公司（Tesla Inc.）是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。

2、2012年2月9日，美国Tesla Motors公司发布了全尺寸纯电动SUV车型Model X，其后门采用设计前卫的鹰翼门造型，而依靠动力强劲的电动机驱动，其0-96公里/小时加速时间为5秒内。

2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车--比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。2009年，比亚迪计划将推出纯电动汽车。