百万辆时代来临新能源汽车

Ⅰ 2021年人类历史上第一个销量超百万辆的电动汽车车型出现

2020年3月10日，特斯拉电动汽车累计世界销量突破100万台。2021年5月21日，比亚迪新能源汽车（含油电混动汽车）世界销量突破100万台。

Ⅱ 比亚迪汽车叶庭文：2022年，冲向年销百万辆大关

比亚迪交卷了，不仅再次刷新了国内新能源车的销量记录，还一举夺得年度销售冠军。

在刚结束的2021年最后一月，比亚迪乘用车全系销售97990辆，同比上涨77.9%；新能源乘用车同比大涨236.4%，连续两个月突破9万辆大关，销量达92823辆。

“一打十”的局面再度延续：比亚迪一家的新能源汽车销量，与小鹏、蔚来、理想、哪吒、威马、零跑、岚图、极氪等十家车企品牌的销量总和几乎持平。

由此望向全年，比亚迪全系累计销量达到730093辆，同比增长75.4%；新能源乘用车全年累计销量达到593745辆，同比增长231.6%。

其中，中部省份（河南、湖南、湖北、安徽、江西）更是迅猛发展。中部2021年全系销量125344辆，新能源乘用车年销售75151辆。

与此同时，中部的市占率也一路上涨：从1月份的2.07%持续上涨到5.27%。中部新能源市占率创历史新高，由1月份的7.05%持续上涨到22.31%。

据比亚迪王朝网中部总监叶庭文透露，由于中部没有双限城市，新能源的意识和基础也相对薄弱一些，为了更好的推广，在意识普及和市场教育上做了很多尝试。

你很难分清如今比亚迪的增长是借了新能源的东风？还是这股东风本就是比亚迪的坚持所推动的。

当风口降临，比亚迪自身的研发体系、供应链体系、销售体系以及品牌向上体系，均实现了真正意义上的由量变引发的质变。

“今年我们的目标是在排位赛中争做第一名，实现销量翻番。”在有了上一年的优异成绩作背书，叶庭文总监对已经到来的2022年，做出了充满信心的预测。

三、今年的挑战

比亚迪有挑战吗？当然。

比如让王传福总裁几番亲自道歉的DM-i交付问题。订单量充足，但产能吃紧，大概是比亚迪2021年的真实写照了。

早在2021年9月的年中交流会上，王传福总裁透露，2021年订单量或将达到90万辆左右，但受限于交付能力，销量预计在70万～75万辆。

在比亚迪跨越式前进的道路上，产能短缺属实是比亚迪销量提升的掣肘。

叶庭文总监表示，“去年是整个超级混动产品的爆发年，市场供不应求，秦Plus DM-i、唐DM-i、宋Pro DM-i均存在排队交车的情况。”

但比亚迪也在努力。

“今年我们也积极布局加大生产供应、新开基地加大生产，包括今年春节，我们的产线也会开动生产，明年的供应情况会显著改善。”叶庭文总监说道。

不可否认，身处疫情、芯片短缺、供应链承压等多方不利因素的冲击下，比亚迪能够交出这样一份答卷，实属不易。也从侧面证明了其自身抵御风险的能力，以及整套体系的愈发成熟与完善。

更令人兴奋的是，2022年整个中国新能源市场的预期销量，极有可能突破600万辆。站在这个节点，比亚迪早已准备就绪。无论技术、产品还是销量，多维度的井喷与爆发，亦是最好的证明。如果能够继续维持强势增速，那么这家车企最终要触及的里程碑时刻，或许将会是年销百万辆大关，那时将彻底坐稳“新能源汽车领导者”的标签。

Ⅲ 比亚迪宣布第100万辆新能源汽车正式下线，你看好比亚迪的新能源车吗

比亚迪作为我国新能源汽车的领军企业，自然受到了很多方的关注，前一段时间比亚迪宣布，到如今为止，第100万辆新能源汽车正式下线，这意味着比亚迪的成长进入了一个新的阶段，同时比亚迪也是目前我国第1家完成生产100万辆新能源汽车的汽车企业。比亚迪在新能源汽车领域深耕多年，在该领域内具有非常多的成功经验以及很多先进技术。例如其此前研究出的刀片电池基本解决了电动车电池不稳定不安全的问题，同时也保证了电动车电池的能量续放与续航长度，称其为革命性的发明也不为过。此外比亚迪还推出了自己的混动系统，也就是人尽皆知的DMI系统。它将混动汽车的油耗压低到了3.8升每百公里，同时也保证了汽车的整体可靠性和稳定性。这些都是比亚迪作为我国乃至全世界领先的新能源汽车企业的技术沉淀，也意味着比亚迪距离其未来更广阔的发展前景，迈出了更加坚实的一步。从我个人角度而言，还是比较看好比亚迪的新能源汽车的，理由主要有以下几点。

在很久以前，比亚迪就已经开始研究新能源汽车的电池以及汽车设计等诸多方面，比亚迪E6几乎是国内投入使用最早的电动车之一。

Ⅳ 12年，100万辆，特斯拉是怎样趟出电动汽车成功之路的

从2008年Roadster亮相算起，特斯拉的“百万辆”征程用了12年。有趣的是，福特汽车从1903年诞生，到销量达百万辆也花了12年。但“可怕”的是，特斯拉的产销量增速越来越快，从2016年全年不足8万辆的销量，到2019年全年367,500辆的成绩，特斯拉的销量增长幅度高达380%。从2020年开始，特斯拉的产销工作进一步加速。在受春节和疫情影响的国内市场，特斯拉1月份销量也有3,183辆，成为国内最畅销的电动车。作为行业首家达到100万辆交付量的电动汽车制造商，特斯拉的成绩对行业具有重大推动意义。

特斯拉的百万辆征程对于全行业而言，还有更多的“鼓舞”价值。分析师任万付在接受专访时表示：“对于特斯拉自己而言，这是一个阶段性目标，对于电动车行业来说，会让大家看到目标和希望，因为目前很多新能源车的销量突破10万辆都是一个很困难的阶段。特别对于国内的新能源车企来说，去年经历了补贴‘六连降’又赶上疫情，现在可能有一种悲观的情绪，特斯拉第100万辆下线，会带来很大的鼓舞。

Ⅳ 新能源汽车前景及趋势

新能源汽车的出现表示发展越来越现代化，也体现着技术越来越先进，新能源汽车是低碳经济的重要组成部分，在缓解能源供需矛盾的同时，也将促进经济的可持续发展。

Ⅵ 新能源汽车趋势

趋势当然是不断的被市场接受并快速推动发展啦！中国政府已经向全世界做出2030年碳达峰、2060年碳中和的双碳目标承诺。并且新能源汽车企业蓬勃发展，C端用户的接受程度不断提高。这都意味着，新能源汽车市场已经逐步向市场化工业化转态迈进。除此之外，新能源背后，技术的进步带来的驱动力也加持着新能源汽车的优势。因此，技术驱动下的成本降低对于新能源时代意义重大。新能源时代不仅仅是减排，而且往后成本比过去更低，这将会真实的推动社会朝着可持续发展的状态发展。

照例先放结论：大逻辑:出于能源安全的考虑，我们肯定会大力发展新能源并尝试主导。而新能源汽车又是产业链最庞杂的，是我们未来工业弯道超车最好的赛道，所以一定会大力扶持。小逻辑：对于汽车这个物种来说，即使对中国来说，也已经是一个存量市场了。 但是对于新能源车来说，却又是一个实实在在的增量市场。 汽车里面套着新能源车，存量套着增量。所以，只有能把存量和增量的逻辑都理清楚并做好的厂家，才能最后冲出来。下面主要是对新能源汽车存量和增量市场的一些讨论。这是我的几篇学习思考之一，来自启发俱乐部-李丰专场。写下来理理自己的思路，同时作为记录可以回顾。另外，因为是自己的学习思考，所以可能会对原文有一定的曲解，所以如果你想知道李丰老师的想法的话，请一定去读他的原文。如果侵权，请联系我删除概要如下，可以先看看有没有兴趣再往下看：引子：先拿智能手机在中国崛起做比喻市场：增量市场与存量市场的不同本尊：中国新能源车现在处在哪个阶段今后：中国新能源车的竞争力在哪里今天讲第二部分：增量与存量市场，其实是消费逻辑的不同，同样就导致的市场逻辑的不同。概括的说：增量靠市场手段，存量靠产品实力这也一定程度上能够解释一些商业现象，比如：为什么小米会在2012年之后出现并且高速增长呢为什么华为要从2015、2016年之后才开始得到了你们的认可呢？这些都与当时市场是增量性质还是存量性质有关。对于新能源车来说，应该也有一定的参考意义吧。首发于：小林的杂七杂八增量市场什么是增量市场：就是这个市场本身在用户群上在非常快地扩大，而且大部分是第一次使用该产品，就是有非常多的没用过的人要进来准备开始用了。这个时候：增量市场的概念就是我只要在里边待着我就能长大。也就像雷总说的，只要站在风口，猪都能飞起来。增量市场时的消费者：大部分人都是第一次或刚开始接触和使用一个产品，所以导致的结果是你不太容易判断到底哪个产品适合你、哪个产品你喜欢。你也不知道愿意为什么功能来付某种价格、你愿意采购什么样特性的东西。因为你还是第一次用，你还不了解到底什么适合你、你喜欢什么、你愿意付多少钱、什么是好东西。增量市场下的消费决策因素：在增量市场里通常什么手段最有效？通常marketing最有效。就是我怎么最先接触到你，让你认知到有一个这样的新产品你应该试一下，我最先接触到你，我就有最大的机会把你转成我的消费者。直白点，先搞市场先圈地。嗯，很现实也很残酷。小米是不是当时就是用1999元+高端发烧机的极致性价比来占领消费者心智的。这里强调下，没有任何一丝小米产品不好的意思。存量市场什么是存量市场：直白点说，用到这个产品的人基本上都用了。上帝都已经进门了，韭菜已经被收割完了。就意味着大家那张饼的大小已经差不多了，长得不太大，所以大家要解决怎么切饼的问题，就意味着我要多了就必须你要少了。存量市场时的消费者：存量市场最典型的特点叫作消费者的成熟度显著提高.就是你终于用了好多部智能手机之后，两三部之后，你终于开始知道你喜欢什么类型的智能手机，哪些功能对你最重要,以及什么样的应用和软件系统对你是最好的.以及你喜欢手机具有什么样的设计和某些功能特点.存量市场下的消费决策因素：成熟消费者:有判断能力了，不那么好忽悠了，开始有自己的鉴别、要求和购买需求.所以那个时候就变成了：各自满足不同消费者需求的产品，会最终被得到认可。华为的高端形象，也是正好在哪个时期通过自身过硬的产品力及刚好市场留下来的空白树立起来的吧。对于新能源车来说呢？回到新能源车，是增量是存量？却是一个有点绕的命题。对于汽车这个物种来说，即使对中国来说，也已经是一个存量市场了。但是对于新能源车来说，却又是一个实实在在的增量市场。汽车里面套着新能源车，存量套着增量。所以两种市场下的商业逻辑可能都得考虑。在存量的车这一部分：大家对于一台好车的认识基本已经有了认知了，不管是烧油的还是充电的，都首先是一台好开的车。关于如何造一台好车，我们自己的名族品牌其实现在都没怎么说好。所以弯道超车是可以，该补的功课却一个都不能少啊。在增量的新能源这一部分：看看有没有厂家能够在这一块先最快的触达消费者及占领用户心智了。目前来看：蔚来的用户企业、理想的奶爸车、小鹏的理工男硬扛特斯拉，苗头还是好的。如果有一家车企能把增量和存量的功夫都做好的话，前景应该会很不错的。

Ⅶ 首个“百万里程碑” 比亚迪第一百万辆新能源汽车正式下线

比亚迪在新能源领域布局了“全产业链+全市场”战略，掌握电池、电机、电控及芯片等新能源汽车全产业链核心技术，形成乘用车、客车、卡车及专用车、工业车辆等全市场产品矩阵，覆盖七大常规领域和四大特殊领域。

从零到100万，这不仅仅是对比亚迪品牌来讲具有里程碑式意义，对于中国新能源汽车的发展也有着不一般的意义。

Ⅷ 比亚迪第100万辆新能源汽车下线，提速新能源产业向新共建

5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线仪式，成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。政府行业主管部门、行业协会的有关领导，比亚迪的供应商伙伴代表、400家媒体及比亚迪近百位车主代表在仪式现场，一同见证。

百万车主代表共同点亮百万梦想装置

从0到100万辆，离不开广大车主的一路陪伴，比亚迪和所有车主共同成就绿色梦想。此次仪式上，比亚迪邀请新能源汽车第10万、20万…90万、100万位等10位车主代表，共同点亮1000000梦想装置，一起走向可持续发展的美好明天。

在比亚迪全球总部广场上， 近80位比亚迪新能源汽车用户，集结“1000000“造型车队，庆祝比亚迪第100万辆新能源车下线。

携手产业链上下游合作伙伴代表，比肩同行一路向前

比亚迪携手采埃孚、福耀、法雷奥等合作伙伴比肩同行

成就绿色梦想的同行之路上，离不开上下游合作伙伴的支持，王传福总裁向采埃孚、福耀、法雷奥等产业链合作伙伴代表致谢，面向新起点新征程，比亚迪携手合作伙伴，继续引领全球汽车行业变革，比肩同行，一路向前。

100万辆新能源车下线是比亚迪和中国汽车工业的一个历史的节点，更是一个新的起点。自DM-i超级混动发布以及三款DM-i超级混动车型上市以来，倍受市场关注，伴随着DM-i、刀片电池产能的提升以及大批量订单的陆续交付，势将加速比亚迪第二个100万辆目标的实现。作为新能源汽车产业的核心参与者和主要推动力量，比亚迪将继续与各位用户、伙伴比肩同行，一路向前，成就绿色出行的梦想。

Ⅸ 100万辆新能源车下线，你知道比亚迪有多么的不容易吗

比亚迪邀请了400多家媒体参加此次活动，包括自己的高管、员工、供应商和各种合作伙伴，至少500人。虽然没人认识我，但我坐在前面够了，位置绝对不错，可以算是线下仪式每一个精彩瞬间的全景。按理说比亚迪汽车已经把我安排清楚了。我应该吹嘘一下推出第一百万辆新能源汽车有多棒。但是网上关于这个的报道和赞太多了，我很尴尬。所以我决定泼冷水，说说比亚迪完成第100万辆新能源车的下线有多难。

比亚迪第一款新能源汽车F3 DM正式上市。当时国内的车企还在笑比亚迪的新能源车，老王在旁边：别人笑我疯了，我笑别人没穿。现在看，不得不佩服老王当初的远见。他是体制出来的人，消息灵通。国家大力支持新能源汽车，比亚迪一举成为国内新能源汽车的旗手。这时嘲笑老王的人估计在厕所哭了，打电话聊天，老王，把你的三电技术给我；把刀片电池卖给我；我这边缺核心，IGBT筹码也在干着什么；542是怎么出来的？既然敢卖三十多万的车，还是有那么多人买。

Ⅹ 比亚迪第100万辆新能源车是什么车

根据比亚迪官网披露，第100万辆新能源车是比亚迪汉EV。这台车的下线，也正式宣布了比亚迪新能源车成为了国内首家新能源车“百万辆俱乐部”的一员。作为一个国产品牌，比亚迪一路走来可以说是实属不易。今天小编就跟大家唠一唠比亚迪的那些事。

3、比亚迪电动车已经成为国产品牌中独一档的存在。

比亚迪由于在电动车领域内的深厚积累，和后来那些跟风而来的主机厂不同，无论在专利数量、科技成果、市场销量占比等方面都遥遥领先。但就专利而言，比亚迪已经累计申请3.2万件，专利授权2.1万件，在这个行业内稳居第一的位置。比亚迪还推出了刀片电池，这又是一个划时代的产品，而且业已打开国际市场，将中国制造推出全世界。

现在全球都在大力发展系能源车，比亚迪现在已经领先一步，期待后续能够再创辉煌！