电动汽车绝缘膜

Ⅰ 想问，锂电池的充电和放电的效率是多少

研究电动汽车电池常用类型，锂电池的充放电特性如下：
1）
充电应采用第一阶段恒流，电压上升到4.1~4.2V转恒压。采用转恒压充电，可使锰锂电池保有容量提高约20%。
2）
锂电池的可用容量设计时建议为标称容量的85%，较为安全。用1C电流充放电，可利用容量为90%。电流减小到0.5C，一般可达100%。
3）
锂电池放电时，第一次循环的放电容量远小于充电容量。这是因为在第一循环放电过程中，碳电极电位从开路电位降到0.7V过程中，主要是表面基团和溶剂的电化学还原。只有当电势降锂碳化合物的热力学电位，才开始锂的嵌入反应。由于表面基团和溶剂的还原为不可逆过程，随着充放电循环，溶剂的还原在碳表面生成较厚的钝化膜，有效的阻止溶剂进一步还原，而锂离子却可以透过这层电子绝缘膜进行电化学嵌入、脱出反应。所以，从第二周循环开始，充放电效率迅速接近100%。
第一次循环在电池出厂前已经完成，因此用户不用担心此问题。

Ⅱ 纯电动汽车绝缘故障是什么原因

电动汽车有一个很大的潜在让人害怕的地方是触电，因此有了一份专门针对车辆电气安全的安全标准《GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3 部分：人员触电防护》。里面有关于电气安全的部分有不少，其中对于绝缘故障可能造成高压电暴露，引起人身伤害。这个起始阈值也做了最小的规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5kΩ／V交流、直流为0.1kΩ／V。 各整车厂开发的纯电动车辆， 则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值，还有一个非常重要的是绝缘检测的策略和容错策略。

Ⅲ 新能源汽车绝缘故障解决方法

电动汽车有一个很大的潜在让人害怕的地方是触电，因此有了一份专门针对车辆电气安全的安全标准《GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3 部分：人员触电防护》。里面有关于电气安全的部分有不少，其中对于绝缘故障可能造成高压电暴露，引起人身伤害。这个起始阈值也做了最小的规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5kΩ／V交流、直流为0.1kΩ／V。 各整车厂开发的纯电动车辆， 则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值，还有一个非常重要的是绝缘检测的策略和容错策略。图1 整车绝缘问题概览

第一部分 绝缘检测的故障原因

电动汽车绝缘的问题主要可以分为：

内部：这部分我们细致的展开，从大的来看，主要是电解液泄露、外部液体进入、绝缘层被破坏之后，电池模组和单体出现了导电的回路。这类故障发生之后可能会发生较为严重的后果（主要是打火和烧蚀，引起模块内单体的短路故障）。

在大的模组内，我们可以找到通过模组内部、BMU、BMS和模组与托盘等多种绝缘突破路径。

BMU对于Coating的要求很高，大量有电位差的线缆通过连接器接入，如果出现凝露和电金属迁移，容易在内部产生各种潜在导通路径

模组内部由于振动、冲击导致磨损、错位，如果出现绝缘纸、蓝膜失效的情况，就会出现绝缘问题

BMS和BDU这两个部件由于高压的直接接入，如果出现隔离失效，就会产生类似软短路的情况发生

下图所示，真正绝缘问题出现电击人的情况，都需要出现人本身去接触电池的一端输出才会出现下图的电击事件发生。

2. 电池外部的高压回路：这部分可以通过接触器断开而隔绝

a) 高压连接器和高压线缆：这里比较多的情况是两种，一种是局部放电引起的绝缘失效；还有就是连接器金属物质迁移导致的绝缘失效。

备注：在这个案例里面，通电，高温，潮湿，氯离子存在的条件下，电连接器内部金属构件发生了表面镀银层的电迁移和主体材料的腐蚀，产物在电场的作用下附着在绝缘组件上并将外金属套壳和与内金属触条一体的金属构件连接，从而导致电连接器绝缘阻值大幅降低失效。

b) 高压用电部件内部出现绝缘失效：把内部的连接器、连线归于上一类以后，基本就考虑功率部件相关的绝缘防护是否合理。特别的如电机、变压器内绝缘情况。

从场景上区分，可以分解成充电状态、正常状态、涉水、碰撞事故、结露、暴雨、淹没、清洗等状态。这是贯穿整个寿命周期和使用场景对各个环节进行考虑的结果，当然实际整车级别的验证测试也需要涵盖。

从路径上分，可以从爬电距离、固态绝缘和空气间隙等方面对绝缘进行破坏。

以上这些，都算是真正绝缘发生了问题。还有一些问题就是绝缘检测电路和算法本身受到干扰或者出现了硬件的损坏。我们可以细分为：

绝缘检测超差：受到外部干扰检测出来过高，设计范围超差

绝缘检测失效：电路由于开关（光耦或者高压继电器失效）出现失效

第二部分 车辆诊断与处理和漏电车辆处理

我们还是以LEAF为例，其DTC分了三个故障：

模式A：是从动力源头切断任何充电和放电的过程，主要响应比较高等级的故障

模式B：考虑电池的故障在一定范围内之类，限制电机输出功率，在充电模式下充电停止（阻止了能量回收）

模式C：限制电池包的输入和输出功率

模式D：仅亮起故障等，其他不做处理

这里的三个定义为处理绝缘值信号（P33DF是判断信号异常高、P33E0是采集信号异常低，P33E1是出现绝缘报警），这里分层的原因主要是是对整个故障错误分类。不过我倒是看到有不同的处理方法。我们在这里可以有几个区分点：

启动之时：启动的时候检测可以根据数值、诊断电路本身情况、整个系统上电的范围，可以判断出问题出在哪里。根据数值的不同选取处理办法。严格来说，根据在不同状态下，绝缘电阻的测量误差可以做不同的策略。

充电检测：这个我会后面仔细谈一谈快充多回路检测过程中可能出现的问题。这个在法规层制定的时候就已经有很多的涉及和探讨。

车辆行驶过程中：这点是我觉得很保守的，在车辆行驶过程中，由于有各方面的干扰存在包括纹波、电压在大电流充放过程的变化，使得整个记录的频次需要用计数器来做；根据数值也可以做不同的策略来判断这个严重情况，执行限功率或者更好的措施。

区分了DTC之后，当发生了绝缘故障之后，对于维修人员首先应保证人员安全，操作者须配戴好有一定安全等级，符合国家相关标准要求的防护用品(防护用品通常有使用年限要求)，如绝缘手套（橡胶手套+外用手套）、绝缘鞋等。

这里有个绝缘电阻的参考表，用绝缘表来测非带电部件还是比较管用的。从车辆的寿命周期考虑，维护过程中还是安置一个MSD是比较靠谱的，能够在接触器粘连和各种意外条件下保证总线上是没有电的。

Ⅳ 在此和大家浅谈电动汽车欧拉R1锂电池的安全性

咱们欧拉R1车上的电池使用的都是三元锂电池（电动汽车动力电池应该是18650电池）三元锂电池会自燃无非就是几个原因，一是遭到外力压迫，导致包装破碎，会产生自燃。比如针刺、挤压。是短路导致自燃。现在的电动汽车控制系统还是比较先进的，短路这种情况很少发生。有时电池使用不当，会结晶穿破绝缘薄膜，生产自燃。欧拉R1能量密度很高（如果没记错应该是160KW/KG），能量密度越高越不稳定，车友们还是在意点开吧。当然国家已经意识到这个问题，19年补贴政策，不把能量密度与电动车补贴相联系了。总体来说电动车起火还在少数，比汽油车少。就像座飞机一样，飞机故障率还在少数，比汽车安全。但电动车起火只能用水来降温，没有很好灭火办法。如果真起火，保命是第一位，那就跑吧。

Ⅳ 岿“燃”不动：别心急，请让电动车先烧一会儿

文/吴鹏飞

2020年的电动车世界，不论怎么讨论，“自燃”都是无法越过的坎儿。但一个自燃，到底会引发多少行业讨论、技术变革和消费者的担忧？AutoLab在11月召集了编辑团队，从技术、产业、消费者等多个层面进行解读，为大家还原一个真实、完整的“自燃2020”。

2020年对电动汽车而言是“燃爆”的一年。在国家大政策的助推下，新能源汽车销量节节攀升，随着电动车走向寻常百姓家，电车自燃事故开始频发，从最早的特斯拉起火、蔚来自燃，变成了“全品牌火火火”。

没烧过的品牌只能说明你根本没在做电动车，或者说你在售的电动车根本不起量，反正不烧几台车都不好意思说自己是大趋势的忠实拥趸。玩笑归玩笑，电车自燃是一件严肃且要命的事情，轻则烧车损失财产，重则伤人性命危害公共安全。

很长的一段时间里，电池安全依然会是一个经典话题，也是厂商重点关注的课题。“魔高一尺道高一丈”，电动车不是洪水猛兽，消费者不能“因噎废食”，要塑造电动车在人们心中的靠谱形象，这需要全行业的努力。

阵痛期可能会很刺骨，但请让技术飞一会儿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 三十而立，绿色小白朗逸纯电送给最爱的她！

朗逸，家居。纯电朗逸，节能环保又家居！到了30岁，褪去了年少的张扬与疯狂，又有了那个让我安心的那个她，心中便只想着给她一个安稳的家，给自己一个可以依靠的港湾，在这个港湾里她无尽的温柔，是我在外冲杀最坚实的支撑。而大众纯电朗逸，满足了现下的我对一辆车所有的要求。首先安全。德系品质与安全一直都是毋庸质疑的，涉及到电动车上，电池安全尤为重要。接近于国标4倍的安全检测项目、4层绝缘膜、高温断电保护、离车断电保护等电池保护措施，让我打消了对朗逸电池安全的顾虑。其实还有很多，销售顾问都介绍过，只是一时想不起来了。其次，真的就没有其次了，朗逸电动在外观、空间、配置上与燃油版的朗逸其实没有太大区别，大众的品牌和朗逸的销量，足以证明它是一款十分合格的家用车。文字太过单调，还是上图吧~！图片出场顺序按重要程度哦

传动系统方面，与电机搭配的是一台固定齿比变速箱，这也是绝大多数电动车所采用的变速箱类型，整套动力系统的参数与进口的e-Golf基本一致

Ⅶ 新能源车id.4x怎么样

新能源车id.4x很不错，上汽大众ID.4X拥有两种电池容量可供选择。两种电池容量分别为56.3kwh和83.4kwh，最高可提供555公里的续航里程。

在电池安全方面，上汽大众ID.4X采用了方形电芯。方形电芯可以在电池包里紧密排列，能节省许多空间，以便布置更多的电芯。

主要优势：

ID.4X的电池还采用了4重电芯安全设计。比如，ID.4X拥有着独特的防爆阀设计，可以保证电池在极端环境下，不会发生爆炸等现象。当电池发生碰撞时，可以自行切断高压回路。此外，ID.4X还拥有壳体绝缘膜以及强化铝壳体等安全设计。

Ⅷ 「燃」炸了的威马

对于电池厂商而言，中兴高能将会立即被清退出威马供应商之列，并将逐渐淡出市场，原因很简单，没有主机厂会再冒险采购，即使很便宜。

而对于其他电池厂商来说，头部电池厂商将会更加受市场青睐，这里面有两个主体，一个是车企，另一个则是消费者。

消费者会加深对所购车辆电池供应商的选择，电池供应商品质和品牌优势会凸显。同样车企会在降本和供应商选择上作出极大的平衡。

在对威马事件的评论中，国内某电池企业的管理人员在朋友圈的一席话可谓一针见血。

他表示：「威马事件，将成为中国新能源市场从政策驱动型向市场驱动型的转折点，消费者将快速觉悟成熟，主机厂采购电池的话语权不得不向终端消费者的喜好倾斜，将不得不更加慎重选择电池，而不是惟低价和关系论。」

这就是这次事件对市场影响的深度。品质厂商会重新吃会本应该属于它们的市场红利，未来电动汽车会因为电池品牌而产生相应的溢价，而电池品牌也会因为汽车品牌而深入消费者心中。

写在最后

这次威马的召回不同与此前蔚来的召回，那个时候市场不成熟，消费者本能地会给企业一定的预期空间，如果即使调整影响不大，至少从现在来看蔚来的销量是没有受影响的。

但现在不一样，相比之下市场已经有了一定的成熟度，消费者对新能源产品是有要求的，为对于消费者而言，现在出问题就会对威马的产品信心力不足。

威马表现比较好的是反应比较快，主机厂能够在出现问题后正视问题，本身是值得鼓励的。

从召回的材料说明来看，环节出现在工艺方面，因为所涉及的电芯技术是相对成熟的，所以不会是由于电芯技术不成熟而导致（有别于NCM811）。

从电芯的这一波质量门事件，有三点我觉得对国内企业来说是值得从中汲取的：

做好追溯：从材料到电芯再到整车，做好全流程的追本溯源；

工艺过程控制是重中之重：对于电芯来讲，技术一旦成熟，如果材料没有问题，工艺是影响电芯质量的最大根源，这个领域对国内整体来说是偏弱的；

做好电池热失控后召回的应对措施：电池热失控是一个行业性难题，做好电池系统层面的监测很重要。

电芯的质量事件如果蔓延开来，对整个新能源产业是极负面的影响，这会加剧消费者对电动汽车安全性的担忧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 纳米科技可以让人类更健康的理解

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纳米技术有哪些？
有哪些，纳米技术可以用在生活中的哪些地方
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Zy3760339
LV.8 2020-03-22聊聊
纳米技术在生活中的应用体现在衣食住行。
1、衣
在纺织和化纤制品中添加纳米微粒，可以除味杀菌。化纤布虽然结实，但有烦人的静电现象，加入少量金属纳米微粒就可消除静电现象。
2、食
利用纳米材料，冰箱可以抗菌。纳米材料做的无菌餐具、无菌食品包装用品已经面世。利用纳米粉末，可以使废水彻底变清水，完全达到饮用标准。纳米食品色香味俱全，还有益健康。
3、住
纳米技术的运用，使墙面涂料的耐洗刷性可提高10倍。玻璃和瓷砖表面涂上纳米薄层，可以制成自洁玻璃和自洁瓷砖，根本不用擦洗。含有纳米微粒的建筑材料，还可以吸收对人体有害的紫外线。
4、行
纳米材料可以提高和改进交通工具的性能指标。纳米陶瓷有望成为汽车、轮船、飞机等发动机部件的理想材料，能大大提高发动机效率、工作寿命和可靠性。纳米卫星可以随时向驾驶人员提供交通信息，帮助其安全驾驶。
纳米材料是80年代中期发展起来的新型材料，它比负氧离子先进50年。由于纳米微粒(1-100nm)的独特结构状态，使其产生了小尺寸效应、量子尺寸效应、表面效应、宏观量子隧道效应等，从而使纳米材料表现出光、电、热、磁、吸收、反射、吸附、催化以及生物活性等特殊功能。
纳米材料具有许多独特功能，而且用量少，但却赋予材料意想不到的高性能，附加值甚高。纳米复合高分子材料、纳米抗菌、保鲜、除臭材料等等，由于纳米材料的尺寸小，比血液中的红血球小一千多倍，比细菌小几十倍，气体通过其扩散的速度比常规材料快几千倍。纳米颗粒与生物细胞膜的化物作用很强，极易进入细胞内。

Ⅹ 纳米所属家庭和特点

纳米技术的定义
纳米技术（nanotechnology），也称毫微技术，是研究结构尺寸在1纳米至100纳米范围内材料的性质和应用的一种技术。1981年扫描隧道显微镜发明后，诞生了一门以1到100纳米长度为研究分子世界，它的最终目标是直接以原子或分子来构造具有特定功能的产品。因此，纳米技术其实就是一种用单个原子、分子制造物质的技术。

从迄今为止的研究来看，关于纳米技术分为三种概念：

第一种，是1986年美国科学家德雷克斯勒博士在《创造的机器》一书中提出的分子纳米技术。根据这一概念，可以使组合分子的机器实用化，从而可以任意组合所有种类的分子，可以制造出任何种类的分子结构。这种概念的纳米技术还未取得重大进展。

第二种概念把纳米技术定位为微加工技术的极限。也就是通过纳米精度的“加工”来人工形成纳米大小的结构的技术。这种纳米级的加工技术，也使半导体微型化即将达到极限。现有技术即使发展下去，从理论上讲终将会达到限度，这是因为，如果把电路的线幅逐渐变小，将使构成电路的绝缘膜变得极薄，这样将破坏绝缘效果。此外，还有发热和晃动等问题。为了解决这些问题，研究人员正在研究新型的纳米技术。

第三种概念是从生物的角度出发而提出的。本来，生物在细胞和生物膜内就存在纳米级的结构。DNA分子计算机、细胞生物计算机的开发，成为纳米生物技术的重要内容。

生活中哪些是纳米技术
“纳米”从字面上的意思，肯定是与长度有关，即一个十亿分之一的长度单位。纳米技术就是人类用原子、分子自由排列物质的科学技术。​既然纳米技术是一种高新科技，对人类的生活会有哪些帮助呢？

1.日常生活方面

​在不久的未来，用纳米技术制造的防水放油衣服，人们就不需要洗衣服了，洗衣机也可以淘汰了。而且这种衣服会穿着很舒服，不像穿着雨衣一样，还有纳米制造的茶具、餐具、眼镜、玻璃等都会具有防污、防尘等效果，所以纳米技术对人类的生活是非常有益的。

2.电子信息方面

​在电子信息方面，纳米技术可以提高集成电路的容量、速度可以提高1000倍而体积却输小1000倍，如果在计算机上采用纳米技术，将会变得更快、效率更高。

3.能源交通方面

纳米技术材料做成的轮胎，会更耐磨、防滑可以减少交通事故；纳米材料制造的飞机，就可以像汽车一样进入到每个家庭，从此不再出现交通堵塞；纳米材料制造的建筑材料，可以防水、防油和防火。

4.环境保护方面

​纳米材料做成的电池，不仅体积小而且容量更大，如果电动汽车在不久的将来普及到每个家庭，纳米材料做的电池就可以使这些电动汽车在大街小巷穿梭了。纳米材料做的纳米膜可以探测到化学和生物制剂造成的环境污染，并经过过滤和净化污染源。

5.医疗方面

​纳米级别的药物会更有利于人体吸收，对疾病的治疗更有帮助。纳米机器人还可以进入到人体，进行手术和治疗，纳米技术在医疗方面的作用是非常大的。

纳米技术给人类带来好处
纳米技术顾名思义就是利用“纳米”级别的物质或材料来完成一些非常“酷”的事情。纳米技术的研究范围是结构尺寸在0.1纳米至100纳米范围内的材料。通过纳米技术，这些材料可以产生令人惊奇的新应用。在医学领域，纳米级别的机器人可以被注入你的血管中，帮助你检查身体或者治疗疾病。在环境学领域，它可以成为很好的过滤材料，使不干净的水变成我们能喝的饮用水。在计算机领域，纳米存储器可以使储存器变得更小，储存的信息更多。

它也能帮助改善我们日常生活的品质，如用纳米材料可以制造出硬度更高的玻璃，能用更长时间的电池，

给家里的瓷砖或玻璃涂上纳米薄层，它便不易吸附污渍，拥有了自清洁能力。