电动汽车mmd测试模块

『壹』 变频器模块在从电动汽车上有哪些东西组成

变频器是应用变频技术与微电子技术，通过改变电机工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备，变频器主要由：整流、滤波、逆变、控制单元、驱动单元、检测单元、微处理单元等组成

『贰』 雅阁混动版的声控系统在哪里设置

22款雅阁怎么设置语音唤醒，方法和步骤：莱垍头条
1、先在手机中打开高德地图;头条莱垍
2、接着在高德地图里,点击车主的个人头像;垍头条莱
3、点完头像后,再点击右上角的设置图标;莱垍头条
4、在设置里点击导航设置;莱垍头条
5、接着在导航设置里点击辅助功能;垍头条莱
6、最后打开蓝牙电话通道出声的开关。莱垍头条
1、调整第八代雅阁声音的最佳方法：按下声控右下方的MENU键，然后用这个键左边的大park键旋转选择高低音。按下旋钮调节高度，然后按下旋钮确认。很多前后声道、左右声道都在这里，包括时间调节、随车速自动调节音量等。
2、汽车的音响装置是为了减少司机和乘客在旅行中的无聊感而设置的。
3、首先使用的是车载AM收音机，随后是AM FM收音机和磁带播放机，并发展到CD播放机和DCC和DAT兼容的数字音频。
雅阁作为B级车市场中知名的“日系三剑客”之一，从上市至今全球累计销量已超2200万台，在我们国内的累计销量也达到了280万台，可以说已经收获了深厚的用户基础和口碑。10月9日，广汽本田带来了2022款全新雅阁，不仅在外观上提供了全新幻夜套件以及新增的极速绯红、极夜流银色彩，释放更多运动魅力，还营造出更富科技感的座舱氛围。

『叁』 电动汽车充电桩检测装置的性能

GY2015A电动汽车充电桩检测仪

产品特性：

一、电动汽车充电桩检测仪适用范围
电动汽车充电桩检测仪本产品适用于各种型号电动汽车充电桩的试验检测。
二、电动汽车充电桩检测仪引用标准
下列引用标准对于本文件的应用是必不可少的。凡是引用的标准，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
1. GB/T 19826-2005 电力工程直流电源设备通用技术条件及安全要求
2. DL/T 781-2001 电力用高频开关整流模块
三、电动汽车充电桩检测仪名称型号和基本构成
名称：电动汽车充电桩检测仪

型号：GY2015A

基本构成：直流测试负载、交流自动调压部分及参数检测部分组成

『肆』 重新定义了“增程式”电动车 e-POWER轩逸技术解析

『伍』 2020年，PHEV已“死”，HEV凤凰涅槃

过去20年，中国汽车市场经历了极其快速的发展，中国消费者也在这个过程中迅速成长。

今天的年轻一代消费者，更愿意多花一点钱，选择一台既好看又个性，既环保又动力强劲的车，这就是汽车市场的消费升级。而混动技术本身，正是一次超越人们预期的产品升级。

文|?葫鹿娃

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 东风本田混合动力全系“供不应求”，为何它能够这么牛

“11月刚把车抬起来，我以前经常开车的是宝骏730多岁，这次换乘主要是用于商务接待。到目前为止，综合燃料消耗4.8升，确实节省燃料，动力反应和安静都超出了我的预想，不比BBA差。”——彭成俊，INSPIRE路易混合所有人，广西桂林人

“9月初新车上市就买了，现在开了3000多公里，主要是家庭用的。家里还有一辆保时捷，有这辆车的话，一年级的女儿每次出门都要坐这辆车。以前对日系车的倾向很小，现在通过这辆车改变了。混淆后会是趋势。”——李志忠、阿勒珍瑞混居州、福建全州人

本田i-MMD混合动力系统大部分由电动机驱动，只有在高速巡航等少数条件下，由发动机直接驱动车辆。电池、电动机、电气控制都增加了该系统的电池容量，外部充电系统，即PHEV添加。进一步扩大电池容量和取消内燃机是纯电动车。以本田i-MMD混合系统为基础，可以轻松开发混合纯电。

因此，混合动力更好，插头混动和纯电动更好，这是顺理成章的。一个简单的例子是，在消费者最担心的电池安全领域，本田在全球拥有超过200万台混合型号，至今没有发生电池燃烧、漏电、触电等重大安全事故。混合动力不仅是向全面电动化转变的方案，而且是推进全面电动化的基础和核心。这就是东风本田在全国率先建设“混动家庭”的重要意义所在。东风本田不仅在混合动力中占据市场领先地位，在下一个全面的电动化过程中也同样占据优势。

『柒』 第三代i-MMD混动系统“加持”的皓影 实力几何

5KW低速电动汽车增程器

选电动四轮车主要对比下其主要性能，电池容量，续航里程，最大时速，硬件设施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具体是哪个型号的才有对比性，直接品牌对品牌就看哪家企业做的大了。还有就是根据自己的经济实力和实际使用需求来综合考虑，总体来说还是大品牌的性价比会更高。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

『捌』 深度 | 理想ONE自燃引来的质疑：增程电动车技术到底靠谱么

文/阮锦程
国内造车新势力又遇到麻烦，又有电动车自燃了。
5月8日上午，湖南长沙街头一辆灰色理想ONE停在快车道上，前引擎舱冒烟正在冒烟，还不时伴有明火出现，而车辆的尾门已经被打开。
从视频上看显然这是一辆还没有上牌的新车，让吃瓜群众对新能源车型，特别是造车新势力新能源车型深感怀疑。
理想ONE
而且理想汽车官方微博在当天中午时候也作出了第一时间回应，并且强调“经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。”
而从现场视频来看，自燃的部分出现在前引擎舱位置，而这里是理想ONE增程器的位置，也就是传统汽油引擎+电动机等部件。
而与所有新能源电动车设计一样，理想ONE的电池组是设计在底盘中间位置，也就是说自燃的部分可能真与电池没有关系。
电池确实没自燃，但并不代表问题不严重。
增程式电动车靠谱吗？
关于增程式电动车，相信大部分群众都没有概念，这与普通的电动车有什么区别？
一部分知道原理的朋友会非常不屑：“加个烧油的发电机，这算是脱了裤子放屁么？”
理想ONE的结构
所谓的增程电动车，原理就是在电池电量快用完的时候，由一个烧油的内燃机带动发电机给电池充电。
那问题来了，干嘛不用内燃机直接驱动车辆，还要多此一举先发电，不是增加重量和复杂性么？
最重要的是，这样效率不是更低么？
关于技术问题，上月底我们AutoLab刚好试驾了一辆德国马勒用来作技术试验的增程电动车，在这个视频留言里，我觉得这位读者基本上把这个技术的核心，以及效率问题说清楚了。
增程式电动车核心也就是为了提高效率，因为让一个小排量内燃机，工作在最佳效率转速来发电，再通过电力来驱动车辆，总体的效率比一个排量大的内燃机，经常工作在低效状态下直接驱动车辆还要省油。
何况理想ONE存在的意义是它是一辆“电动车”，而普通混合动力是“燃油车”。我国相关的政策规定，“电动车”是不能用直接内燃机驱动的，但像增程那种间接驱动却可以，可以定义为“电动车”。
说得直白一点，理想ONE在中国存在的意义，就是为了挂新能源的“绿牌”。
增程技术是靠谱的，品控要求更高
其实现在评价甚高，连续两年获得沃德十佳引擎的本田i-MMD混合动力系统，它的原理就是与增程电动车类似，大部分工作模式下内燃机只负责发电，驱动车轮的是电动机。
本田i-MMD混动就采用了采似增程的原理
但i-MMD有一项更高技术的设计，就是在高速巡航阶段内燃机不再发电，而是用内燃机直接驱动车轮，因为高速巡航时内燃机效率是最高的。
而正是因为有内燃机直接驱动这一步，所以本田技术法规里只能算“燃油车”，不能拿绿牌。
但技术上可以行得通，并不代表产品没问题，最大的问题出在品控。不是每一家车厂都能做到丰田、本田那样的品控。
理想ONE的结构很复杂
增程式电动车技术上太复杂了，所以产品质量要求更高。以理想ONE为例，它在前引擎舱内集成一副1.2T直列3缸涡轮增压引擎+发电机组成的增程器。
正是因为对增程器尺寸有非常大的限制，只有这一副东安的1.2T直列3缸引擎可以满足设计要求，可想而知这套紧凑的动力系统对散热和品控要求甚高。
增程电动车技术复杂只是一方面，另一方面是现在增程不是主流方向，目前没有太多零部件厂商和成熟的技术支持。
这样一套没有经过充分时间考验的技术，它的可靠性怎么样要先打一个问号。
回顾理想ONE的历史，2015年下半年公司创立，在2018年10月理想ONE发布，一年后的2019年开始交付客户。对于一辆定位中大型SUV新能源车型来说，最多3年的开发时间可谓是非常快速，要特别是对于一家之前毫无造车经验的新公司来说。

要知道即使是换代速度最快的奔驰GLE，也需要4年时间。而传统车厂完全从零开发一款中大型SUV，至少要5~6年时间，而且是在几十年造车经验的积累，完善的零部件供应体系下完成的。可能这就是中国造车新势力的速度吧。
理想很美好，现实很骨感。理想汽车是一家很务实、很认真的造车新势力，我们也希望他们能解决技术和质量上的一切问题，让增程变得一帆风顺。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 雅阁混动搭载第三代i-MMD混动系统技术水平怎么样

驶过程中对动力需求较大时，由发动机直接驱动，动力传输到车轮推动前行。这种状态下，系统仍能间歇切换为EV模式，保证动力输出的同时也降低了油耗。值得一提的是，第十代雅阁混动各种模式切换非常流畅，你完全感受不到顿挫和不适，正常行驶状态下如果不关注中控屏显示，很难感受到哪种模式主导。整体而言，第三代i-MMD系统不仅带来更出色的动力表现，还具有更优越的燃油经济性。

『拾』 配上第三代i-MMD，才是皓影高级感的正确打开方式

自2019年7月份开始，国内新能源车市场遭遇重创，截至11月，销量出现了同比“五连降”。据中汽协统计，7-11月新能源车的整体降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%，在此影响下，1-11月新能源车整体增长率只有区区1.3%，远低于2018年同期的68%。

相比之下，不属于新能源车范畴的混合动力车型（HEV）表现则完全相反。就在新能源车开始下滑的7月，混合动力市场就取得了37%的同比增长，到11月，增幅飙升至130%！1-11月的月均增长率达到35%。

至此，我们可以得出这样一个观点：一款优秀的车型配上一套足出色的混动系统，对任何一个细分市场而言，都能产生革命性的效果。

看雅阁锐·混动和奥德赛锐·混动吧，两者本已是各自领域的标杆级车型，在混动系统加持下，前者不但是2019年最畅销的B级车，而且还成为了最畅销的混动B级车，后者则成为了目前混动占比最高的车型——单月销量占比高达85%！

在皓影身上，这个观点同样成立。

作为广本首款中级SUV，皓影有着最新的设计理念、最领先的技术、最贴合用户需求的配置，这些优势足以让其成为SUV领域的新标杆，上市首月破2万的订单就是最好的证据。

而正是皓影自身强大的产品力，让其混动版车型有了更大的发展潜力。可预计的是，皓影锐·混动不但能复制雅阁、奥德赛混动的成功，更能让处于爆发期的混动市场进一步扩大影响力，同时，也能让逐渐固化的中级SUV市场重拾活力。

文|何文东

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