泓日电动汽车宣传视频

⑴ 正式进军汽车界！索尼Vision-S电动概念汽车感受下

索尼刚刚在今年的CES上发布了令人惊讶的压轴产品——一辆汽车。这款名为Vision-S（视觉S）电动概念汽车旨在展示这家日本科技集团从娱乐产品到相机传感器等诸多不同的优势。

据了解，Vision-S特点是车内车外有33个不同的传感器、多个宽屏显示器、360个音频和不间断连接，其中一些来自黑莓和博世等行业。

除此之外，它还由一个“新设计的电动汽车平台”提供动力。这个平台是由汽车供应商麦格纳设计的。索尼称它将能够为其他类型的汽车提供动力，比如越野车。

内饰方面，Vision-SVision-S拥有多个宽屏显示器，内部仪表盘至中控台为一整块纵向显示大屏。在车身内外嵌入包括CMOS以及ToF在内的33个传感器，可为驾驶者提供全景影像、360音效、全时连接等功能。

Vision-S的发布也意味着索尼正式进军汽车界，对于这款的电动概念车，你觉得如何呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 电动汽车宣传续航400公里，为什么实际只能开350公里

很多电动车宣传续航都会用到这么一个词“NEDC续航”。这个NEDC续航是怎么来的呢？

由于使用情况不同的原因，比如空调温度的高低，冬天开暖风，都会导致电动车续航不同程度的下降。

这里就以开暖风为例，燃油车暖风可以直接用发动机的余热，不会耗费太多的能量。而电动汽车没有发动机，一般出于成本考虑，会直接使用电热丝加热，然后再用风机将暖风吹入车内。

这种取暖机制虽然简单有效还便宜，但耗电功率巨大，想想冬天家里用的电暖器就知道了。要想达到取暖效果，一台电动车的电热丝功率可能要超过3kw-5kw。不过好点的车会使用热泵技术，在这方面大概能够降低一半的功耗。

三是温度路况等因素

一到冬天温度低的时候，往往电动车的续航又会下降。车上搭载的锂电池因为冬季气温过低，导致其活性降低，放电能力也随之降低，造成的结果就是电动汽车的续航里程变短。

另外就是如果长时间跑高速，或者经常急加速的行为，让电池连续大功率的放电，也会让实际的续航下降不少。

⑶ 鸿日微型电动小汽车有哪些比较知名的车型

鸿日是一家规模很大的微型电动小汽车厂家，知名的车型有鸿日S1、鸿日S1混动、鸿日S1Pro、鸿日U8、鸿日鸿豆、鸿日VeLi等，其中鸿日veli是9月新上市的车型，目前还没有批量生产。鸿日S1混动是所有车型里续航最长的，满电满油的情况下跑500公里不成问题。其中鸿日U8外形最时尚，定位为都市生活SUV，兼顾了消费者对SUV舒适性、越野性和多功能性的多方面需求，很不错的一个车型。

⑷ 网红手工耿造了辆电动汽车，罗永浩点赞，该车有何亮点

环保，材料大部分都是废旧用品以及可回收的垃圾，前后配了两个方向盘，倒起车来非常方便，设计也很人性化。

使用了四个轮翼电机，车轮可以180°转向，横着开、竖着开、斜着开想怎么开就怎么开。整车非常光滑，没有多余的东西，开起来像风一样自由。车身虽然没有后视镜，但是使用了摄像头，观察车外情况一点问题都没有。

车内配有三块屏幕，一块用来娱乐导航，另外两块充当后视镜功能。车内还有一个手机，配了一个旋转支架，可以360°无死角自拍。

车的后备箱还真贴心地为车主准备了一个表达情绪的装置，比个耶，给个巴掌，竖个中指都不在话下，个人感觉搞两台，堵车的时候，还可以玩剪刀石头布了。

⑸ 鸿日电动汽车续航怎么样

鸿日电动汽车续航能力挺不错的哦，他们采用高效增程器系统，卓越转换效率，快速响应，极大降低高速能耗的同时提升续航里程，而且他们鸿日S1混动版采用搭载 “高能油电混合动力”技术，提升续航里程的同时也提高了鸿日电动汽车的动力，多坡多弯的山路也能轻松通过。

⑹ 鸿日鸿电动车6OV能跑多少公里

只知道电压没有问题，还要看电池容量大小，电池容量越大跑的越远，60V两轮电动车，铅酸电池容量20AH的，坐一个人大约可以跑50公里左右，电池使用时间长了续航会慢慢锁键

⑺ 电动汽车广告上不会说出来的黑幕有多少

1、宣传的续航里程与实际的续航里程差距有多大
2、电动汽车的贬值率有多高
3、电动汽车的使用成本并不低
4、如果没有固定的充电车位，电动汽车充电很不方便
当然，从宣传的角度来讲，任何产品都没有人会傻到在广告里展示自己的弱项，这一点并没有错。

⑻ 能让传统自主们这么默契的，也就高端智能电动车了

e-POWER的结构与本田i-MMD是接近的，唯独少了一套从发动机到车轮的传动系统。e-POWER的理论表现城市工况下与本田i-MMD完全相同，而在高速时，则无法实现由发动机驱动，汽油经过发动机，发电机，再到电动机的两次转换，效率不算非常高。

不过也别小看它，一份2015年的JC08油耗排名数据显示，NOTEe-POWER的油耗水平仅次于普锐斯而高于飞度混动。

而且，e-POWER技术改造插电的潜力极大，几乎只需要增大电池容量，便可以实现插电混动。

犹记得大众中国CEO冯思翰博士针对增程式的不看好，以及理想当时的激烈回应。如今增程式技术路线却被越来越多的车企拾了起来，作为一种从燃油到纯电的过度产品，增程式似乎又重新在市场中找到了自己的位置。

本文作者为踢车帮Route64

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 现在好多纯电动汽车都宣传智能化设备和功能，真的实用

5KW低速电动汽车增程器

智能化是发展趋势，智能化设备将会被广泛应用于新能源电动汽车。由于低速电动汽车的续航里程还是比较有限的，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。