新能源电动汽车上传数据

❶ 5月份的新能源汽车上牌数据

引言：到了六月中旬，拿到部分的上牌数据，可以对当前的情况做一些整理。从目前的情况来看，汽车行业整体的复苏是有目共睹的。但是传统汽车的压力传导到了新能源汽车的销售端，使得当前5月-6月主要的销售精力都是恢复传统车的销售，把车卖出去把整个产能恢复起来，所以给新能源汽车造成了压力。新造车企业和特斯拉的销售情况，一方面是在生存和股价压力下，需要全力以赴，而目前的销售数字也只能说是相对比较亮眼。
01? 总体的上牌数据
首先我把上牌数据和汽协有关乘用车的产销数据来做个对比如下所示，厂家的数据相对更平滑一些，上牌数据虽然比较真实，和实际车辆使用的情况更贴近，但是相对滞后一些。从目前的状况来看，大部分传统车企业在恢复生产，拉产能压一定的库存（汽协的数据为66.1万台，比月初还少1万，主要是恢复产能需要时间）
图1 生产、销售和上牌三个数据比较
按照汽协前几日的说法，6月份应该看高一些（6月上旬，11家重点汽车生产企业产销分别完成70万辆和49.4万辆，产销与5月上旬相比分别增长63.4%和40.8%，产销与去年同期同比分别增长86.1%和34%），但是怎么弄在上牌层面也很难和去年的220万相比。所以到7月-8月，需求自然下去以后，今年下半年怎么走，还要看经济形式。目前1-5月总的上牌数据为-26.8%，按照全年来看-15%左右吧。
图2 2020年1-5月的上牌数据
下面这两个图还是比较能反应情况的，今年的情况对于自主品牌带来了一些压力，对豪华品牌来说恢复是很快的，今年确实加速了整体洗牌的效果，加速了之前下行周期对汽车企业的考验。
图3 国外品牌企业上牌和增速
图4 国内品牌企业上牌和增速
02 新能源汽车的上牌数据
5月份Model 3的上牌数据是11466台，同比3.3倍能看到2020年后面会比较稳定的维持在月均1万的速度往前推进。目前美国生产恢复需要时间，所有的量能全部表现都在上海工厂上，LFP版本的目录可能使得Model 3的成本存在进一步下降的空间，预计未来能做到25万左右。而对应的Model S+X已经跌落到100以内的上牌，中国这里的消费者还是非常讲究性价比的。
图5 特斯拉的上牌数
2020年5月回溯，新造车企业基本把所有能打的牌全部甩出来，按照目前的形势来看，3家能坚持下去就比较不错了。这两个月蔚来的表现在里面很不错，率先破万；理想面临的问题是5月开始往下走，后面预计6月往1500走了；小鹏的P7得快点出来，看市场端的反应，威马后续靠那个800公里的概念轿车翻身。
图6 新造车企业的2020年
传统造车企业里面，我们来看比亚迪的情况，目前上牌端的压力比较大，在汉EV上来以前，在BEV端出现了比较散乱的情况，PHEV今年同比降幅也非常明显。以至于今年深圳的地方鼓励政策很明显是定向的，这个和目前承受的非常大的压力有直接的关系。
图7 比亚迪的情况
类似的情况也发生在北汽的新能源汽车方面，目前EU5 月均上牌为1500左右，整个北汽上牌新能源约2600台，这个数据和以前比确实有一些差距，估计要等EU5的CTP降本的版本出来以后才有冲量的计划。
图8 北汽2020年新能源汽车上牌
两款很有趣的EQ1和欧拉R1的车型上牌比较稳定，这也是车企能维持住的情况下做的，我估计今年这样的情况比较多，能够维持住一个基本盘。
图9 两款纯电动小车
小结：5月份的上牌数据看下来，新能源汽车的情况和之前预估的比较相似，可能在当前的环境下，大部分企业只能佛系。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 乘联会发布数据，2019年新能源乘用车累计批发量同比增长5.1%

1月9日，全国乘用车市场信息联席会（乘联会）公布了2019年全年的产销数据。在新能源领域，2019年，我国新能源乘用车累计批发量为106.0万辆，同比增速为5.1%。其中，12月新能源乘用车批发销量13.7万辆，环比增长73.5%，同比下降15.1%。

解读：能够保住整体正增长还是很不容易的。

由于补贴退坡的影响，中国的新能源市场进入2019年下半年一直在同比下滑。

12月纯电动乘用车批发11.9万辆，同比下降8%，环比11月增长76%；1-11月的纯电车用车批发量为73.1万辆，全年纯电动汽车约为85万辆，占比超过80%。

12月插混车型批发销量1.5万台，1-11月插混车型累计销量19.1万台，全年累计销量约为20.6万台，插混车型在新能源中占比为20%。

从车型上来看，相对于2018年，A00级纯电动份额从49%下降到26%，A级电动车从33%上升到56%，A级电动车超越A00级电动车成为市场份额最大的车型。

全年销量表现较好的新能源车型（含插混）为：
A00级：宝骏E100、奇瑞eQ、长城欧拉R1；
A0级：比亚迪元EV；
A级：北汽EU系列、帝豪EV、比亚迪e5，广汽的Aion S表现也不错；
B级：唐DM、帕萨特插混、蔚来ES6；
C级：宝马5系插混、蔚来ES8。

以上险数分析，1-11月，累计上险的纯电动个人用户车型共有约25.9万辆，占纯电动乘用车上险总数的46%；营运类车型19.74万辆；非营运单位上险的车型为10.64万辆。

全年纯电动终端个人消费占比可能不足5成，个人上险数又以北京、深圳等限牌城市为主；运营车辆上险，广州、深圳、杭州较高，均超过1万辆；非运营单位上险，保定、柳州表现较突出，分别对应宝骏、欧拉的产地。

纯电动市场仍然存在个人消费仍以限牌城市为主，个人消费在总体销量中占比过低的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 5月国内新能源汽车数据概览

引言：昨日从朋友那里了解到5月份新能源汽车合格证的情况，总体来说并不是特别好，在5月份整体的燃油车恢复比较好的背景下，新能源汽车怎么卖将成为一个大的课题。目前新能源汽车两级分化比较厉害，特斯拉在中国的加速推进，对于国内的新能源汽车在原有的市场产生了挺大的影响。
01 5月新能源合格证数据概览
5月新能源汽车合格证为7.7万辆，同比下降33.1%，前五个月累计26.5万辆，同比下降45.7%。半年过去了，合格数据不是特别理想。在各条战线，随着各级政府的节流措施落实，能客观上帮上新能源汽车兑现销售的主要落实到了限购城市的支持。这里后续会具体根据上牌数据来讨论。
图1 中国新能源汽车整体的产量
1） 新能源乘用车：新能源乘用车的合格证为7.1万辆，同比下降30.4%，今年累计24.3万辆，同比下降45.6%；总体来说恢复的并不理想，下个月又是补贴退坡的节点，由于退的比较少相比去年不太会有抢装的事情发生，这个领域也在慢慢回顾理性，大部分车企都在思考长期怎么走。如果我们把每个月1万台的Tesla拉掉，今年产销量对于产业链大多数企业来说很难撑住。
图2 新能源乘用车的产量恢复情况
2） 新能源客车产量同比下降45.3%，20年累计同比下降52.5%；新能源货车由于去年的基数比较高，同比下降66.7%，20年累计下降36.0%。这两块短期内很难有好的起色。
图3 新能源客车的情况
02 为什么新能源汽车难卖了？
其实我们回顾2018-2019年的市场，最主要就是补贴400公里左右长里程车辆使得车型结构从A00往A级转型，使得10万以下的车型转到2019年的10-20万的车型（这里包括价格较高的PHEV），而2020年由于特斯拉的进入使得整个结构比例给25万以上的车型占了比较高的比例。
图4 2018年-2020年的新能源汽车上险结构
其实这也意味着，很多的车企给挤压在围绕限购城市的区域发展，集聚在工厂所在城市的发展带，而且想要往其他地区渗透带来的竞争异常激烈。特别是B级和C级，自主的市占率进一步给压缩在30%-40%左右，目前能站稳的主要是在A级和以下的车型。
图5 2018-2020年合资和外资品牌逐步渗透
今年突出的特点是营运类车辆的需求并不多，主要以个人需求为主，这就使得4月典型的上牌量在各个领域出现分化，在限购城市和非限购城市要同时表现才能在今年的竞争中站住脚跟，这就使得在各个大城市的口碑和车型特色成为分水岭。
图6 4月份上牌数据按企业分细致分类
如下上牌数比较靠前的纯电，我们熟悉的几款A级车都是靠营运方向才能撑住量，而A00级别确实以个人为主，但是价格确实完全守不住的。新造车企业确实是面向个人消费者在做，但是这个市场有限，能够维持的量是有限的，而且这是个完全红海的市场，限购城市要占到一半左右。在限购城市的有限市场里面去抢这个市场确实对各家来说都是很辛苦的一个事。
图7 按主要的纯电动车型分类
小结：北京的2万张新增新能源牌照，特别备注了无车家庭，一方面也是缓解人民群众的需求，也能说明在补贴很少的条件下打开BEV的个人市场怎么弄是个大的行业课题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 销量12256台，比亚迪新能源车3月数据公布，同比下滑59.2%

4月8日，新能源汽车引领者比亚迪发布了3月的销量数据，3月共销售新车30599辆，同比下降34.7%，其中，燃油车销售18343辆，相比去年上涨9.5%；而新能源车3月共销售12256辆，同比下滑59.2%。值得注意的是，这是比亚迪的新能源汽车连续第九个月销量出现下滑，可见如今波谲云诡的新能源市场，还远远不像如今的燃油车市场那样泾渭分明。

另一件事，就是比亚迪成立了弗迪汽车公司，正式开始对其它车企提供新能源汽车的核心零部件，也已经跟国内的多家车企达成了共识。在国内的车企中，比亚迪还是第一个“吃螃蟹”的车企，如果说其它车企都是站在台前的演员，那比亚迪就已经是台前幕后两线作战，而且在演员和导演两个岗位上都得到评委认可的“大腕”。

当然，在说完了比亚迪的销量和布局之后，我们还是希望比亚迪能够在未来有更好的销量，以及带来更多更好的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 共享新能源汽车车载智能信息终端硬件tbox功能作用有哪些

目前，依托于正向开发及与CAN总线的高度集成，广汽T-box可以实现很多其他前装后装车机所不能实现的功能。举个例子，通过检测GPS信号位置偏移信息，T-box可以检测车辆是否发生异动。如果检测到异动，T-box上的通讯模块会迅速上传车辆异动信息至TSP后台，TSP后台会在第一时间通过VIN码查找相应用户并给其发生短信通知提醒。该功能在车辆被盗时能及时提醒用户报警、并实时追踪车辆位置。
另外，手机与T-box之间的通讯还可以帮助用户完成对车辆的远程控制。当用户通过手机端APP发送控制命令后，TSP后台会发出监控请求指令到车载T-box，车辆在获取到控制命令后，通过CAN总线发送控制报文并实现对车辆的控制，最后反馈操作结果到用户的手机APP上。这个功能可以帮助用户远程启动车辆、打开空调、调整座椅至合适位置等等。
目前来看，这种远程控制及车辆安防类服务做的最好的是通用安吉星。“碰撞紧急呼救”和“被盗车辆限制启动”等功能均是基于CAN总线深度开发的功能。而作为通用安吉星创始团队的成员，黄少堂将一部分安吉星的路子带到广汽研究院。
另外，除了T-box以外，广汽还特意为高配车型开发了AVN一体机。该一体机除了包含T-box的全部功能外，最大的特点就是可以实现“映射功能”。

❻ 智能电动车时代，哪些车辆信息已被上传监管

一直以来，政府、车企、消费者之间都难以建立有效的沟通渠道。相互之间的难监管、难沟通，为骗补、排放门、三包和召回政策执行的缺失等现象提供了发生条件，有效沟通渠道的缺失，势必会降低法律法规的约束能力。不过车辆网时代的到来，以上情况都有可能因此而终止。

该国标规定，车企应该实时上传新能源汽车的整车数据、驱动电机数据、燃料电池数据、发动机数据、车辆位置数据、极值数据、报警数据等信息。如果是私家车，则不需要上传车辆位置数据，避免因此而侵犯到车主隐私。

这样以来，政府通过连接到所有新能源汽车的公共平台，可以更客观的对车辆质量状况进行分析，为相关政策或法规的制定、以及对三包和召回等制度的落实监管，提供有效的数据支撑。另外，政府还能通过车辆备案信息和车辆实际运行里程等数据统计对比，了解到车辆真实的性能表现，为制定国家标准、测试标准、新能源补贴方案等提供参考，并能有效遏制骗补等非法行为。

对于企业来说，车辆数据被上传到企业平台，也有助于更深入了解到用户用车需求和车辆在实际使用时暴露的问题。比如，剩余电量和车主决定充电的关系、真实的续航表现、性能衰减、和车辆出现故障时自身所处的状态等。得到这些信息，车企可以更准确的采取处理方案，并为接下来的产品开发提供功重要参考。