李一男电动汽车招聘

❶ 李一男的牛电科技

2015年6月，李一男所创办的牛电科技今日在京发布了旗下首款产品——小牛智能电动踏板车N1，分为城市版和动力版两个，分别拥有80公里和100公里的续航里程，价格依次为3999元和4999元。

❷ 不止小牛电动车，创始人李一男要造新能源汽车了

小牛电动创始人李一男入局新能源汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ “天才少年”李一男是谁

他15岁考上大学，27岁就成为华为副总裁；曾与任正非情同父子，是内定的“接班人”却毅然决裂；他曾受网络李彦宏深情挽留；在金沙江创投期间曾用300万赚回10个亿。2015年6月，刚刚创办牛电科技的他，却因700万的内幕交易锒铛入狱，最终获刑两年零六个月。

港湾公司由最初代理华为的产品到生产类似的产品，由代理商发展为华为的竞争对手。在宽带IP产品领域，港湾网络市场占有率在7%-8%，而华为也不过10%-15%。二者已形成全面竞争。2006年，华为用17亿收购港湾网络，使李一男回到华为，任首席电信科学家和华为终端公司副总裁。

然而让人惋惜的是，在小牛电动车发布两天后，李一男被抓，罪名是利用内部消息炒股，与家人获利共计700万元，最终获刑两年零六个月。

❹ 当年的华为太子，叛逃后被任正非怒砸4亿“围剿”，如今怎样了

他15岁从初中直接跳到大学，27岁就当了华为副总裁。他是任正非钦定的接班人，曾带领华为增收50倍，却在巅峰期毅然出走，自立门户。他做过网络、中国移动高管，却最终身陷囹圄，生生将一手好牌打得稀巴烂。他就是曾被任正非称为“干儿子”的天才少年，李一男。

无论什么情况，片面地给一个人下定义，大概率都是幼稚的。尤其在了解了李一男的半生浮沉后，你会发现他的每一次决策与行动，虽看起来有些荒谬，却又都在情理之中。

如果，你也曾被人夸“有能力、悟性高、是个好苗子”，就不妨花几分钟，看看“天才走过的坑”，从而帮自己少走弯路，顺利发展吧！

出走半生，归来仍是当年那个任性、耿直、不会拐弯抹角的技术男。不同的是，自从“港湾”以后，李一男似乎一直在刻意避免与华为正面竞争。

而这一次，宣布“造车”的他，势必将与老东家华为，再次狭路相逢。一个定位整车制造，一个定位车企一级供应商，双方又将会擦出怎样的火花呢？就让我们静等时间，给出答案吧！

❺ 李一男的“自游家”，有机会实现造车“自由吗

总有产业在老去，但汽车行业永远年轻，每天都有新的故事发生。

近一两年来，新造车运动像“精神鸦片”一样引得不少实现财务自由的人类高质量中年男性前赴后继，前有网络李彦宏、小米雷军、360周鸿祎，后有小牛李一男。

简单回顾下自游家此次连原型车也没有对外公开的品牌发布会，为大家梳理几个为数不多的有价值的信息。

自游家首轮融资5亿美元，将自建销售渠道，同时着手用户运营体系搭建。首款车型NV定位于中大型高端SUV，明年9月份交付，新车采用城市-越野融合设计风（据现场友媒透露造型神似路虎旗下车型），有增程/纯电两种动力，不提供激光雷达技术。

看到这里，也许大家会发出EXCUSE ME的疑惑：“都2021年了，没‘产品’、没‘技术’，也敢开汽车发布会，还是个定位高端市场的电动车品牌。”

按照正常的逻辑，这种情况一般来讲有三种可能，一种是自认为自家产品、技术“中庸”（几天后发布的蔚来ET5可能会很惊艳），另一种是还没到合适的发布时间，还有就是在憋大招。

不过从全场沟通情况看，第一种可能性似乎更大一些。毕竟李一男已经明确表示，“首款车型NV不配备激光雷达这样的硬件”、“自游家NV也不能满足有这类高阶辅助驾驶硬件需求的消费者”。

硬件这东西，没有对比就没有伤害。

上个月自主品牌龙头长城发布沙龙品牌首款车型机甲龙时，便以行业首次配备4颗激光雷达的车型、别具一格的复古现代结合风造型等引发热议，甚至“4颗以下请别说话”一时间成为行业的谈资。

另一个“不善”营销的自主龙头长安汽车发布阿维塔时，也公布了首款车型阿维塔11零百加速不足4秒、700km+续航、400tops顶级算力实现高阶智能驾驶等一系列硬核参数，更何况阿维塔身后还有第二大股东宁德时代，原始股东蔚来汽车，以及华为“智能全家桶套餐”背书。

强如长城、长安汽车尚且还得如此拼命博出位。这里，就更难理解自游家此次品牌发布会上的“迷惑”行为了。

高端电动赛道早已拥挤不堪，自游家前景难言乐观

再回过头看自游家想要进入的高端电动车市场。

和蔚来2017年正式入局时的优质产品供给严重不足、新能源渗透率极低不同，如今的高端电动汽车赛道早已变得拥挤不堪，且市场竞争格局有固化的趋势。

目前来看，特斯拉、蔚来、理想几乎垄断了30W+高端电动车市场，三家品牌在高端电动车市场的地位和奔驰、宝马、奥迪在豪华燃油车市场的地位相当，市占率达到70%左右。

与此同时，开始产品上探的新势力销量一哥小鹏、体系竞争力极强的比亚迪高端品牌、吉利极氪、长城沙龙，不差钱的小米，以及国家队的长安阿维塔、东风岚图、上汽智己、广汽埃安高端系列（正在筹备）也已经磨刀霍霍。

强如奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌尚且只能眼看着特斯拉、蔚来、理想吃掉本应属于它们的市场。再加上其他几个自主龙头孵化的高端品牌，这几乎封锁了其他新晋者，想要在高端电动车市场取得成功的路径。

从这个角度看，除了创始人李一男的个人光环能讲个好故事，更重要的“天时地利”因素（比如高端电动车行业竞争格局逐步固化，同质化竞争严重，企业需要强劲的技术、产品以及大量的资金、储备，但自游家当前刚完成A轮融资），自游家似乎是一样都不占。

当然，也许未来不止是自游家，其他任何一个想要入局高端电动车市场的品牌，几乎都已经永久性地失去了再次复制“蔚来式”“理想式” 成功的可能性，毕竟当初那片市场土壤已经不存在了。

对自游家来说，战略上更加勤奋一点，战术上更懂用户一些，也许还有成功的可能性。

❻ 李一男的人物履历

1985年，考入原华中理工大学（即现华中科技大学）少年班。
1992年，研究生第二年的时候李一男在华为实习。 1993年6月，毕业后即加入了华为。两天时间升任华为工程师、半个月升任主任工程师、半年升任中央研究部副总经理、两年被提拔为华为公司总工程师/中央研究部总裁、27岁坐上了华为公司的副总裁宝座。 2000年，李一男带着从华为拿到的价值1000万元的设备北上创建港湾网络。公司迅速发展后，成为华为对手。
2006年6月，华为收购港湾网络，李一男回到华为，任首席电信科学家、副总裁。
2007年12月，华为内部公告任命李一男为华为终端公司副总裁。
2008年10月，网络任命李一男为该公司首席技术官（CTO）。
2010年1月18日，网络正式宣布CTO李一男离职，加盟中国移动，任12580 CEO
2011年7月21日，李一男宣布辞去无限讯奇CEO一职。
2011年8月18日，李一男即日起以合伙人身份加盟金沙江创投。
2015年4月，李一男公布了新的创业项目——电动自行车。

❼ 李一男的介绍

李一男，1970年出生，湖南人，华中理工大学少年班毕业。15岁考入当时的华中理工大学少年班；26岁成为华为常务副总裁，2000年离职创办港湾网络，后被华为收购。此后，他先后出任网络首席技术官、中国移动旗下12580CEO；2011年以合伙人身份加盟金沙江创投。2015年4月，李一男公布了新的创业项目——智能电动车1。2016年3月15日，李一男因涉嫌内幕交易罪在深圳市中级人民法院受审。检方指控称，李一男及其妹妹通过内幕消息炒股获利700多万元。

❽ 李一男的江湖之路，后来怎样

它们为什么能长盛不衰，我们为什么屡战屡败。 ——冯唐

现在处于互联网时代，人民融入互联网时代的载体是科技设备，现在人人都有的科技设备莫不就是手机。

在手机市场上，占最大优势的是华为。作为举世瞩目的华为，华为公司表面风光的背后有一个不被大众所知道的精彩故事，在这里不得不提到华为CEO任正非的“干儿子”——李一男。

如果李一男在华为公司工作的时候认真负责，与高层保持良好的沟通，与同事保持良好的人际交往，或许李一男当时的情绪不会如之前一样的偏激离职，或许他在研究科技上得到更多的支持和鼓励，促进他创出自己科技能力的一片天地，或许现在的他不是在监狱里度过光辉岁月，而是站在他该站立的地方发挥着他耀眼的光芒。

伏尔泰曾言：使人疲惫的不是远方的高山，而是鞋子里的一粒沙子。同理，使李一男达不到当时人生巅峰的不是困难，更大的因素是他自身的短处。

如果当初的他有所改变，是不是现在就不一样了呢。可惜，现在的李一男一手好牌以牢狱之灾收尾。

❾ 关注最近出尽风头的新兴造车品牌！华人运通领衔，解析行业动态

2015年被称为国内新势力的“元年”，上百家新势力企业正式入局国内汽车行业，据不完全统计，至2017年时，能叫出名字的国内新势力造车企业多达100多家。时至今日，以蔚来、小鹏、理想等为首的新势力第一梯队已从“重症病房”转入“普通病房”。官方数据显示，蔚来在9月份的销量成绩为4708辆，同比增长133.2%；理想汽车的9月份交付量为2504辆，2020年1月至今已总计交付18160辆；威马汽车9月份的销量为2107辆，同比增长38.8%，环比实现七连增。

但其实，最近入局的新兴造车新势力也大动作频频。今天轱辘哥就给大家解析一下，最近在行业内相当“吸睛”的新势力们。

恒驰汽车

一口气推出6款车型

2020年8月3日，恒驰汽车在广州、上海两地同步召开发布会，一口气推出了6款车型，分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6（轱辘哥吐槽：起个名字都懒吗），产品涵盖轿车、SUV和MPV。后无来者不敢说，但首次发布会便一口气推出6款车型的恒驰，绝对是前无古人。

从9月份的销量来看，处于第一梯队的国内造车新势力在“金九银十”的刺激下逐渐走入正轨，各种资本也在虎视眈眈着国内新能源汽车市场这块“肥猪肉”。值得一提的是，近期国产特斯拉Model3亦自降身价，欲抢占更多市场份额。可以肯定的是，未来国内新能源市场的竞争将越来越激烈。如何保持产品优势，将是国内众多新势力造车企业需要考虑的首要问题。

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