新能源汽车调研目的

『壹』 推广新能源汽车的目的是什么

新能源是指太阳能、电能等能源，可以有效减少二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫、含铅化合物、苯并芘及固体颗粒物等污染物的排放，减少环境污染，且减少石油资源的消耗。
在资源紧缺、雾霾严重的今天，希望大家能多多选用新能源汽车。

『贰』 新能源汽车的存在有哪些意义

最近一两年速度有所放缓，在政策收紧和市场验证下，很多品牌逐渐被市场所淘汰。正是因为市场动作太快，很多人到现在对新能源汽车还是存在一定的质疑，那么新能源汽车的意义到底是什么呢？重点为此类能源转化电能的过程中不会产生排放物，所以新能源电能又被称之为「清洁能源」。普及推广这种能源的意义很大，以汽车转型作为核心推动力的目的是为“加速”。

所以，中国这个汽车大国也在紧跟世界潮流！海南省已经明确禁售燃油车年限！所以以后大趋势必定是新能源汽车慢慢取代全部燃油车。成本也都在慢慢下降，相信，用不了多久，趋势会越来越明显，毕竟是符合我国国情的，国家的大战略方向没有错。随着技术的稳定，成本的降低，一定会普及到寻常百姓家。

『叁』 为什么推广新能源汽车 这样做的目的是什么

你好，因为新能源汽车，的电池不消耗能源，汽油车和柴油车，都是烧油的，资源不能再生，排的尾气污染环境严重!

『肆』 新能源汽车实习目的

实习目的： 中国汽车未来的发展趋势是围绕着环保二字展开，因 为随着大中城市的汽车饱和，汽车排放的大量尾气对环境是一种 巨大的破坏

『伍』 为什么大力发展新能源汽车

政策红利是新能源车销售稳步上扬的关键因素。跟2017年国内新能源车月销量数据，销量曲线呈现稳步上升的趋势，前后差距明显，一跃销量仅2941辆。到中后期增幅变大，尤其最后一个月，销量较11月直接翻番，狂飙至19.6万，一个月的销量占据了整年销量的35%。

结合新能源车市场政策，可以解释曲线变化的原因。2017年初销量的欠佳，是受到目录重审、新补贴政策延迟下发的影响。政策逐步稳定后，销量开始稳步上升。到年末，2018年补贴将会收紧的消息传出，据称部分车型补贴额度会在20%退坡基础上再退，加之年末车企开始加大力度刷销量，导致了年底销量直线攀升。

由于国家补贴政策中纯电动补贴力度高于插电混动，导致新能源车中纯电动汽车的占比八成以上，而双积分政策，则给了自主品牌在新能源市场获得领先优势的机会。

2017年国内纯电动车销量top10中，微型轿车占据了6席之多，从中可以看出新能源车在我国发展态势良好的另一个原因：在限号限牌限购城市，购买有政策优惠的新能源车，是消费寻找家用汽车暂时替代品的一个途径，因而微型车成为最佳选择。

然而，这并不是个好消息，微型车在新能源领域的广受欢迎，说明消费者对于新能源车的认知还大多在暂时替代家用车的阶段，是诸多约束条件下不得已的选择。这类车在技术、车型、容量上，都有其不可忽视的劣势。未来，倘若政策发生变动，补贴下降，或者成熟的合资、进口电动车大量引进，那么许多国产新能源车的日子，可能就不那么好过了。

新能源汽车兴起原因：我国发展新能源汽车之四大原因

能源消费结构急需改变

在新能源汽车发展以前乃至现在，燃油车一直占据着我国汽车市场的绝大部分。我们都知道，燃油车的燃料原材料是石油，我国作为一个缺油少气，但石油消费量排在全球第二的国家，石油极度依赖进口，这不管是对我们国家以后的能源发展还是经济发展来说，都是十分不利的。中国石油集团经济技术研究院发布《2017年国内外油气行业发展报告》显示，2017年我国石油进口与对外依存度创下了历史新高，其中石油进口已达3．96亿吨，对外依存度达67．4％。大力发展新能源汽车，减少燃油车的产销，有利于我国的能源消费结构从高度依赖石油向以电力消费为主转变，有利于解决我国因缺油带来的各种问题。

环境问题需要改善

雾霾是中国最严重的环境问题之一，你如果看过柴静的《穹顶之下》，就会了解雾霾最主要的来源就是汽车尾气，而汽车尾气来自哪里呢？燃油车。使用柴油的汽车是排放细颗粒物的“重犯”，使用汽油的汽车虽然排放的是气态污染物，比如氮氧化物等，但碰上雾天，也很容易转化为二次颗粒污染物，加重雾霾。所以大力发展新能源汽车，减少燃油车的使用，能够减少汽车尾气的排放，自然也能对雾霾问题起到相当大的改善作用。

成为汽车强国的必然之路

我国不是一个汽车强国，在传统燃油车制造方面落后西方国家一百多年的情况下，新能源汽车刚刚出现不久，各个国家起点都差不多，意味我国有机会摆脱以往燃油车一直跟在其他汽车强国屁股后面发展的姿态，甚至一举超越他们，成为新能源汽车的全球领头羊。目前我国的新能源汽车产业链已经日趋成熟，而且在电池电机电控的技术和资源上我国也拥有优势，我们完全可以凭借大力发展新能源汽车，绕过发动机和变速箱这两座大山，靠着我国日渐强大的新能源汽车技术，实现对现有其他汽车强国的弯道超车。

能源利用效率需要提高

我国已经成为世界第一能源消费大国和第二大经济体，无论从经济还是能源来看，我国均成为世界上的能源大国和经济大国。但是，反映一个国家能源发展水平高低的不是能源消费总量，而是能源利用效率。我国的能源利用效率与发达国家的差距十分大，中国是一个煤资源丰富的国家，但能源利用技术与发达国家仍有差距，现在国内很多先进技术和和管理经验等都是从外国引进的，很多是发达国家淘汰的。能源利用技术跟不上，能源利用效率自然就低了。但在风力发电、水力发电等可持续能源的利用上，我国的技术已经十分成熟，排在世界前列，毕竟，全球排名前20的水电站中，中国就占了11个。新能源汽车所使用的电能，除开煤电外，风电、水电、太阳能发电和潮汐能发电等，都是清洁环保、可持续发展的新能源。大力发展新能源汽车，有利于促进我国能源利用效率的提高，让我国成为一个能源强国。

『陆』 全国电动汽车实际运行情况调研：私人乘用车日均行驶约65公里

要点：

（1）除私人乘用车外，其余5种用途电动汽车的使用频率非常高；

（2）私人乘用车的使用频率呈现“两极分化”现象；

（3）6类电动汽车的月均总行驶次数为185次，即6次/天；

（4）6类电动汽车的月均行驶里程为公里，即132公里/天；

（5）6类电动汽车的月均行驶时长为180小时，即6小时/天；

（6）6类电动汽车中，公交客车的月均行驶耗电最大，占比最高；

（7）公交客车的平均百公里耗电远高于其他类型车辆，达68千瓦时/100km；

（8）百公里能耗、行驶时间和行驶里程是影响车辆总能耗的三大关键因素；

样本介绍：本次调研样本为随机抽取2019年3月全国除西藏自治区以外30个地区的电动私人乘用车、电动租赁乘用车各1000辆，包括BEV与PHEV，来源于不同品牌的十款新能源汽车型。所用到的样本数据字段包括：本月行驶天数、本月行驶次数、本月总行驶里程、本月总行驶耗电、本月百公里能耗、本月总行驶时长。

研究目的：基于6类不同细分用途的新能源汽车运行数据，揭示不同应用场景下我国新能源汽车的日常使用频率、行驶时长、行驶里程与能耗情况。

除私人乘用车外，其余5种用途电动汽车的使用频率非常高。

如图1所示，6种不同类型电动汽车中，私人乘用车的月均总行驶天数最低，为23天/月；其余5种类型电动汽车的月均总行驶天数为29天/月左右。

图8?所有电动车各类因素相关性热度图

小结:

通过剖析全国6类电动汽车的日常使用情况可看出：第一，私人乘用车和公务乘用车的使用情况具有相似性，具体为较高的闲置率和较低的使用频率；第二，租赁乘用车和出租乘用车的使用频率及分布十分相似，但出租乘用车的行驶里程和时长均远大于租赁乘用车及其它车辆，这或许表明出租乘用车的效率缺点及租赁乘用车的效率优势——对于相同的使用频率，出租乘用车的大部分行驶里程和时间消耗在了空载巡航、出发接客的过程中。

通过分析各类电动车的能耗情况及与各因素的相关性可看出：第一，公交客车占据了过半的能耗，但考虑其载客的数量，消耗于单位乘客的能耗应该会低于其余载客车辆；第二，租赁乘用车、私人乘用车和公务乘用车能耗问题较为类似，三者的能耗接近且占比均较小，这与三类车辆的使用特性有关：都是以载人为目的、体积较小、闲置时长较其它车辆高。第三，同为载人为目的、体积较小的出租乘用车百公里能耗及总能耗占比均高于其余小型载人车辆，结合之前有出租乘用车效率低的结论，体现了出租乘用车能量利用的低效性。

图｜网络及相关截图

作者介绍：郭家辉，同济大学博士研究生在读。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。