安倍晋三新能源汽车

❶ 日本首相座驾是什么车 日本首相安倍晋三的座驾是什么

加长版丰田。

相关介绍：

日本丰田公司向位于东京市中心的皇室家庭代办处（Imperial Household Agency）交付了一辆新车——“皇家世纪”（Century Royal）。

这辆车的生产成本提高到46万美元（约合人民币368万元），这辆特制的豪华车有20英尺长（约合6.1米），6.5英尺（约合1.98米）款，可以容纳八名乘客。该车搭载一台5.0升V12引擎，该车将取代已经使用超过30年，由日产公司生产的“皇家王子”（Prince Royal）。

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第一代世纪在丰田创始人丰田佐吉诞辰100周年当天发布，世纪自诞生之日起就一直是丰田的豪华旗舰，第二代世纪更成为日本皇室的专用座驾。

从1964款Crown Eigh衍生而来第一代世纪，生产时期长达三十年，进化的型号亦最多：至1997年生产终止，第一代世纪的改款就有多达五款之多(VG20、VG30、VG35、VG40、VG45)。

此外，车辆内部还采用了大量环保材料了，其中包括日式拉门上常有的纸制品制成的车顶，经过抛光处理，方便上下车的花岗岩踏板等。后车窗做得很大以便让公众能更清楚地目睹天皇夫妇的尊容。

❷ 加、澳“退出”东京奥运会，日系车企砸入的重金会打水漂吗

席卷全球的新冠肺炎疫情，让2020年东京奥运会能否在7月如期举行变得扑朔迷离。这对于产业链已被疫情所伤的日系车企而言，万一奥运会这个重要营销舞台有变，将是雪上加霜。

奥运会或延期举办

加拿大、澳大利亚已先后宣布退出今年奥运会。国际奥委会（IOC）在当地时间22日就疫情下的东京奥运会召开紧急会议，将在未来4周内完成对疫情的评估，并完成对包括推迟举办在内的东京奥运会举办方案的详细讨论。紧接着，日本首相安倍晋三在23日上午参加的参议院预算委员会上首次松口，他表示，如果不能以完整的形式举办，那将不得不考虑延期。

日系车企已摩拳擦掌准备进场，一旦东京奥运会时间有变甚至可能取消，这些车企将不得不重新调整奥运会营销推广计划，并将受到一定的经济损失。

不仅是丰田，本田、日产等日系车企也皆在“备战”东京奥运会。奥运会作为全球做大的体育盛事之一，对于资金雄厚的汽车厂商来说，肯定不会放弃这次展示品牌的绝佳时机。在2016年里约热内卢奥运会上，日产的广告到处可见，作为当时的奥运会汽车赞助商，日产在2016年奥运会期间展示电动跑车BladeGlider以及固体氧化物燃料电池驱动原型车等两款全新原型车，不过，这更像是一场预热，真正的竞技场是东京奥运会，更多新技术和新车型推出的时间节点选择在2020年，例如储备了多年的自动驾驶技术。

本田在氢燃料和自动驾驶领域也在加速前进，原计划于今年6月前开始出售高级轿车“Legend”，当高速公路发生堵塞时，该车的车载系统可以实现自动驾驶，这是日本国产车首次正式使用“第三代”自动驾驶技术。

根据新修订的日本《道路运输车辆法》，从2020年4月开始，日本将允许L3级别的自动驾驶车辆在高速公路行驶。这被认为是为自动驾驶汽车在奥运会上专门设“绿色通道”，日本政府将组织各大车企和行业组织，在东京奥运会和残奥会上投放大量具有自动驾驶功能的巴士、出租车以及巡逻车辆。

炫技之路变得崎岖不平

奥运会不仅是运动员竞技的盛会，也向来是车企炫技的国际舞台。多年来，汽车厂商已形成在奥运会上充分展示自己的习惯，除了日产此前赞助2016年里约热内卢奥运会之外，宝马是2012年伦敦奥运会的独家赞助商，大众是2008年北京奥运会的汽车合作伙伴，现代是2004年雅典奥运会的官方用车赞助商，而通用则是2000年悉尼奥运会和1996年亚特兰大奥运会汽车赞助商。

不过，突如其来的疫情，让车企在奥运会上竞技之路变得崎岖不平，尤其是在东京奥运会上投入最多的丰田，将面临新考验。乘联会秘书长崔东树此前接受第一汽车频道记者采访时表示，希望疫情能尽早控制，避免影响到奥运会的举行以及日系车企新技术、新车型的市场推广。

汽车专家孙木子认为，如果奥运会有变，这对于日系车企推广氢燃料电池汽车影响相对不是太大，氢燃料电池汽车市场前景取决于其技术本身的发展、成本的降低，以及基础设施的建设，这都需要时间来慢慢解决，一个国际性的体育盛会不可能完全解决这些问题。

目前，丰田等日系车企多渠道推进新技术，其中正加快在中国电动化、智能化和互联化的步伐，就在上周，丰田与Momenta正式达成战略合作，双方将共同推进丰田的自动化地图平台（AMP）在中国的商业落地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 东京奥运会悬而未决，豪掷50亿的丰田左右为难

“我们的目的是什么？是胜利！不惜一切代价取得胜利！””我憎恨训练时的每一分钟，但我告诉自己：“别放弃。今天承受的这些苦痛，是为了让自己的余生能像冠军一样活着。”“在疫情面前，我们应该牢牢记住这样铿锵有力的话语，而不是“这场疫情是这代人最严重的公卫危机，很多人将失去亲人。”这样怯懦的表态。

丰田汽车和其他车企的体育营销，理应由更大的格局与气象，去诠释勇气、奥林匹林精神这样人类文明深层次的主题。

此外，体育营销应该果断拥抱数字化，拥抱线上。东京奥运会或许会最终取消，但是现在数字化技术和虚拟技术的成熟，可以让丰田汽车有机会将奥运会赞助商所拥有的体育资源与线上技术深度结合起来。

疫情当下，人们更加关注自身身体健康，更加关注完整的科学提升自身免疫力的锻炼方式。

丰田汽车应该抓住这样新的心理需求，树立一种大体育观、大健康观，充分利用奥运会体育资源的卷红利，化整为零，化线下为线上，化主动为被动，通过线上数字化的方式，采取消费者喜闻乐见的方式，将自己的品牌“植入”到数以亿计消费者日常锻炼之中。

丰田品牌应该变得立体、活跃，让丰田品牌不仅仅是一个汽车品牌，而变成一个追求生活方式健康、追求与大自然和谐相处的大品牌。

向不可能说不，虽然疫情依旧汹涌，体育精神变成稀缺品，但人们更加关切健康，体育营销恰恰迎来了新一轮的爆发期，正处于新四化转型期的丰田汽车应该抓住这次机会，激流勇进，通过体育营销不断丰富丰田品牌的内涵。

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❹ 日本政府试图将本田，日产合并日产如今已经摇摇欲坠！

据《日本时报》报道，日本政府试图让日产和本田合并。日本首相安倍晋三的顾问是促使汽车制造商走到一起的始作俑者。我认为日本政府的出发点是比较好的，因为日产汽车自从卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）被捕后，政府官员担心雷诺与日产的经营状况，而现实的状况是日产汽车正在全球性的战略收缩，包括关闭了欧洲的数家工厂，退出了韩国市场，因此销量也受到了很大的影响。但是两家汽车制造商都拒绝了日本政府的提议。

技术日产，日产的技术优势哪儿去了？

我们都知道日产汽车的广告语是技术日产，人，车，生活，但是随着日产汽车在全球销量的萎缩，在研发方面的投入资金自然而然就比较少了，我们都知道英菲尼迪是日产旗下的高端品牌，然而最近我们也看到英菲尼迪也要抛弃后驱平台，转而使用日产的前驱平台研发下一代车型。

再加上日产汽车在中国市场的表现中，主要销售的轩逸经典版，技术老旧。日产奇骏也要面临换代，逍客也要面临换代，所以目前日产汽车在中国市场实在谈不上有多么高端的技术。而唯一后驱平台技术比较高端的，以性能和操控主打的，英菲尼迪销量也不是很理想。

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❺ 在日本老年人对首相选举的看法

首相说想把日本建设成有活力，可以放心的国家。但是却没有说任何关于日本的将来的理想的状态，所以有些不满。
经济的问题，养老金的问题，失业的问题，高龄化的问题及消费税的问题是眼下比较紧急的问题。国民大家的关心度比较高。但是请您先解释您所期待的未来日本是什么样子的。现在的世界经济是不景气，但是不景气和景气又总是循环出现，所以这不是问题。可以把现在这种状态考虑为“常态”。但是请把100年后的日本将会成为什么样的国家，先解释清楚。
如果说为了达到这样的理想的国家，消费税要提高到北欧综合的20%，国民也会赞成的。如果说到上大学为止的教育全部免费，70岁以上老人的抚养全部国家负担开支，那么大家会同意增税的。烟和酒的增税也是可以的。如果对闲置的土地课税，那么国民就会对土地放手，如果这些土地被用来造福民生的话，也没有问题。还有，您可知道，现在由于学校的教育是偏重于科学的教育，所以进入社会，毕业生往往不能产生很好的作用。用偏差值对儿童进行评价是没有用的。这是因为，1+2=3这种答案只有一个的教育在学生时代被通用，但是在社会上却完全不能适用。正确的答案是3以下。总之在社会上，答案可能是无数个；但是在学校，通常教育告诉大家答案只有一个。在科学的领域，答案只有一个，但是在技术的领域，却必须要求在无数个答案中，找到最经济，最能满足消费者的那个。在欧美3=□+△之类的教育问题是非常普遍的。所以教育学生，一件事的解答有无数个，是非常重要的。
如果日本明确了未来的“理想状态”，国民也会朝着这个理想状态努力的。“理想”和“现实”之间的差距就是问题。但是首先对理想的明确是重要的。这样的话，现实与理想的差距就是政府与企业努力的方向，这样的话，日本全体就会发展。
松下幸之助在经济不景气的时候，让全体社员出动来卖产品。这样不仅清空了库存，也使得生产继续。在经济不景气的时候考虑裁员的经营者是没有智慧的经营者。工作共享及与此相似的，首相要努力增加π（就业率），这才是政治家，经营者的职责和义务。
“不景气时好，景气时更好”是松下幸之助的哲学。
本人已经步入老龄的后期了，现在开始在大学里授课。
我想，对学生的教育，一定要使他们满足国民及消费者的要求。