恒大国能新能源汽车集团总裁肖恩

㈠ 现在开始，造车这事全归恒大自己干了！

在恒大健康以3.795亿美元收购NEVS剩余股权一个月后，7月16日，恒大国能新能源汽车集团内部已经证实创始人蒋大龙已卸任董事长职位，同时有消息称，蒋大龙将转任恒大新能源汽车板块顾问。

此外，恒大汽车的组织架构也有新的调整，今年5月将原本独立的研究总院并入到了新能源汽车集团旗下，恒大新能源汽车集团总裁刘永灼接任恒大新能源汽车全球研究总院旗下整车研究院院长。

蒋大龙卸任董事长、刘永灼接任恒大新能源整车研究院院长向外界释放了恒大全面接手恒大国能汽车集团的信号。两年的时间，NEVS已经实现向恒大健康的自然过渡，蒋大龙也逐渐从台前隐退幕后。

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NEVS用两年时间实现自然落地

梳理资料可知，NEVS在2019年引入恒大健康作为股东，作价9.3亿美元出售51%股权，这之后，恒大健康又对NEVS进行了增资。对于恒大健康来说，收购拥有汽车生产资质的国能汽车后，又先后入主动力电池企业上海卡耐新能源、泰特，全资入股Protean、收购广汇，先期完成汽车生产资质、工厂、三电技术、销售渠道等新能源汽车基础布局。

与全资入股轮毂电机企业Protean不同的是，NEVS是一家位于瑞典的附属公司，从事电动智能汽车整车制造、电机电控、智慧充电、共享出行等领域，为恒大健康的汽车自主品牌“恒驰”电动汽车进行研发工作，一位接近恒大国能的知情人士表示：“和轮毂电机需要长期合作投入不同，NEVS是对技术、产品、资质等方面的一次性交接。”

就在今年6月10日，MiniMinor与NationalModern订立股权买卖协议。根据股权买卖协议，MiniMinor已同意购买NationalModern所持有的NEVS的17.6%股份，总代价为3.795亿美元。汽车预言家梳理后发现，NationalModern主要业务为投资控股，最终实益拥有人为蒋大龙。这意味着，在完成股份出让后，蒋大龙将不再持有NEVS任何股份。

虽然签署股权买卖协议后恒大健康总市值直线突破2000亿，但在业内看来，恒大健康内部甚至说恒大新能源汽车内部的人事体系依然动荡。近两月，相继曝出恒大新能源汽车全球研究总院旗下整车研究院院长黄向东与恒大动力科技集团常务副总裁吕超离职的消息。

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恒大全面接手电动汽车版块

恒大国能内部证实蒋大龙卸任董事长后，虽未透露谁将接任下任董事长，与此同时，恒大新能源汽车集团总裁刘永灼接任恒大新能源汽车全球研究总院旗下整车研究院院长。

值得注意的是，汽车预言家通过梳理恒大健康相关信息发现，恒大健康最大的股东是ChinaEvergrande，即中国恒大，持股74.99%，可以发现，恒大造车至此并未引入外资。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 收购完国能却为何另起炉灶恒大造车力推恒驰背后有隐情

不得不说，房地产企业的“江湖做派”让习惯了工程师文化的汽车业从业人员颇为吃惊，而一位消息人士更是用“卸磨杀驴”这个词来形容恒大对国能新能源员工的管理。

“恒大一接手国能，就让每个员工梳理岗位流程，分享资源，不明白的甚至还让员工飞到深圳总部去逐条讲解，而且对人员进行分流，研发和部分采购有用的就留下，去年年底就签署了合同，剩下的研发、质量、生产、市场等部门的员工就都安排到恒大宝”。

虽然有不少帖子已经被删掉了，但在知乎、微博等社交平台上，笔者还是能够看到很多类似说法的帖子。

写在最后

在与多位消息人士沟通后，笔者对恒大造车的看法有点复杂，不可否认，无论是在产业链布局，还是大笔投入上，都能感受到恒大造车的“诚意”，虽然房地产与造车联动的模式还有待验证，但这也的确不失为一种创新模式，毕竟以恒大在房地产业的实力，如果玩得好也真的有可能玩出一条新的“造车之路”。

然而，恒大在天津工厂、员工调动、全员营销等事情上的种种操作，让笔者感觉“套路满满”，而这种“江湖做派”实在让人喜欢不起来。有句话我们说了很多遍，但仍然需要不断强调：任何不敬畏市场的造车者，最终也将被市场抛弃。

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㈢ 恒大许家印：当野心遭遇嗜血的造车梦

恒大最近喜事连连。

3月30日，恒大健康产业集团2019业绩报告正式发布。在线上直播的业绩披露会上，恒大健康集团副董事长兼瑞典NEVS总裁彭建军表示，目前恒大新能源汽车项目进展顺利，“恒驰1”将在今年亮相。广东南沙、上海松江生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆，将为恒驰全系列产品2021年陆续全面量产提供强有力保障。

时至今日，没有人知道许家印到底是一个什么样的人，到底还要做什么样的事。他一路在商场上“果敢杀伐”，却也时常表现出感性的一面，比如，早前的报道中称，他会表达对妻子的亏欠，“太太对我非常放心，给我的自由度很大。从来不问我干什么去了。”自称一想起妻子就会红了眼眶。

对于做首富这件事，他并没有感到很开心，反而觉得无奈。“做了首富有啥好处?除了别人心里不平衡来盯着你，甚至不明真相的人来骂你，其实真的没啥好处。”

的确，人生如白驹过隙，浮名浮利，虚苦劳神。幸与不幸，只有到了最后才能知道。

当下，许家印最应该考虑的或许应该是：造车，有啥好处呢？

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㈣ 企业如何提高整体竞争力

为实现公司发展的战略，通过并购取得先进的生产技术，管理经验，经营网络，专业人才等各类资源并购活动收购的不仅是企业的资产，而且获得了被收购企业的人力资源，管理资源，技术资源，销售资源等。这些都有助于企业整体竞争力的根本提高，对公司发展战略的实现有很大帮助。

陈湛匀从案例中指出：未来，新能源汽车产业拥有巨大的市场空间，但新能源汽车前期发展需要大量的资金支持，恒大目前还处于前期投资阶段，例如研发投入和制造工厂等都需要大量的资金，但是未来恒大新能源汽车的估值巨大。

陈湛匀教授

以下是陈湛匀的部分观点实录：

2019年1月24日，恒大又以10.6亿元收购上海卡耐新能源有限公司58.07%股权，掌握动力电池核心技术。上海卡耐新能源有限公司成立于2010年，专业从事三元软包动力锂离子电池研发、生产和销售，是国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一。至此，恒大在整车生产制造、动力电池供应、充电桩以及汽车经销环节皆有布局。

2019年1月29日，恒大与世界巅峰跑车品牌科尼赛克组建合资公司，共同研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。

2019年3月15日，恒大以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份，而泰特机电100%持有荷兰e-Traction公司股份，这就意味着恒大成功拥有国际最先进的轮毂电机技术。e-Traction公司创建于1981年，总部位于荷兰，拥有6大组合超200项专利技术，覆盖电驱动动力系统的所有关键要素，是国际领先的轮毂电机及电动汽车传动系统的研发生产企业，其产品自2009年起就已经在欧洲8个国家14个城市的公交线上广泛应用，是全球首家具备商品化条件的轮毂电机企业。

至此，恒大已经完成在新能源汽车领域的全产业链布局，已具备世界顶级新能源汽车研发制造能力。

未来潜力：2019年3月16日，恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会在天津召开，许家印表示，恒大未来力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。恒大的首款电动汽车将于今年6月份全面投产，位于郑州航空港区黄海路与孙武路交叉口的恒大新能源汽车项目工作组已于3月2日落地，包含恒大汽车组装厂和锂电池厂，预计占地2000余亩，项目将于4月奠基、6月开始动工，恒大的新能源汽车很快就会向全球发售。

未来，新能源汽车产业拥有巨大的市场空间，但新能源汽车前期发展需要大量的资金支持，恒大目前还处于前期投资阶段，例如研发投入和制造工厂等都需要大量的资金，但是未来恒大新能源汽车的估值巨大。以全球最大的电动车企业特斯拉为例，目前其市值已经高达565亿美元，即4437亿港元，而恒大健康的估值仅为546亿港元，其未来估值的上涨空间不可估量。

著名经济学家、全球共德CEO陈湛匀教授简介：

著名经济学家，金融学教授，博士生导师，中国首批统计学博士点专业博士。现任中国上海市投资学会副会长、中国商业联合会专家委员、中国粮食经济学会常务理事、国家自然科学基金评审专家，中国首创拟人化资本运营专家，上海电视台“夜话地产湛匀妙语”栏目主持人，中国第一财经、东方卫视、凤凰卫视等媒体特邀嘉宾，长期应邀为北京大学、清华大学、香港大学授课，并被聘为国际论坛峰会和国外大学演讲，与英美法徳加拿大等国家名校进行学术交流，走访过100多个国家和地区，被誉为具有国际视野、最受欢迎的实战型权威金融专家。陈湛匀教授已获近20项国家、省部级优秀科研奖。陈湛匀教授长期专注于地产金融、高新技术、中小企业成长，对这些领域保持高度前瞻性，具有丰富的实际经营经验。他擅长实用解决具体方案，将广泛的商业知识和特定行业的深入了解相结合，致力于运用金融专业技术帮助企业提升可持续竞争优势、赢利能力，放大企业价值并创造价值，成功辅导不少企业上市。

㈤ 靠买买买，恒大为什么能在造车竞赛中弯道超车

大概几年前，有好事者做过这样的实验：在美女众多的地方搭讪，开着普通车，屡屡遭白眼；但开着豪车则屡屡成功。那些天真或『揣着明白装糊涂』的美女们，对于自己轻易接受陌生人邀请的解释是：开这么好的车，应该不是坏人吧。

看到近期恒大与沈阳市政府签约的消息后，壹姐觉得，目前新能源汽车产业链上的各路公司和地方政府公司之间的博弈关系，和上述实验有那么几分相似。原因同上：都这么有钱了，造车项目应该比较靠谱！

和贾跃亭分手之后，恒大集团一路买买买不停，布局新能源汽车上下游产业链，就在外界以为出手阔绰的恒大集团在买到『核心科技』后加速产品落地，成为地产商认真造车的『典范』时，恒大集团却转头和地方政府敲定千亿投资的造车项目。

在外界看来，恒大近期这一番操作，和同样有房地产背景的宝能集团

3月26日，恒大集团在香港召开2018年业绩发布会上，许家印再次强调了造车的决心和信心：『未来五年内，恒大不会再涉足其他大产业』、『我们对汽车产业还是很有信心的，你不要忘记我是车间主任出身的……我干了十年的车间主任，还是有制造业基本功的。』

但实际行动往往比口头承诺更具说服力，恒大今年3月初的峰会上宣布将于6月在天津基地下线的首款车，至今还没动静。

在一众造车新势力你追我赶的行业环境中，晚发力的恒大确实要加快速度。

但恒大加码的重点显然和外界预期的不太一样，在四处出击完成新能源去汽车产业链布局后，恒大转头就与地方政府签订大项目去了，而且投资规模一出手都是令人乍舌的千亿级。

6月15日，恒大与沈阳市政府签订协议，宣布要在地投资1200亿，建设整车制造、轮毂电机、动力电池三大生产基地。6月11日，恒大与广州政府签订协议，计划投资1600亿元，在广州南沙区建设新能源汽车、动力电池和电机研发生产三大基地等项目。

㈥ 恒大汽车投入474亿元造车，他们最后可能会赚还是会赔

现在还很难说，因为恒大汽车的产品至今没有上线。媒体报道，日前恒大汽车发布了其财报，从数据上看，去年恒大汽车营收154亿元，亏损超过76亿，与去年同期相比，亏损扩大了50%。尽管如此，恒大董事长在发布会上，依然乐观的表示，恒大将会在2025年实现年产100万车的目标，同时2035年产能达到五百万，最终有望成为全球规模最大的新能源汽车品牌。为了让大家相信这个目标，恒大汽车董事长表示，截止目前，恒大在汽车业务实投入了四百多亿，其中一般用于研发投入，一般用于厂房建设投资等。

㈦ 国能和恒大什么关系

恒大国能（Evergrande NEVS）新能源汽车集团是世界 500 强恒大集团投资控股的新能源汽车集团，在瑞典特罗尔海坦、天津滨海新区、广州南沙等地设立研发中心和生产基地，拥有国际化和多元化的管理团队，目前全球员工超过 1900 人。公司的愿景是塑造绿色出行生态，共建可持续未来。

㈧ 年度特辑 | 许家印，盛宴之后

要么不做，要么做大做强。对许家印而言，恒大新能源要比恒大足球承载了更多的使命。无论是新能源的政策利好、极具想象力的潜在空间，还是可观的现金流、优质的融资渠道，以及对恒大地产起到的品牌协同效应，新能源汽车对恒大的意义都非同一般。

按照许家印的规划，恒大新能源3年期的投资预算是450亿，2019年投资200亿，其后分别是150亿和100亿。与嗷嗷待哺的蔚来、理想等新势力相比，许家印的财大气粗可见一斑。要知道，区区450亿，还不及2018年上半年恒大实现的530亿净利润。

时间尚早，坐拥顶级产业链，背靠雄厚资本的恒大新能源，还有机会细细打磨即将亮相的恒驰，但许家印的汽车梦，终究要交给市场检验。

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㈨ 恒大去年烧掉32亿造车，却一款新车都没造出，恒大汽车还有戏吗

去年11月，恒大在广州召开恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，此次峰会不仅请来了广州市市长，全球206家顶级汽车零部件供应商的CEO也悉数到场，其规模和阵容可以说是世界汽车工业史上前所未有的。
而最近却与“负面新闻”相挂钩。随着恒大健康的2019年度财报发布，财报显示新能源汽车业务2019年全年亏损32亿人民币，这一“巨额亏损”的背后，不禁让人为恒大的造车梦担忧。接下来，斗车哥按照时间顺序给大家讲讲恒大的造车故事。
故事的开始要回溯到2018年6月，两个怀揣造车梦的男人相遇了，那一年，贾跃亭苦于资金链断裂，整个世界都不再相信贾跃亭，在这样的情况下，许家印不顾流言蜚语，坚持要买下贾跃亭的FF，此时的FF人才专利齐备，根据协议，恒大的这笔钱将分三次支付：2018年底前支付8亿美元（5月已付）；2019年支付6亿美元；2020年支付6亿美元。
许家印从一开始就做好了接管FF的准备，但是，贾跃亭无意放弃FF控制权，2018年的最后一天，许家印与贾跃亭突然分道扬镳，已经投入8亿美金的恒大不再继续投资，先期投入的8亿美元转为32%的FF优先股权，并100%持有FF香港。贾跃亭可以在5年内回购恒大持有的32%FF股权。
在贾跃亭之后，许家印并没有选择放弃造车，依旧采取“买买买”的方式做新能源汽车。2019年1月，恒大入主全球性电动汽车企业NEVS，入主卡耐公司和荷兰e-Traction公司。NEVS公司来到天津，在滨海高新区的高新二路建了厂，“恒大国能汽车”这才立了起来。
同年的3月16日，恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会在天津召开，国内外行业的专家和合作伙伴悉数到场。许家印在此次峰会上信誓旦旦地立下壮语——首款电动汽车将在6月份全面投产，预计最近就会面向全球发售。
而恒大的唯一一款新车“国能93”，是一款基于萨博凤凰技术平台开发的一款大众化纯电动汽车，成果并不是很乐观。在2019年8月前，这款车只卖出了8辆，而且交付日期多次推迟，先是定了4月，又改为8月，最后才定了9月，其间并不顺利。原本大家都以为恒大的造的新能源车会惊艳世人，但国能93有点事与愿违。
但从恒大造车发展的轨迹来看，今年才是恒大的发力时刻。尽管3月22日，恒大健康发布盈利预警公告，披露2019年恒大新能源汽车业务净亏损32亿元，加上2018年亏损的17亿元，两年合计亏损近50亿元。这意味着，造车两年后，恒大新能源车还没盼来营收。
而好消息是，在3月30日的线上直播业绩披露会上，恒大健康集团副董事长兼瑞典NEVS总裁彭建军表示，目前恒大新能源汽车项目进展顺利，“恒驰1”将在今年亮相。广东南沙、上海松江生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆，将为恒驰全系列产品2021年陆续全面量产提供强有力保障。
值得注意的是，就在恒大健康和中国恒大宣布业绩利空消息的同时，恒大集团内部正在进行一场前所未有的员工大动员，分布在各个不同部门的30%的员工突然接到一纸调令，前往恒大新成立的公司“恒大宝”，但对于新公司具体的业务和相关安排公司却并未多谈。有消息显示，该调整可能涉及恒大新能源汽车约180名员工。
虽然很多业内人士预测，恒大新能源在2020年可能继续亏损，但横向来看，恒大新能源的年亏损额度并不算业内最高。数据显示，同为新造车企业的蔚来汽车，过去4年累计亏损220亿元，平均每年在50亿元以上。而且，恒大新能源有财力雄厚的恒大集团做靠山，“不差钱”是其最大的标签。
写在最后的话：
从“造房”到“造车”，恒大看似不按常理出牌的背后，是否就是地产巨头的积极转型呢？虽然烧掉50亿却没造出一辆好车，但斗车哥认为“国能93”只是恒大造车故事的开端，而第一款真正意义上的恒大汽车也将很快面世，也许到时能够带给我们惊喜。
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㈩ 恒大汽车2020年营收多少

3月25日，恒大汽车发布2020年业绩并召开线上业绩会。财报显示，恒大汽车全年营收154.87亿元，同比增长175%，其中健康管理收入152.99亿元，新能源汽车收入1.88亿元；

毛利26.95亿元，其中健康部分毛利28.13亿元，汽车亏损1.18亿元；净利润亏损76.65亿元，其中汽车部分亏损52.2亿元，健康部分净利润2.47亿元；总负债达1559亿元，同比增加64.6%。

对于亏损，恒大汽车在财报中称，公司年内录得经营亏损净额，主要来自处于开发及投资阶段的新能源汽车部分。

新能源汽车在2020年产生经营亏损，主要包括27.44亿元股东贷款的利息开支、研发及广告开支22.8亿元，以及商誉及无形资产减值亏损10.4亿元。截至2020年底，恒大汽车的资本开支承担约154.32亿元，将在超过一个财政年度后偿还。

(10)恒大国能新能源汽车集团总裁肖恩扩展阅读：

恒大为造车下了血本

恒大集团首席财务官潘大荣在业绩发布会上表示，恒大汽车对新能源汽车产业累计已投入474亿，其中用于收购核心技术及研发方面的费用为249亿元，用于工厂建设及设备、零部件采购的费用为225亿元。

恒大汽车董事会主席肖恩表示，恒大汽车将力争其新能源汽车产销到2025年达到100万辆，到2035年达到500万辆。此外，据肖恩透露，恒大汽车旗下动力电池工厂将于今年下半年投产。