新能源汽车296批公告

㈠ 为什么新能源汽车要贵

新能源汽车要贵的原因是：

1.新能源汽车中的动力电池成本比较高。

2.新能源汽车的技术含量先进，造价成本也比较高。

3.生产新能源汽车零部件配套的企业比较少，产能不足，销量少。

4.新能源汽车的动力控制和驱动方面的比较先进。

拓展资料：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

2016年9月8日，财政部曝光了苏州吉姆西客车制造有限公司等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元，个别企业已被取消整车生产资质。

网络_新能源汽车

㈡ 国产新能源汽车为什么这么贵

纯电动车具有零油耗、零污染、低噪音等优点，被视为后石油时代的交通工具。价格占比最高的是新能源汽车的动力电池。纯电动汽车所采用的三元锂电池，是目前比能量最高的蓄电池。对于同样容量的铅酸蓄电池来说，价格也相对高昂。一辆普通的纯A级电动汽车，配置25kWh电池组的成本在7万元左右。新能源汽车零件也是价格的重头之一。由于国内零件制造的弱势，国产新能源汽车大部分零件依赖进口，包括电机、驱动器等核心零件，这就导致了新能源汽车价格的被动提高。此外，新能源汽车研发成本巨大：汽车行业的研发成本很高，而将研发成本要平分到出售的汽车上，就构成了用户购车成本的一部分。随着汽车市场的发展，以后新能源汽车肯定会更好更完美，价格也会越来越低。

㈢ 新能源汽车用动力电池有哪些类型

新能源汽车用动力电池主要包括铅酸电池、镍氢电池、锂电池、氢燃料电池。目前，锂电池无论在能量密度，寿命和环保性能上都具有很大的优势，是动力电池的首选。

铅酸电池

纯电动汽车最早使用的是铅酸电池，铅及其氧化物制成作为电极材料，硫酸溶液作为电解液，这是现在大部分电瓶车的动力源，低成本是其最大的优势。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。

拓展资料

新能源汽车最大的成本在电池、电机、电控“三大电”系统，而动力电池成本又是重中之重。从新能源汽车的成本构成来看，动力系统合计占比约50%，其中电池占到38%，电控和电机占比约12%。

目前主流的动力电池主要有两类：三元锂电池和磷酸铁锂电池。但目前市面上绝大多数新上市的电动汽车基本都采用三元锂电池，主要原因是三元锂电池的电池能量密度要远高于磷酸铁锂。

但从安全性和重复使用寿命两个角度而言，磷酸铁锂电池的性能都是要优于三元锂电池的。2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用车中，采用三元锂电池的车型有221款，而采用磷酸铁锂的仅有33款。

㈣ 新能源市场又一波涨价潮来袭，为何电动汽车的价格会那么贵

随着现代科技的发展，电动汽车逐渐出现在大众视野并博得青睐，人们都对这种新型能源轿车兴趣盎然，但无奈都止步于它的价格，难道电动汽车永远不会比燃油车便宜吗？首先来说，电动车比燃油车贵就贵在制造成本上，光是造价就差不多是汽油车的两倍了，售价就自然不用说了。比如大家都知道的丰田卡罗拉车型，传统燃油版十万出头就可以入手一台，但是混动车型哪怕是在补贴之后都要十五万多，如果是纯电动汽车，售价将会跟高。你肯定有很多疑问，那就跟着小编往下继续看看吧。

现在咱们来算算，总的造车成本有多少钱，壳子2.1万，电池4.4万，电机、电控又是2万，一辆十万块的电动车，光成本就达到了8.5万，已经快要达到了燃油车的两倍。这么一算，高昂的售价还是确有道理的。

实话实说就是电动车的成本确实还是比较高的，主要还是要靠国家的补贴和政策福利了，对我们买车的人来说，如今买电动车属实是一个好的选择，节能、环保，又省钱还避免了限号的困扰。并且，你多花的钱买到的车，造车成本跟高，想来想去，也算是赚了，你们觉得呢？

㈤ 新能源电动汽车的国家政策

新能源电动汽车的国家政策：当前国家对新能源汽车消费端的支持总的来说可概括为金钱补贴、税费减免、牌照路权三个方面。

从2018年2月12日起实施，2月12日至6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策，加强城市停车场和新能源汽车充电设施建设。

纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。

㈥ 新能源车电池能用几年

对于新能源汽车动力电池的使用寿命，一般不是用时间来衡量，而是循环使用次数。既然是一个循环，肯定是有不同的起充点和终止充电时的电量点。

需要说明的是，国家法律规定，当电池容量衰减到80%以下时，就要强制回收，需要进行梯次再利用。当然，深度充放电的情况下，所跑的续航里程也会更长一些，只是对于电池的衰减会更快一些。同时，平时的用车习惯对于动力电池的使用寿命也有很大的影响。

1、不要总是进行快充，要快慢充相结合。

2、不要经常让动力电池大电流放电：避免经常急加速和急刹车等。

3、长时间不用时，也需要定期进行充电，避免深度馈电。

4、避免在极寒天气下进行充放电。

5、定期做动力电池体检，基本1年可以做一次，到正规4S店进行保养维护。

新能源汽车最大的成本在电池、电机、电控“三大电”系统，而动力电池成本又是重中之重。从新能源汽车的成本构成来看，动力系统合计占比约50%，其中电池占到38%，电控和电机占比约12%。

目前主流的动力电池主要有两类：三元锂电池和磷酸铁锂电池。但目前市面上绝大多数新上市的电动汽车基本都采用三元锂电池，主要原因是三元锂电池的电池能量密度要远高于磷酸铁锂。

但从安全性和重复使用寿命两个角度而言，磷酸铁锂电池的性能都是要优于三元锂电池的。2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用车中，采用三元锂电池的车型有221款，而采用磷酸铁锂的仅有33款。

㈦ 关于科技部混合动力汽车“十城千辆”计划的问题

新能源汽车有望规模化生产
科技部部长万钢日前表示，“科技部正在设想，通过连续3年对国内10个以上有条件的大城市，进行千辆新能源汽车的试验，并形成新能源供应设施的规模市场，使我国到2010年节能与新能源汽车的规模达到1万辆。
万钢是在参加“2008年首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛”时作出上述表述的。万钢认为，为了重点推进新能源汽车的规模化量产，争取经过4到5年的时间，国家每年汽车产量将有10％是新能源汽车，大批公交汽车和出租汽车将会不断更新。
新能源汽车奥运“露脸”
刚刚闭幕的北京奥运会，给了国内新能源汽车一次难得的集中展示机会。清华大学汽车系教授欧阳明高透露，在北京奥运会期间，共有595辆新能源汽车为赛事服务，运行里程超过200万公里，并将一直服务到残奥会结束。
奇瑞汽车、长安汽车、一汽、东风、福田等多家车企参与其中。奥运期间投入使用的新能源汽车包括55辆纯电动客车、25辆混合动力客车、75辆混合动力轿车、20辆氢燃料轿车、400多辆纯电动场地车，此外还有240台地面充电机投入使用。
奥运期间，福田汽车有3辆燃料电池大客车在公交801线路上营运；一汽和东风有25辆混合动力客车在奥运公交K1线上运行。
万钢表示，北京奥运上，国产的新能源汽车已经证明了自己，下一步科技部将准备连续三年组织推出“十城千辆”的大规模示范行动。
所谓“十城千辆”是指三年内，计划在10个以上有条件的大城市进行千辆级的节能与新能源汽车的试验。
万钢给出了一个目标，希望通过各方努力，到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车，以目前国内汽车年产1000万辆计，也就是100万辆，那么国家一年可节油7.8亿升，减少230万吨的二氧化碳和7800吨一氧化氮的排放，以及减少780吨碳氢化合物的排放。
呼吁政策支持
参加高峰论坛的专家表示，在“节能减排”已经成为国策的背景下，新能源汽车的发展必将受到政府强有力的推动，但高昂的成本是阻碍商用新能源汽车广泛应用的瓶颈。
目前，国内车企尽管大都推出了新能源客车，但几乎都处于样车或是示范运行阶段，福田汽车是少数几家实现产业化的企业。
2008年1月11日，30辆福田欧V混合动力客车驶上广州街头，投入正式运营。广州市第一巴士股份有限公司董事长张伟雄表示，“作为运营商，我们最关注的是性价比和能耗，购买的时候，混合动力客车的价格肯定要比传统客车高。但从目前情况看，这批客车累计行驶里程已经超过120万公里，单车最长行驶里程超过6万公里，没有重大故障发生，平均油耗比传统车型节约25%以上。”
福田汽车欧V客车公司副总经理刘国强表示，“混合动力技术还是基于石油为燃料的内燃机技术，由于技术普及较早，根据混合程度不同，产品售价不会比传统车型高太多，而真正实现零油耗、零排放的氢燃料电池客车，一辆成本接近200万，而普通客车的成本只有20万左右，用户是很难接受的。”
在谈到如何推广新能源汽车使用的时候，张伟雄表示，希望能像日本等国家一样，通过财政给予新能源汽车的用户一些补贴。而刘国强则从厂家的角度考虑，希望能够用政府采购的方式给予车企一些扶持。

㈧ “等等党”的福利来了！21款新能源车即将上市，最多能跑664公里

▲海马6PPHEV

用户可以自由选装LOGO饰条、前摄相头、尾部标识、不同尾部LOGO、侧面彩条、侧面标识等配件。

结语：国内新能源车市竞争将更加激烈

综合两个文件来看，车企申报的数量有所减少，不过在这种情况之下也还有一些车型值得关注，特斯拉即将在国内生产第二个版本的Model3了。

而小鹏也将开始量产第二款车型了，继广汽AionLX、AionS之后，广汽将推出Aion系列的第三款车型了，而且比亚迪王朝系列的最后一款车也将会在今年上市。

此外，多个车企也选择了将自家的旧款车型进行升级，从更新的情况上来看，多个车企都更换了车辆的核心零部件供应商，这或许会降低车辆的生产成本，有助于提升车辆竞争力。

重磅车型增多且老车型的竞争力不断提升将会使今年的新能源车市竞争更加激烈，但对老百姓说，车辆性能不断增强则是一件好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈨ 新能源公告查询

摘要 、非工信部查询：通过车型信息

㈩ 新能源汽车停产会下架公告目录吗

1.新能源产品被清理出推广目录，一定是产品有问题吗？有媒体从产品品质不可靠方面进行了解说，但仔细研究下来并非如此，与“次品论”完全无关，不过是清理出了已撤消公告的产品而已。
2014年12月24日，工信部发布的《车辆生产企业及产品公告(第267批)》 中，《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录(第64批)》首次发布了被撤消产品的目录。