增程式电动汽车很实用

A. 增程式电动车的优点

1、可纯电动模式运行，所需电池容量小，造价低且不会发生缺电抛锚现象。
2、可插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率。
3、电池充电功率小，不必建设大型充电设施。
4、电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命。
5、具有外接充电方式，能利用夜间得低价低谷电充电。
6、结构简单，电机直驱，易于维修保养，易于实现产业化。
7、节能：发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小。
8、 减排：综合节油率高，现有技术就可节油50%以上。

B. 小马拉大车，长途行驶没焦虑，增程式电动车，实用性最强

随着多位国内专家和机构频繁吹风，表明国内推行禁售燃油车在短期内，至少在十几年内是没有时间表的，可能未来的主要实现形式是，逐步提高电动车、其他新能源汽车的占比，同时未来的纯燃油车比例将持续减少直至完全被油电混动、增程式电动车取代。所以现在的情况，就变成了纯电车、增程式电动车、混合动力车型百花齐放的局面，而且随着纯电动车汽车能够享受到的新能源汽车补贴越来越少，因此其实这些产品类型受到的整体“待遇”将持续趋于一致，之前那种纯电动车、混动/增程是电动车旱的旱死涝的涝死的补贴状态很快将成为历史，不同类型车型的竞争将重回市场层面。

所以我们认为，现在大家都是追逐纯电动车的续航里程，将产品本身的能力交给第三方电池供应商，没法真正解决消费的实际需求，尤其是只能买得起一辆车，还有长途刚需的消费者。而增程式电动车则是可以完全充当主力车型的存在，尽管由于研发难度较大，现在像样的车型比较少，但是在我们看来，在短期内，增程式电动车应当引起足够的重视，它具备“弯道超车”纯电车的能力。

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C. 拒绝纯电拒绝里程焦虑 这几款增程式电动车适合你

无论是国家层面的政策导向，还是车企的布局方向，这几年的新能源汽车都是汽车行业发展的大趋势。即便新能源汽车慢慢融入了大家的生活当中，但是它的里程痛点仍然是大家用车的最大焦虑。为了让更多消费者享受到新能源出行便利的同时，又解决日常出行的里程焦虑，有些车企就推出了一种名叫“增程式电动汽车”的车型。

岚图FREE增程版的增程控制逻辑是1.5T四缸智能发电系统，可根据整车电量SOC和车速进行增程介入判断。岚图FREE增程版的NEDC综合续航里程为860km，其双电机最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m，推动将近2.3吨的中大型SUV毫不费力。而且，岚图FREE还具有4秒级零百加速成绩，极速可达200km/h。当然，岚图作为打造高端新能源乘用车产品，在定价方面一点也不低，在竞争品牌中想要有所优势恐怕只能在价格方面多做文章才行了。

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D. 增程式电动车好还是普通的好

2.关于增程式电动汽车，李想曾经这样表述过自家的理想ONE：“我们增程最大的一个变化，不是电池用完了开始增程，而是在电池下降50-70%的时候就开始增程，燃油消耗完毕才开始用最后的电量。”从用户的角度去考虑，理想ONE解决了纯电动车无法解决的里程焦虑，即使出远门，只要能加燃油，那么续航就没有问题，中途不需要费时费力寻找充电桩，更不会看着电量减少而心生忧虑。
3.增程式电动汽车与纯电动汽车最大的差异，就在于搭载了一台增程器，这台增程器采用的是改制的小排量发动机，当电池续航不足的时候，增程器提供能源。现在国内充电基础设施还不完善，增程式电动车正好可以弥补这样的不足，可谓是最大的优势。
4.消费者购买电动车需要解决充电这个最大难题，看上去被 “可油可电”的增程式电动车完美解决了。纯电驱动的特性让增程式电动车与纯电动车一样具有加速迅猛、线性的特质。在不能充电时，还能随时加入燃油来补充能量。
5.增程式电动车既没有里程忧虑，又没有充电的顾虑，那么它的油耗到底怎么样呢？以理想ONE为例，它搭载的是1.2T三缸机，本身效率并不高，在直驱的模式下意味着发动机并不能最大程度避开低效的工况区，从工信部的测试来看理想ONE亏电油耗为8.8升。在100-120km/h的高速工况下，理想ONE需要将发动机输出的机械能转化为电能，再由电机将电能转化为机械能驱动车轮，能量转化后会损失一部分效率，所以高速行驶油耗到10升。即便如此，与同级别、同尺寸的纯燃油SUV相比，油耗并不太高。虽然跑高速油耗高一点，但是养车成本低于燃油车，里程好过纯电动车。
6.从市场角度来说，增程式电动车避开了纯电动车的锋芒，同时也远离了传统燃油车的主战场，对于一些消费者而言，购买增程式电动车，既可以享受新能源车不限号的政策，且没有里程焦虑，也算是两全其美。
总结：
增程式电动车的优势非常明显，值不值得购买还是需要从自己的刚需出发，若是需要一款不限号，且可以完美避开充电烦恼和里程焦虑的车，那么增程式电动车是个不错的选择。
望采纳，谢谢。

E. 增程式电动汽车原理是什么样的增程式电动汽车优缺点是什么

增程式电动汽车的原理并不复杂。增程式动力系统主要由电池组、增程器、发电机、驱动电机四个部件组成，其中增程器就是汽油发动机。电池组满电时，负责供电给驱动电机带动车轮；当电池组电量不足时，增程器就会驱动发电机，发电机会一边给电池组充电一边给驱动电机供电。

至于增程式电动车，利弊，从车辆本身来说，可以增加车辆的续航里程，不用像纯电动车那样担心车辆的续航里程，当电池电量低，或者低于设定值的时候，此时车辆会启动延长器，利用延长器提供给驱动电机的电力来驱动，同时多余的电力可以用来给电池充电，节省汽车充电时间。

另一方面，长途汽车的缺点是它们使用更多的能源，而且当它们在高速公路或拥挤的城市道路上行驶时，它们不节省燃料。

加厚方案和外挂最直接的区别是增加方案只驱动汽车，发动机不参与驱动，只负责静音动力，所以没有增加方案电动离合器和变速箱机械装置，如也可以把它看成是纯电动车的小电池加上发电机给电池充电，不过我们给他起了一个很好听的名字。

F. 增程式电动车是否可以超越纯电动汽车，成为新能源车的主流

关于混动、电动汽车的关系如上所述，不存在增程式电动汽车超越或替代纯电动汽车的概念，只是在特殊的发展阶段需要不同的类型，REEV只是到了登台表演的节点了。

先来捋一捋不同混动类型、能源种类的混动汽车的关系（MHEV/HEV只是降低成本的节油车不在谈论范围之内）：

PHEV释义为插电式混动汽车，车型的特点是有两套驱动系统，发动机变速箱可以驱动车辆行驶、电动机减速器也可以驱动车辆行驶，而且两种驱动系统可以写“协同工作”同时输出动力，这种模式叫做HEV混合动力输出。

除HEV以外PHEV的电驱系统还可以单独输出，电池组容量约在15kwh左右，可以为混动汽车提供80~100公里的纯电续航能力，对于大部分有稳定通勤范围的用车人而言已经足够了，这是PHEV在EV模式下体现节能的主要方式。

混动、电动汽车的关系大致如此，不用神话某一种类型。

G. 增程式电动汽车优缺点有哪些

增程式车辆目前的核心问题是，充电效率和动力输出需求的不等价。目前用高压直流快充的速度最高是80千瓦时，而增程器的发电效率通常不会超过40千瓦时，大多数都在30千瓦时以内，而我们通常起步时需要的能耗就要超过30千瓦时，而且如果是高速超车的时候，80千瓦时都未必够用。

客观的说，充电功率过大，或者充电频率过于频繁的话还会折损动力电池的使用寿命，因此增程模式下的化油充电方案通常也需要调校得比较保守。

那增程式汽车的缺点就是能耗略大，当车辆在高速公路，或者在拥堵的城市道路的时候，其实核算下来也并不省油。

现阶段增程式电动车并不是一个非常好的选择，价格贵的同时并不能有效的解决整个能耗控制的问题，笔者建议普通家庭用户如果考虑增程式电动车的话，还不如考虑一下插电式混合动力汽车。

H. 增程式电动汽车优缺点是什么,

优点：从车辆本身来说，可以增加车辆的续航里程，完全不需要像纯电动汽车那样担心车辆的续航里程问题。

当电池电量比较低的时候，或者是说低于设定值的时候，这个时候车辆就会启动增程器，利用增程器发出来的电提供给驱动电机来行驶，同时多出来的电能够为电池来进行充电，节省了汽车充电的时间。

缺点：能耗略大，当车辆在高速公路，或者在拥堵的城市道路的时候，核算下来并不省油。

介绍

增程式的原理并不复杂，美国曾有一位特斯拉车主就在后备箱里常备一台本田红头汽油发电机，而这其实就是一个自制的增程器。

由于增程式电动车只依赖电机提供动力，所以一般只搭配一台小功率的增程器，照样可以满足日常驾驶的动力需求。譬如理想ONE搭配的就是一台一般用在小型车上的1.2T的三缸机。

I. 增程式的电动汽车是哪种样子的它都有什么优点

增程式电动汽车是在纯电动汽车基本上，武器装备一个中小型的配套柴油发电机以便电池容量欠缺时为蓄电池充电，大家通称这一中小型辅助柴油发电机为“增程器”。从而，《新能源汽车新闻》也想表明，在一些出台政策中“通电式油电混合（含增程式）”的描述不是精确的。

自然，这类方式也是有缺陷，因为汽车发动机和发电机组并不立即驱动车轱辘，导致了这一部分输出功率的消耗，而且汽车发动机和发电机组产生的净重并不缓解，因为只有一个电动机驱动，因此只有充分发挥出1+1=1的实际效果。比如一辆增程式纯电动汽车带上了总输出功率200kW汽车发动机和电动机，可是能驱动车轱辘的电机额定功率仅有100kW。

增程式电动汽车在实时路况下，耗油量较高。由于实时路况下，假如汽车发动机立即驱动车轱辘，能够一直工作中在最好工作模式，而增程式插电混合驱动力多了一个变换全过程，变换自身要耗费动能，导致耗油量反倒较高。

而这一类的意味着汽车有宝马i3增程版，雪佛兰沃蓝达等。

J. 没有续航焦虑的电动车 盘点增程式电动车