蔚来es8电动汽车上海4s店

❶ 蔚来汽车ES8是什么车

ES8是蔚来最新量产车。ES8定位于快速增长的7座 SUV市场，面向一二线城市的新生代核心家庭。ES8是一款高性能7座纯电动SUV，座椅采用2+3+2布局， 车长超过5米，轴距超过3米。ES8由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱 动。外观采用X-Bar前脸和"心跳曲线"LED尾灯等蔚来家族设计语言。ES8支持换电模式，将为用户带来超越燃油车加油的能量获取体验。

❷ “蔚来”的总部是在上海吗

“蔚来”的总部是在上海。

蔚来中国总部设在上海国际汽车城的汽车·创新港，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、网络资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

(2)蔚来es8电动汽车上海4s店扩展阅读：

汽车城以雄厚的汽车制造业为基础，以丰富的研发资源为优势，构建了集研发设计、贸易、教育、赛事旅游、先进制造、金融、博览文化、新兴产业示范于一体的汽车产业生态圈，致力于打造氛围浓郁、宜居宜业的新城市，追求人·车·城市的完美融合。

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❸ 全新蔚来ES8交付，将有188项升级，售价46.8万起

近日，来自中国的造车新势力蔚来汽车旗下的纯电动车型全新蔚来ES8正式下线，并于4月19日开始交付。全新ES8共有188项升级，其中备受争议的续航里程，最高达到了580公里。而售价46.8万至62.4万。

2020款ES8共有多达188项产品更新，包括全车环绕镀铬装饰条、流水转向灯、全新的9.8英寸全液晶仪表、11.3英寸第二代中控屏等。NOMIMate2.0更配备了业内首个AMOLED全圆屏。此外，全新ES8还新增了2020年蔚来年度色“南极星蓝”。同时，签名版车型也配备了NIOPilot完整功能，具备了一定的驾驶完全辅助功能，这在老款车型上是没有的。

动力上，新车搭载的是160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机的全新动力组合，峰值扭矩高达725牛米，0-100km/h加速时间为4.9秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 蔚来ES8汽车怎么样有朋友了解吗，讲解下。

这辆车在很多方面给我的感觉是中规中矩的——没有感受到非常多黑科技的爆点以及能够第一时间掠取人注意力的地方，但是整体品质在和同价格、同级别其他类型车的比较之中并不落下风。

至于电动车和智能化汽车所应有的那些新鲜点，蔚来做得不错。在我看来这些都是加分项，消费者接受程度也因人而异。

那么蔚来在我的心目当中，哪些地方拿了高分，哪些地方又丢了分呢？

总之，蔚来ES8的车辆特征表现太含蓄了。从整体车身结构上来说，就是一辆常规的SUV。而在内饰部分，所有的按键布局和设计、两块屏幕的大小、七个座椅的分布都完全在人的意料之内。

就像是iPhone X把双摄像头改为纵置之后大家都觉得丑，可也比老罗在发布会上花一个多小时时间展示锤子手机内秀的设计优化更让人记得住。

更何况，这些本不十分出众的设计还有着些许的缺点藏在其中。比如说，我能够理解为了凸显那根不是很明显的特征线，蔚来的设计师将仪表盘完全贴合在中控台的外边，而毫无纵深的液晶仪表盘在正常天气下表现尚可，但是很难保证在那些日照极为充沛的地区，这款屏幕的亮度足以敌得过那强烈的太阳光照射。

再比方说，将中控大屏和手套箱连成一体的中控台，为了和屏幕的宽度保持统一牺牲了一下部分驾驶员的腿部空间。这可能对于大部分驾驶者来说都不是特别明显的问题，但是对于我这类身高异于常人的消费者来说，驾驶姿势就会非常别扭。

当然，正如我之前所说，蔚来ES8车内的诸多特征做得非常内敛，但也能感受到设计者想要传达的心意。

比方说空间宽容度极大、同时还配有脚踏板的女王副驾，就是个特别符合城市用车需求，同时还非常富有温度的设计；包括内饰的装配工艺、音响的声音质感以及三排座位的乘坐空间，都不输同级别其他类型的车。

但是没有像拜腾的屏幕和特斯拉的车门那样吸引眼球的爆点，普通消费者极易将这辆车放在和“四五十万普通的豪华SUV”的对比当中，这其实是抹煞了蔚来本应有的“新造车”优势。

动态试驾中的亮点

说了这么多，终于可以聊聊这辆车开起来的感受怎么样了。

一言以蔽之，在短短20分钟里我所体验到这辆车的动态感受，完全不逊色于特斯拉Model X 100D。

虽然在北外滩这块面积不大的试驾场地里感受不了特别多的细节，但是在整体驾乘感受的大框架里，这辆车还是有非常亮眼的表现。最让我难忘的是它的悬挂系统和刹车。

或许很多人会说了，难道4.4秒的百公里加速不值得说道么？讲真，这个加速度所能使用到的场景在日常生活中几乎为零。而且开过特斯拉的朋友都会有种感受，加速的推背感无非是炫耀给乘客的，谁每天都有闲心蹦几脚直线加速玩？

而悬挂系统就不一样了，试驾场地里那条鹅卵石路模拟的就是碎石路面的极限情况。开着ES8通过这段路时，悬挂系统把几乎全部的细碎颠簸都过滤掉了。虽然我不认可这种调校方式，但不可否认在滤震性方面，ES8确实做的不错。还有一个细节，这辆车通过鹅卵石路时几乎不会将路面噪音传至车内，也可以看出车内静音性的功力。

而在绕桩环节，ES8的悬挂系统足以支撑这辆车在接近60公里时速时将左右回摆的侧倾幅度控制在一个相当不错幅度之内。而且在运动模式下，空气悬挂在保证支撑度的同时还不会硬到让人难以接受。仅是悬挂部分给我的体验，甚至要比特斯拉Model X还要好上些许。

另外一点值得说的就是它的刹车性能，Brembo的4活塞前刹车卡钳和马牌轮胎确实为这辆车的制动性能带来了显著提升，33.8米的100-0公里/小时刹车距离对于这么一辆体型较大的SUV来说已经非常难得。以至于我在后排想用手机拍一段视频表现ES8的加减速，虽然对这辆车的制动已经做好了心里准备，但刹车的一刹那我还是差点把手机摔出去。

把电动车做得“快”，并不是一件很难的事情，难的是有人愿意在刹车系统上多花点本钱，能够让它慢下来。

总而言之，如果单论蔚来ES8这辆车的质素，我觉得它很“笨”。无论是悬挂系统、刹车、NIMO的处理方式等等，它用的是一种笨办法让消费者在用它的时候感受到一点舒心。

这样做的好处是，你即便是把一个完全不知情的人蒙着眼睛塞到车里，带着他体验一圈，然后告诉你这车卖那么多钱，他还是能够欣然接受。不会有太大惊喜，也不会有过多失落。

让人可惜的地方是，其实包括内饰设计、屏幕尺寸、空间布局方面，明明蔚来还是有很多地方可以做得更加张扬，或者说更加适合新造车的“新”形象，蔚来却处理得有些保守。

让我整体打个分的话，100分满分，蔚来ES8能得75分吧。这就像我上学的时候考了75分，老师有可能会这么写一条评语：“你已经挺努力了，但是还有很多上升空间。”

❺ 蔚来ES8 到底是一款怎样的车型

浙江在线6月13日讯（浙江在线记者王丽晴）刚刚过去的5月，蔚来汽车迎来了两个“好消息”，5月28日，有外媒爆料，蔚来汽车向美国证券交易所提交了上市申请，拟于今年9月上市，融资20亿美金；5月31日蔚来首款纯电动SUV——ES8正式交车，首批只限量10辆，而车主全部为蔚来员工。

虽然事情已经过去了一段时间，但直到现在，这两条消息还依旧霸占着我们的朋友圈，足以可见，蔚来汽车的热度有多高。事实上，蔚来汽车从成立初期开始，关于它的话题就一直没有间断过。那么，蔚来到底是一个怎样的汽车品牌？为什么它的关注度会如此之高？它的首款车型ES8，又是一款怎样的车型呢？……

小结：

尽管与蔚来的接触才短短一天，但整个体验下来，你会感觉到一种温暖的力量，无论是蔚来汽车副总裁朱江现场讲解的“关于蔚来的故事”，还是所有工作人员始终保持着的热情的微笑，都会让你觉得梦想的伟大。蔚来是一个怎样的汽车品牌，蔚来ES8到底是一款怎样的车型，值得每一位喜爱这个汽车品牌的人去切身体验。目前蔚来ES8补贴前的售价为44.8-54.8万元的价格，为了给用户最好的体验，ES8前1万台均为创始版，配备最顶级配置和个性纪念套装，而且还有包括终身免费质保、为长途出行提供电能保障等在内的4项终身免费权益，期待蔚来有更好的未来。

❻ 蔚来全新ES8交付，李斌能否等来“爆款”

李斌坐在全新ES8车内，认真地与NOMI进行互动，身高超过180cm的他还坐到最后一排，与第一排的嘉宾配合演示，以证明车内空间足够宽敞。

4月19日，蔚来创始人兼董事长李斌化身交付专员，正式将改款车型全新ES8交付到首位用户手中。

此时距离蔚来首款量产车型交付尚不满两年，这种推进节奏比车企通常的三年一改款更快。

相比老款车型，全新ES8新增加了续航里程、流水转向灯、女王副驾电动脚托以及镀铬装饰条等配置。

售价方面，全新ES8的售价比老款高出几万元。

基准版六座车型补贴前售价为?47.6-53.4万元，七座车型补贴前售价为?46.8-52.6万元。

签名版ES8六座车型补贴前售价为?56.6-62.4万元，七座车型补贴前售价为55.8-61.6万元。

对于蔚来而言，过去几年倾力打造的ES8是蔚来的招牌。

在外部经济环境下行而行业竞争日益激烈的当下，全新ES8有机会为蔚来杀出一条血路吗？

1.超过180项产品更新

全新ES8属于改款车型，长宽高和轴距并没有变化，改动主要涉及外观、内饰、动力系统以及续航等，总计有超过180项的产品更新。

在外观上，新款ES8采用了全新的Xbar造型，整体进行了锐化处理，让前脸的观感变得更有进攻性。

车灯方面新增了前后LED流动式转向灯和呼吸灯，尾部天际线增加了高位刹车灯，这样当车辆刹车尤其是在高速道路上减速时更容易被后车发现。

为了让车身从侧面看上去更纤长和更沉稳，新款ES8在全车增加了环绕镀铬条。

从成立到现在，蔚来的成绩和问题已经都摆在了大家面前。

一方面，这是一家会经常犯错的新车企。

在交付全新ES8之前，蔚来已经踩过了大大小小的坑，因续航里程偏短被吐槽、OTA误操作趴窝长安街、电池包安全隐患召回等事件，频频引发业内关注。

而且，凭借多轮融资高举高打进入汽车市场的蔚来，自始至终处于亏损状态，给人一种做高端品牌却不赚钱的尴尬印象。

另一方面，与特斯拉相比，蔚来还没有Model3这样销量达数十万辆的造血机器。

蔚来ES8于2017年12月上市，2018年6月开始交付给用户，此后的半年时间内，这款车拿下11348辆的成绩。

2019年6月，第二款量产车ES6开始交付，同样用了半年时间，ES6卖出11433辆。两款车的市场销量相当。

要么是ES8卖得太好，要么是ES6还未真正放量，总之两款车的销量并未产生太大差距。

从此次改动后的全新ES8来看，在相近的价格水平下，蔚来解决了老款ES8续航偏低的一大短板，同时对车辆进行了多项由内到外的设计更新，对于那些持币观望蔚来品牌的车主来说，也许是时候出手了。

毕竟说得不客气些，老车主已经经受了「小白鼠」式的考验，并将问题集中暴露了出来，全新ES8也已经做了针对性的改进。

如果上市后能收获更多订单，将极大程度地缓解资金紧缺局面。

在这一背景下，全新ES8的使命就是全力争夺市场，在特斯拉、BBA的豪华电动车攻势之间杀出一条血路。

总体而言，蔚来在品牌形象打造、用户服务等方面已经形成了自己的风格，也达到了在高端中大型SUV细分市场挤入销量前十的水平，这一点国内自主品牌几乎没有一家能做到。

不过，蔚来的对手实力更强，这是指与特斯拉相比产生的差距。

今年3月，国产Model3收获了一张破万辆的销量成绩单，以一骑绝尘的姿态将一众纯电动车企甩开。

要做中国的特斯拉，蔚来或许还要有一款大杀四方的爆款产品。

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❼ 新款蔚来ES8到店，为何有勇气涨价

新款ES8全新升级后的版本近日已经正式上市，实车已经到店。和老款相比，新款进行了号称188项的升级，同时价格也有所上涨。这在油价低迷、电动车市场整体不景气的大背景下，可谓自信之举。那么，和老款相比，这188项的升级到底是否物有所值呢？让我们通过实拍来对比了解一下。
外观的变化，多在细节
前脸的变化微乎其微，只在两侧的雾灯区域有所调整。
▲老款ES8
▲新款ES8
老款雾灯区镀铬是斜向下的“L”型，新款变成了一条斜向下的直线。将雾灯区和大灯区域连成一片。这个细节的变化增加了大灯区域的面积，让前脸显得更加生动、有辨识度。
▲老款ES8
▲新款ES8
来到侧面，新款ES8的车身轮廓未做调整，值得注意的细节调整有：侧面的充电口面板从手动改成了电动开启。如果家中有官方充电桩，当车辆靠近充电桩时，充电面板会自动感应开启。
▲新款ES8侧面
来到尾部，新款ES8尾部变化也是在细节：左下方ES8的LOGO下方，新增了一条桔色的红线，这可能是从尾部区分新老款最简单的办法。
▲新款ES8尾部标识
此外，和老款相比，新款的尾部大灯换成了流水式，样式更加美观。
▲老款尾灯样式
▲新款尾灯样式
来到车内，变化同样隐藏在细节之处。先整体比较一下新老款的差异。
▲老款ES8的内饰整体
▲新款ES8的内饰整体
抛开新老款内饰颜色的不同，新款主要变化集中在以下几点：首先是方向盘样式的变化。新款用了全新的D字方向盘，样式更加简练。此外方向盘上按钮的布局和样式也有所调整，增加了镀铬装饰，看起来更有高级感。
方向盘后方的液晶仪表明显尺寸变大，得益于屏幕四周黑边框的缩小，可显示面积从8.8英寸升级到了9.8英寸。右侧中控大屏升级到了11.3英寸，屏幕上黑边框的面积也明显缩小，看起来更时尚。
▲老款的方向盘和大屏
▲新款的方向盘和大屏
新款在局部细节的做工，依旧和老款一样，保持了比较高的水准。从下面这两张图的对比，也能很容易看出，两块屏的黑边面积差距很大。
▲新款ES8
▲老款ES8
两侧的门板上，也增加了镀铬装饰，提升了内饰氛围的质感。
▲新款ES8的门板
▲老款ES8的门板
新款ES8的后座和老款相比，几乎没有什么改动。依旧非常宽敞、平整。值得一提的是，新款新增了黑色车顶的设计，这台展车的内饰整体也是纯黑色系的设计，从照片看似乎有些压抑。但实地坐进实车之后，年轻、科技的氛围还是营造到位了。这种通过不同的内饰颜色搭配，来吸引不同年龄段的群体，是比较成熟的选择。
ES8的动力和续航的提升有多大？
新ES8的动力改变是主要的变化。将之前的“前后双感应电机”，改成了“前永磁同步电机+后感应电机”。
永磁同步电机和感应电机有什么区别呢？其工作原理比较复杂就不展开，只需知道结论即可。永磁同步电机相比感应电机，其优点是电机工作效率高，无谓的能量损耗更少，电机不容易发热，体积小、重量轻，在中低速运行更有效率，更优势的工作场景是城市路段，其缺点是成本较高。感应电机主要的特点是高性能，其转速最高可以达到15000转（永磁电机最高只能到10000转）。同时具有结构简单、坚固、成本低、可靠性高的优势。在高速运行时更有效率，更优势的工作场景是在高速路上。从知乎上找到了一个GIF图，以ES6前永磁+后感应的双电机为例，展示双电机的工作场景变化。
从ES6开始，蔚来即开始采用“前永磁同步电机+后感应电机”的模式，这种模式兼顾了性能和续航，低速和高速等各种应用场景。实话说，就凭这套双电机的升级，新ES8的内在提升相比老款可谓巨大。
虽然ES8的零百从4.9秒降到了4.4秒，但能耗效率和续航提升了。譬如70kWh版本的ES8，老款的NDEC续航里程原来是355公里。新款NEDC续航里程达到了415公里，84kWh的版本续航里程为485公里，最高还有100kWh的版本，续航可达580公里。再加上蔚来还提供换电服务，只要家有固定充电桩，里程焦虑可以不再是焦虑。
新ES8的价格如何构成？
全新ES8标准版（也就是70kWh版本）分为四款：六座版、七座版、以及签名版六座、签名版七座。售价从46.8万到56.6万不等。值得注意的是，六座版比七座版还贵。
如果要选装84kWh和100kWh电池包，选装费5万-5.8万不等。
补贴方面，蔚来因为可支持换电，因此不受“30万元以上不享受补贴”这一政策红线的影响。目前从官方了解到，蔚来ES8 70度版本，享受国家补贴1.8万元；购买全新蔚来ES8 84度版本，享受国家补贴2.25万元。购买ES6 70度版本，享受国家补贴1.44万元；购买ES6 84度版本，享受国家补贴1.8万元。
相关资料显示，截止2020年3月份，蔚来共落地了123座换电站，覆盖了51个城市，且换电车辆已超过17000台，累计扫码换电超过37万单，换电渗透率为48.7%。换电服务目前来看受到了车主的普遍认可。此外蔚来车主还可免费享受终身免费异地加电（每年至多12次）、首任车主还可享受终身免费换电服务。
最后说说
4月29日，蔚来官方与合肥签署协议，将获得70亿元战略融资，蔚来中国总部也将落户合肥。在五一期间，笔者所在的城市，蔚来一口气开了三家线下体验店。
虽然国内电动车市场整体遭遇颓势，但蔚来仍能拿到投资，仍在不停开店。支撑其发展的核心原因我认为有两条：其一，套用董明珠的话，蔚来掌握了核心科技。譬如前永磁+后感应的双电机模式，应该是目前同行业里最合理先进的动力配置。这证明蔚来在核心技术上有自己的东西。其二，你放眼望去，国产高端纯电动汽车品牌，还有比蔚来更靠谱的吗？这么大的国内电动车市场，又是国家战略方向，不管从政策还是市场层面，总需要一个国产品牌站出来能与特斯拉相抗衡。如果电动车市场等到整体飞跃发展的那一天，蔚来有更大可能是率先“跨越鸿沟”的那一个。
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❽ 蔚来ES8报价是多少目前值得入手么

目前蔚来ES8的官方指导价为:44.80-45.60万，补贴后售价:38.05-38.85万

• 级别:中大型SUV

  燃料形式:纯电动

• 变 速 箱:固定齿比

  车身类型:SUV

蔚来ES8的定位，是一款7座豪华纯电动SUV，指导价44~54万，车长超过5米、车宽接近2米，整车的质量在2.4吨，其中电池的重量是525公斤。

全车由两台电动机驱动，分布在前后轴，通过这样的电动机布局，实现了四轮驱动。整车输出的最大马力是650匹、最大扭矩840牛米。

50万级别的车，跑得比ES8快的没ES8空间大，比ES8空间大的没ES8跑得快，ES8虽然跑得快，但是跑不远。作为电动车，大家盯得最紧的指标自然就是电池续航，在寒冷的冬季，电池衰减特别严重，续航里程会大大折扣，也令不少车主不免担忧日常实际用车。

ES 8 目前配置的是 70 Kwh 的电池包，官方标准续航是 355 km，这直接限制了蔚来ES8的续航里程，按理说，ES8是一款全尺寸7座SUV，重达2.5吨，电池至少应该是100KWh。蔚来寄希望于换电模式，而换电模式高昂的建站成本、密集布点的规模化换电网络、后期的运维中同样需要高昂的人力、技术成本、电池的损耗成本等，都需要大量的时间和资金投入。相当于，电站建多远，汽车就能走多远。万一哪天它说玩不起不玩了，车主该找谁呢？

所以说你有五十万还不如买一台便宜一点的特斯拉。

❾ 蔚来是哪个品牌下的车

蔚来（NIO）是我国造车新势力的其中一员，由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等互联网企业投资建立，李斌任董事长、CEO，全球总部位于上海，中国总部位于合肥。

蔚来的车标由上下两个部分组成，上半部分是天空，象征开放、远见和美好的未来；下半部分是延伸向地平线的道路，象征方向、行动和前进的动力。

NIO这一个英文名取意于“A New Day”，表达蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。

蔚来ES8

作为国产新能源汽车领域一种非常独特的存在，蔚来品牌，以及蔚来的首款车型ES8，它们自从问世以来就不缺少话题性。2020年就快结束了，对于已经有了ES6、即将量产EC6的蔚来来说，ES8的持续存在感依然很重要。

毕竟，作为蔚来的旗舰车型，ES8也是极少数能将售价和用户认知保持在五六十万元价格区间的中国新势力造车代表作。

预算五六十万元想置办一辆电动车的用户，选择本就不多，蔚来提供便利的充电条件是使用ES8”香”与“不香”的重要前提；主要用来城市通勤的话，电池选择70千瓦时的就够用了，84千瓦时则能在冬季用车时少些里程焦虑，100千瓦时更适合那些长途高速使用机会较多的用户。

❿ 蔚来ES8这款车属于什么级别的车价格多少

蔚来ES8属于中大型电动SUV(运动型实用汽车)截止2019.4报价44.8至45.6万元之间，经销商最高优惠2.7万元。

蔚来ES8是2017年上海车展首发的车型，这对于一个2014年成立的新品牌实属不易，在鱼龙混杂的电动车市场中，蔚来ES8有着举足轻重的地位。

在2018全年，蔚来ES8累计交付11348辆车，大街上早已能看到蔚来汽车穿梭在城市的大街小巷，相信在不久的未来，路上一定会有更多的蔚来。

在城市之间，在四海之内。未来，蔚来已来。