赣锋固态电池明年装电动汽车吗

Ⅰ 大众投资的固态电池，靠谱吗丨C次元

固态电池似乎离我们越来越近，新闻也是层出不穷。包括“十年磨一剑”的大众2014年就持股5%的QuantumScape。

12月8日，已经上市的QuantumScape，也就是由大众和比尔·盖茨投资的初创公司，公布了经过十年研究的最新固态电池的性能数据。据称，这种固态电池也可能是第一个商业上可行的固态电池。股市闻讯，QuantumScape股价大涨。

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国内包括辉能科技、赣锋锂业、清陶能源、万向一二三、卫蓝新能源等中国企业，也都在建设固态电池产线，甚至部分已投产。而面向2025年后的下一代动力电池的卡位战，早已经悄然拉开战幕。

不过，固态电池的实际应用前景，看来还在2025~2030年，任何过于乐观的估计和预测，在现实面前，都需要冷静一下。

就像中金分析的那样，目前的锂电体系迭代后可以实现800~1000km的续航，能够满足需求。此外，在供应链配合与规模效应下2025年前能够实现燃油车和纯电车平价。而固态电池一方面宣传的1000~1400km高续航影响力有限，没有现实中的充电网络便捷性重要；另一方面，固态电池高企的成本也导致了5~10年内的性价比实在不高。

固态电池未来的前景非常诱人，根据中银国际测算，全球固态锂电池的需求量在2020年、2025年、2030年分别有望达到1.7GWh、44.2GWh、494.9GWh，2030年全球固态电池市场空间有望达到1500亿元以上。但是，记者认为10年之内，固态电池还无法主导。

文/王小西

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Ⅱ 固态电池，提振新能源行业的一味良药

确实如此，目前固态电池还仅限于实验室阶段，距离要实现量产还需要相当长一段时间。但股市却早早对固态电池敏感起来，赣锋锂业最近一个月上涨33.10%，上榜深股通3次，外资累计净买入6.19亿；近两个月上涨101.04%，上榜深股通3次，外资累计净买入6.19亿，可谓是十分活跃。

今年1月由于春节假期较往年提前，当月有效销售时间减少，导致新能源销量下滑。在接下来的几个月中，受疫情影响，车市复苏仍需一段时间，新能源汽车行业将受到很大程度的打击。而此时不断传来与固态电池相关的消息，对于新能源汽车行业来说确实是一剂有提振疗效的良药。

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Ⅲ 赣锋锂业发布混合固液锂离子电池 将首先搭载东风E70

易车讯 日前，首批搭载赣锋混合固液锂离子电池的东风E70电动汽车在江西新余试车仪式，预计该车型将在春节前交付。据了解，赣锋锂电目前已建成0.3GWh混合固液锂离子电池生产线，并具备批量化生产能力。目前，该生产线已经正式投入使用。

赣锋锂业2021年三季报财报显示，公司主营收入70.54亿元，同比上升81.19%；归母净利润24.73亿元，同比上升648.24%；扣非净利润14.28亿元，同比上升435.58%；其中2021年第三季度，公司单季度主营收入29.89亿元，同比上升98.5%；单季度归母净利润10.56亿元，同比上升506.99%；单季度扣非净利润5.93亿元，同比上升538.5%；负债率30.88%，投资收益1885.28万元，财务费用1.49亿元，毛利率35.55%。

Ⅳ 针对B端营运市场 东风风神E70固态电池示范运营车交付

易车讯 1月22日，由东风汽车公司与赣锋锂业合作开发的东风-赣锋高比能固态电池E70示范运营车首发。首批投放的50台东风风神E70完成交付仪式，并将作为固态电池示范运营车辆投放于江西、广州、浙江、江苏四个省份。

东风公司将固态电池作为重要战略方向，从2018年开始正式立项。2019年7月东风与赣锋开始合作开发第一代固态电池系统，2020年6月搭载第一代固态电池系统的整车下线，并于2021年6月签订东风-赣锋“固态电池示范运营”战略合作协议。

Ⅳ “内卷”的动力电池 | 汽车产经

广汽的弹匣电池和长城的大禹电池

从宁德时代的钠离子电池，到蜂巢能源的短刀电池，甚至连车企也纷纷来凑热闹。广汽的弹匣电池、长城的大禹电池、岚图的琥珀电池、智己的掺硅补锂电池……

这其中有些是新技术带来的新命名，有些则是力图用简单好记的名字来打包概括自己的卖点，好让人迅速记住。

于是，如今的动力电池行业也变得如汽车行业一般，“好名字不是万能的，但没有一个好名字是万万不能的”。

甚至这种营销的内卷还延续到了谁能首先将固态电池进行量产上。

近年来，固态电池已经逐渐被认定为可以颠覆整个汽车行业的下一代电池技术解决方案。于是，为了吸引消费者的关注，近来电池企业和车企们也开始纷纷向外界公布固态电池的量产时间。

而这其中的第一人，当属蔚来。

去年底，蔚来在NIO Day上发布了150kWh的固态电池，称该固态电池可实现360Wh/kg超高能量密度。搭载该电池包的蔚来ET7 轿车续航将超过1000公里，该产品计划将于2022年第四季度交付。

但在这一消息发布之后却引来了诸多质疑。不少从业人士表示，按照目前的技术，固态电池还无法大规模地量产用于电动汽车。宁德时代董事长曾毓群甚至坦言，3~5年内，能做到车里的，都不是全固态电池。

蔚来究竟是会被打脸还是会证明自己，且交给时间。不过，为了提升自身新能源车型的竞争力，部分国内外车企不仅与电池供应商合资合作，还亲自上场自研电池技术以及自建电池工厂却是实打实的趋势。

此前，广汽集团董事长曾庆洪就曾提到，“全球汽车行业早已打响电池人才争夺战，广汽在五年前就把LG、三星、日本汤浅这几家电池制造商的一些核心人才挖了过来”。

而通过这几年自主研发，广汽在超倍速电池、海绵硅负极片电池等方面的确都取得了不错的进展。但在不断挑战高难度液态锂电池技术的同时，为了增加未来筹码，不少车企也在纷纷采取多元化的电池路径。以广汽集团为例，据曾庆洪介绍，他们接下来还会加快研发氢燃料电池与固态电池。

4，写在最后

不久前，韩国市场研究机构SNE Research发布了2021年10月及1-10月全球动力电池装机量排名。

数据显示，在排名TOP10中，中国企业就占据了6席。同时，宁德时代更是以34.2%的市场份额独占鳌头，远超韩国三巨头LG新能源、SK Innovation、三星SDI，以及日本的松下。

然而，也就是在近几日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在接受采访时表示，虽然中国目前在汽车动力电池供应上处于绝对龙头地位，但在固态电池领域，中国要追赶日本至少需要五年时间。

对于国内的电池企业而言，在互相竞争之余，也不要忘了抬头望望更远的前方吧。

* 部分信息参考：

投中网《真·史上最内卷赛道，半年投出3500亿，7位老大被传“蹲守拿货”》

时代周报《神仙打架！宁德时代、赣锋锂业海外抢购锂矿，像以前土拍一样疯狂》

autocarweekly《做电池最难的一关，是起名字》

第一财经《车企扎堆押注固态电池，这条技术路线胜算有多大？》

Ⅵ 专家称固态电池5年内不可商用，你家买的是什么类型的车

目前的电动汽车基本就是液态电池类型。近日，蔚来在新品发布会上给大家投下了一个不小的惊喜，其新款轿车ET7正式宣布将采用固态电池。而蔚来还表示这款新车包括其搭配的固态电池将于明年第一季度实现量产商业化，届时大家就能开上第一款固态电池的电动汽车了。但该消息出来后，遭到了多位专家和媒体的质疑，相关人士指出，从目前固态电池的技术路线来看，明年一季度实现量产商业化，基本不可能，五年之内固态电池都很难在量产上获得实质的突破，还有专家指出，蔚来的新款电池，实际上是固液态电池，也就是说，一半固态一半液态，但这种技术并未得到行业厂商的认可。

但未来方面却始终不愿意透露该固态电池的具体厂商来自于哪一个企业，只是一味强调，蔚来一定会采用最先进和最接近量产的技术。还有专家表示，续航里程越长，电池的能量密度就越高，能量密度越高安全性就越差，容易自燃，所以如果蔚来将汽车里程增加到一千公里，那如何保证安全性就是最大的问题了，而且还有真正的量产车搭载过固态电池，所以相关的驾驶安全也是一个不小的问题。

Ⅶ 东风-赣锋高比能固态电池E70示范运营车全球首发

1月22日，由东风汽车公司与赣锋锂业合作开发的东风-赣锋高比能固态电池E70示范运营车在江西省新余市全球首发。东风风神E70在国内率先打响固态电池产业化第一枪，拉开了固态电池迈进产业化的序幕。首批投放的50台东风风神E70完成交付仪式，并将作为固态电池示范运营车辆投放于江西、广州、浙江、江苏四个省份。

（搭载于东风风神E70的东风-赣锋固态电池）

新能源汽车的普及是我国实现碳达峰、碳中和目标的重要一环，动力电池作为新能源汽车关键核心零部件之一，其技术发展一直是新能源技术领域重中之重。固态电池以高比能、高安全、易回收等优势，被认为是下一代动力电池，其技术的突破为达成“双碳”目标提供重要技术支撑。

只争朝夕，东风风神E70抢占技术赛道

去年底，全国首次固态电池车型公告——工信部第351批《道路机动车辆生产企业及产品公告》正式发布。东风风神纯电动轿车E70搭载固态锂电池，率先迎来示范运营全球首发，成为新能源汽车领域里程碑式的事件。

东风公司将固态电池作为重要战略方向，从2018年开始正式立项。2019年7月东风与赣锋开始合作开发第一代固态电池系统，2020年6月搭载第一代固态电池系统的整车下线，并于2021年6月签订东风-赣锋“固态电池示范运营”战略合作协议。东风-赣锋积极统筹内部及行业资源，首次实现5个月内完成动力电池模块开发。项目组只争朝夕，争分夺秒展开电芯试验61项，模组、BMS、系统试验90项，整车试验16项，共计167项，整车行驶里程达15万公里，各方面性能表现卓越。东风-赣锋团队不畏艰难，以“不信极限”的精神完成了一次次技术突破，将固态电池新型技术率先运用到了新能源汽车上，进一步抢占技术赛道。

随着“东方风起，科技跃迁”计划的发布，东风汽车将加快东风风神等品牌向新能源全面转型，同时推出高端新能源品牌岚图和高端电动越野品牌M项目，十四五期间，东风公司将在新能源领域突破100万辆规模,推动碳达峰碳中和“双碳”目标实现。

固态电池，赋能E70安全领域“领跑者”

东风风神E70车型，作为东风新能源拳头产品，斩获荣誉不断，已经连续四年在“环青海湖国际电动汽车挑战赛“上先后多次包揽最佳制动距离奖、最佳涉水能力奖、最佳舒适配置奖、最佳静音效果奖、最佳操控性能奖、最佳空间设计奖、最佳续航能力奖等多个奖项。曾在2020年”长白山杯高寒地区新能源汽车拉力赛“中，斩获年度最佳耐低温奖；它还被第二届中国网约车出行产业峰会组委会评为“最受欢迎网约车车型奖”。一系列含金量极高的权威奖项让东风风神E70成为名副其实的“冠军车型”，其背后是东风风神在新能源技术、车身开发、整车安全、制造工艺等多领域与时俱进的实力领先。

东风风神E70自上市以来，致力于打造成为“安全高效”的新能源运营车市场领导者，本着“安全可靠第一”的理念，曾在行业率先使用了三元锂电芯和磷酸铁锂电芯中的“高耐久安全”规格品类，这次基于固态电池的“高安全、高比能、易回收”等优势，继续率先合作使用，持续在“安全性”领域领跑。

作为主要应对B端营运市场的爆款车型，东风风神E70在2021年以超过3万台的销量，助力风神跨越全年12万辆的销量目标。目前已成功进军40多个城市，位列新能源出行市场领先地位，获得全国行业客户好评，不仅性价比高，而且质量卓越，仅T3出行平台就占30%以上的份额。东风风神将以东风先进技术的赋能为背书，力争将E70打造成新能源运营车辆中国“第一车”！

Ⅷ 那理电瓶的总能量是多少

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电动汽车的续航能有多虚？夏天开个空调打八折，冬天降温打七折、上了高速直接砍半儿……这可能不是最让人头疼的，最让人头疼的是，不少品牌虚标续航里程，在打折之前，你还得给车企的吹牛水平再打个折，最后才是电动车的实际续航水平。
随着近几年国家新能源汽车补贴水平不断下降，电动汽车的消费开始从政策驱动转变为市场驱动，过去靠补贴实现野蛮生长的电动汽车行业，今后就要凭这些年积累的硬实力与燃油车争抢市场了。据中汽协最新数据显示，11月份新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，同比增长1.3倍和1.2倍。同时，11月国内新能源乘用车的市场渗透率达到19.5%，这意味着新能源汽车在国内消费者中的接受度已经越来越高。
不过，要想进一步提高市场普及度，除了之前用过的手段，还需要对产品本身的痛点给出更好的解决方案。
01
冬季，为何成为电动车企的噩梦？
在懂车帝新能源汽车冬季续航榜单中，我看到了这些电动车最“虚”的一面，动不动就标榜400km以上续航的热门车型，实际上只能跑200公里左右，其中不乏特斯拉Model 3（参数丨图片）（参数丨图片）、蔚来ES6、大众ID.6、红旗E-HS9等知名车型。
如此鸡肋的续航里程，容用户叫它们一声“电动爹”想必并不为过。入手电动车的车主心里真的苦，夏天怕自燃，冬天怕续航减半，节假日怕充电，高速堵车不敢开空调，2021年即将过去，电动车主的所有苦楚今年恐怕都上过热搜了。
所以，冬天为什么电动车会出现续航缩水？因为冬季电池容量会降低。科学解释是：在低温环境下，从25℃开始，环境温度每下降1℃，电池容量就会下降1%，而当温度为-10℃时，电池容量就会缩减至正常情况的70%，无论你怎么充电，充多久，电池容量也不会提高，除非气温升高。而电池容量降低，正是低温环境使得电解液粘稠度增大，内阻变大，电化学反应不充分导致的。
说到最后，这是电池材料的性质决定的，锂电池就是这样，人总要从其他地方来弥补漏洞。比如特斯拉推出的“热泵空调”，还有制动能量回收系统，都是为降低能耗准备的，这两项装备一上身，可分别提升10%-15%的续航里程。除此之外，像隐藏式门把手、轮圈等细节设计，都会对电动车续航的提升有一定帮助。
看起来非常不错，但并非根本解决之道，如何让续航达到无忧的地步，才是电动车的追求。
02
固态电池已经来了？全是半固态
要让电池容量在一定体积的限制下获得延伸，就和在一只水杯中塞进多少东西是一个道理了。杯子里物体的密度越大，也就意味着它的容量也越大，换到动力电池身上，在不增加车体载重的情况下，想提升车辆续航能力，就必然要走“提高电池能量密度”这条路来解决了。
当前电动车普遍采用的三元锂和磷酸铁锂电池，都是液态电解质，而提高电池容量的下一步，就是固态电池的量产和装车。固态电池从理论上来说不仅不容易起火，安全性更高，而且能将电池能量密度提高至2倍以上，使得电动车续航实现质的飞跃。但是现在业内并未找到合适的材料组合，半固态电池成为现在的主流。
2021年初，蔚来就已宣布其新车ET7上已装载固态电池，该固态电池的能量密度高达360Wh/kg，容量为150kWh，搭载该电池包的蔚来ET7续航里程将超过1000km。虽然宣传得神乎其技，但看下来也是半固态电池而已，真正的全固态电池一时半会还用不到，有市无价。
前几日，首批搭载赣锋锂业固态电池的东风E70电动汽车，宣布将在春节前交付。而这里的固态电池，也正是赣锋锂业研发的半固态电池产品，美其名曰“混合固液锂离子电池”。目前，赣锋锂业已经建了一条产能为0.3GWh的半固态电池生产线，且具备了批量化生产能力。
而像宁德时代这些电池巨头们，也在往钠离子等各个不同方向拓展动力电池的边界。对于固态电池，宁德时代曾表示要到2030年才能推出，而入局更早的丰田也要等到2025年才能进行小范围商用。由此可见，短期内推出全固态电池，确实不太现实。
Golight点评
近日，有消息称，中科院下属一研究团队，在富锂锰基正极材料的研究开发方面取得了一定进展。该团队利用富锂锰基正极材料和石墨烯复合硅碳负极材料，设计研制了能量密度达345Wh/kg的新型电池（容量20Ah），且电池表现出优良的循环稳定性。
这意味着，如果这种新电池能够被广泛应用，那么电动汽车腾飞的日子也就不远了。

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编辑：苏桦

Ⅸ 10分钟充满电！丰田固态电池技术将于2021年首次亮相

【EV视界报道】丰田的固态电池技术一直受到极高的关注，这项具备10分钟充满电的高效能电池技术，预计将随明年丰田e-TNGA平台的量产纯电动车一起首发，这不仅将改变电动汽车，还将改变整个行业格局。

固态电池不同于现在的液态锂电池技术，拥有体积小、不易燃、充电速度快，能量密度高等优势。丰田2008年与固态电池创企业Ilika展开合作，2019年初又与松下合作加速布局，力争早日实现固态电池的量产。丰田手上握有相当多的电池技术，申请专利超过1000多项以上，大力拓展电动车版图。

丰田希望原计划在东京奥运会举办期间亮相固态电池技术。《日经新闻》报道，丰田的固态电池技术可能会随明年在欧洲市场上市的量产电动车一起首发，这款名为BZ3的电动SUV与RAV4同级，最大续航力约为500km，采用e-TNGA平台打造。

欧美车企对固态电池初创企业关注度较高。大众、雷诺等车企通过收购、投资的初创企业包括SolidPower、SolidEnergySystems、IonicMaterials、QuantumScape等获得技术储备。放弃造车的戴森也在专注于固态电池技术的研发。

韩国方面，三星SDI正在研发全新固态电池，预计在未来一到两年的时间里，将会有一款使用固态电池技术的智能手机问世。而LG化学也在进行固态电池技术的研发，并且取得了不错的进展，达到了与三星相似的水平。

中国虽然起步较晚，但越来越多科研院所和电池企业已参与其中，包括中科院化学所、中科院宁波材料所等研究机构，赣锋锂业、宁德时代、比亚迪等。

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Ⅹ 重磅！锂离子电池组的价格正式突破100美元大关

降低电池成本，是电动车进行大规模普及、售价逼近燃油车甚至更低所面临的最大难题。一向以成本杀手著称的伊隆·马斯克深谙此道，特斯拉从弱小走向无敌的进程就是马斯克对极致成本的追求。按照马斯克在今年电池日的说法，特斯拉从第一性原理出发，致力于降低电芯设计、电芯制造、阳极材料、阴极材料、电芯集成等全电池价值链成本，最终要在2023年将电池组的成本降低56%至60美元/千瓦时。

可以说，当固态电池真正迎来规模装车的时候，也就是燃油车真正退出历史舞台的时间点。

全行业目前正在让这个时间点加速到来。日本政府正在探讨围绕固态电池中的供应链生产体制，并为此要提供数千亿日元规模的补贴。而日本企业也开始纷纷行动起来了。比如，三井金属将在日本埼玉县的研究所内投产设备，生产固体电解质材料，预计在2021年达到年产数十吨的规模，以满足企业试制水平的订单量。

日本之外，中国和欧洲也开始布局固态电池的商业化应用。大众不惜重金拥抱固态电池初创公司，以期能满足其在未来几年所需要规模庞大的电池需求量。大众的计划是到2025年建立固态电池量产生产线。不只包括大众汽车，全行业几乎都在探索固态电池的商业化，这其中包括戴姆勒、福特、宝马、丰田、等国际车企，也包括三星、松下、赣锋锂业、辉能、宁德时代等供应链玩家均在探索固态电池的产业化。据不完全统计，全球共计有46家企业在专注固态电池的研发。

所以，不论是降低现有锂离子电池组的价格，还是大搞有燃油车杀手之称的固态电池。它们都指向一个确定的未来，那便是电动车终会成为主流，燃油车退出历史舞台的倒计时即将开启。

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