新能源汽车何小鹏

㈠ 何小鹏回应小鹏汽车命名太土，称不会改，对此你怎么看

小编倒是觉得小鹏汽车的名字不土，很有个人的特色，何小鹏的应对也很有道理。随着时代的发展，国产汽车品牌也越来越多，市场上五花八门的品牌和车型也越来越丰富。小鹏汽车作为国产新能源汽车当中的三驾马车之一，目前已经收获了不俗的市场口碑和销量。今天小编就跟大家唠一唠这件事。

1、小鹏汽车现在已经成为了国产造车新势力的代表。

国产造车新势力蔚来、理想和小鹏，目前已经稳坐前三名。小鹏P1自打上市之后，不管是销量还是消费者口碑也都获得了市场的认可。现在看来，小鹏汽车整体打下的基础非常坚实，而且并不搞夸大的宣传和炒作，这是在目前的汽车圈内非常难能可贵的。

大家觉得小鹏汽车这个名字怎么样呢？欢迎在评论区一起互动交流！

㈡ 何小鹏的不一样 | 汽车产经

NGP城市智能导航辅助驾驶

而无论是飞行汽车，还是智能机器马的打造，同样向外界塑造了小鹏这个企业的技术形象，不断强化了科技标签。

何小鹏给自己品牌的定位是“智能+帅气”，因此在不断强化智能标签外，小鹏也在与年轻人实现共情。

今年，小鹏与NBA中国结为官方市场合作伙伴，在12月30日，小鹏汽车热爱探索之夜全网直播，街球王吴悠、扣篮帝陈登星、卧佛昆仑僧勾手大爷张雨忠和梁山黑鹰欧文惹与小鹏车主同场竞技。小鹏希望以探索者的姿态，与热爱生活，喜欢挑战的车主们实现精神共鸣。

写在最后

其实造车，一直都是一件长期主义的事情。

何小鹏用了7年时间，将小鹏汽车带到了如今的高度，但中国市场一年销售2000万辆乘用车，小鹏只占了很小的份额。

人们描绘着未来智能化、自动化的移动出行体验，但量产L3级自动驾驶也才刚刚在德国合法落地。

在1024科技日上的采访中，当何小鹏被问到程序员有什么特点时，他说：“老实、实干，会赚钱、不会花钱，当然这是开玩笑的。”

但何小鹏没说的，是他内心的那团火。

他坚信一些东西，坚信科技与智能一定可以推动出行的变革，相信中国的创新一定可以引领下一个时代，相信未来出行的变化一定比今天想象的更多，也相信小鹏就是科技变革中的探索者与实践者。

而造车，的确需要一点理想与浪漫。

㈢ 何小鹏：每个人都会折腾，但我们牛逼得不得了

撰文?|辛西娅??编辑|周长贤

“我真的是太激动了！”

8月27日晚9:30，小鹏汽车（股票代码“XPEV”）正式登陆纽约证券交易所，站在上市发布会舞台中央，刚刚敲响上市钟的何小鹏，难掩兴奋之情。

本来，他自己写了一篇致辞，由于在现场特别激动，结果什么都没有按着稿子说。让人记住的，只有“我们要牛逼牛逼牛逼，对客户好，改善自己”这些大白话。

去年，特别喜欢扮演汽车行业预言家的美团网创始人王兴曾经表示，理想、蔚来、小鹏是未来仅存的三家新势力造车企业，这句话引来很多汽车业内人士的不满与反击。现在看来，随着三家企业的陆续上市，王兴至少猜中了开头。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 专访何小鹏：不一样的路 | 汽车产经

这可能就是何小鹏第二次创业，投身造车大潮的内在动因。

其实，何小鹏给人的第一眼印象更多是稳重，不动声色的。在公开各种言论中，还可以看到他的睿智、犀利。

唯独不易观察到的，是他“内心的那团火”。不过，在这次采访中，可以看到时不时“蹿”出来的火苗。

或许就是这冰与火的两面，影响了他的选择——最“激进”地推进技术创新，同时冷静判断选择哪些才是适合市场的作品。

何小鹏自己曾说过：好的企业家是创业者、商人、梦想者、价值者的集合。

而他，正走在这条不断进化的路上。

【以下为采访实录】

做车和做软件不一样，

它是一个木桶的短板理论

媒体：P5对小鹏汽车而言扮演着一个什么样的角色？  
何小鹏：今天在智能家庭轿车里面没有人做这个品类，一般要么做高端的，要么做非常低端非常便宜的，我们觉得在这个车上面可以看到很多数据，这些数据可以指导我们将来做得更好。  
媒体：G3的销量可能并不是那么达到预期，反而P7特别能够受到大家欢迎，而P5它是介于这两款车的中间，但中间比较难？  
何小鹏：现在C级车或者B+级车以及0级或者AOO级比较好，但我觉得最终中国的汽车市场主要还是A到B之间。今天在这里面还没有出现很强烈的爆品，肯定是我们还有一些地方没做好，所以我们很勇敢地在这里面探索。我想象每一款车都有自己的点，也有不满意的点，造车永远是后悔的哲学，如果回到三年前我会不会这样做？肯定会有很多的变化。  
媒体：小鹏开发产品的逻辑是按照智能化的节奏来去进行开发？不是跟传统车的逻辑一样？  
何小鹏：我们过去7年里面跟您讲的逻辑比较接近，但是从去年下半年我们也在调整，把动力的逻辑、把车的整个运动体系逻辑放在产生很多的思考，包括现在在做很多的研发。小鹏有三个点我们期望做得好：第一智能要好，第二设计做好平衡，第三品价比，即推出有品质的价格，而不是做性价比。

媒体：大家能够接受小鹏，可能是因为这个市场本来就是由以前的大众市场变成一个分众市场，大家越来越愿意接受小众品牌的东西。是不是我们应该做更加个性一点的东西？

何小鹏：我觉得不完全对。实际上最终你能够卖到的销量是来自于很多能力的组合，不是仅仅一种。做车和做软件不一样，它是一个木桶的短板理论，你看起来不觉得它的长板增加了很多，但当把它的短板增加很多的时候，它也会销量好很多。  

媒体：P5进入到了一个竞争最激烈，传统汽车也是最强势的市场，但我们的企业一共只发展了7年，一个新兴的企业为什么能够在这么短时间内把自己的短板补齐？小鹏在研发上发生了哪些变化？  
何小鹏：你会看到，我们不管跟特斯拉或者跟其他友商，我们最终选择的是直面竞争法。直面竞争法说实话，前面会很难，但是你越在里面竞争，你把你的团队练起来了，第二你越在里面竞争，你会把你的综合能力提升起来。举个例子，今天新造车势力没有人能月销售过一万，最多接近一万，九千多，你少卖三千、多卖三千，大部分来看都是一个非常小的数字，但是你这个时候磨炼了，你过三年你就不一样。我们选择的是直面竞争法，说实话，要勇气，容易死，但是熬过去之后，过两三年以后会看到很多款车在不同角度的能力没有特别的短板，且有比较长的长板，这是我们选择的道，不一定对。  
媒体：P7销量逐步增长有没有影响你们内部的一些决策？  
何小鹏：某种角度我觉得今天P7里面有一些东西改变了我们一些决策。比如说我们刚刚开始卖P7的时候，发现做艺术和做设计的人买我们的比例排第一。第一次看到这个数据我很惊讶，我说不可能吧？是的，真的是很多。

未来三五年，做不到前五，会很有挑战

 媒体：很多竞品产品在明年扎堆上市，有一些品牌甚至说在明年推出两到三款车型。小鹏明年怎么样去应对这个市场？何小鹏：首先，有一些我们的友商明年有两到三款，是因为他们今年可能没有车。如果你算两年体系来看的话实际上差不多。第二，最重要的是把车做成爆款，我觉得一款爆款的价值会比很多款其他的都要好。今天每一家的友商包括我们在内都在走不同的道路，我觉得这个没有关系，最终等到了2023年、2024年、2025年，我们在不同的品类都有自己下了一颗子之后，那个时候谁能够成为爆款，我觉得这个才是最重要的，包括谁能够走出全球。 
媒体：您的爆款的标准是什么？何小鹏：我觉得在同品类市场能够做到前三。这个品类刚开始可能在EV市场，第二步就是新能源市场，然后再是全部市场。
媒体：今年一个很大的变化就是竞争在加剧，包括华为、小米的入局，对于这样的竞争加剧和竞争对手，未来的2023、2024、2025年您怎么看待？  
何小鹏：以前在互联网里面有一句话，不过放到造车行业不太合适。“互联网里面老大老二打架，最后死的变成老三去了。”我觉得可能前十名在里面厮杀，可能第十一名开始会出现份额被挤占得越来越多，这种情况我认为是有的。未来的几年是最后一批新造车企业能够有机会冲到中国前面或者全球前面非常好的一个窗口期，我是很期望在这里面有更多的友商一起同台竞技。大家都知道，小米雷总对我来说非常重要，他也一直都很支持我们，也给了我们很多的建议，我也是蛮期待小米能够在这里面获得成功，能够跟我们一起来努力，把中国、把全球市场做好。  
媒体：小鹏P5的售价相比P7下降蛮厉害的，但是硬件配置相比来说还上升了一大截，毛利率对于我们现阶段来说，还没有成为一个很重心的位置是吗？
何小鹏：如果今天我们这些新造车企业募资都很困难的时候，毛利率一定是一个很重要的点。但是如果今天我们已经拿到相对足够的钱，我觉得最重要想问：我们为什么能够在中国甚至在全球更快地成为最强者？你今天多卖一万台车、五万台车，如果三五年后从春秋到战国的时候，你做不到战国的前三前五，你会非常有挑战。那个时候我们的毛利应该高、那时候我们的规模应该更大，但今天更重要的是要解决在那个时候我们不光要活，还要活得更强。 

如何理解“沉默的偏差”

媒体：现在越来越多车企都说要做用户企业，您觉得这会不会造成像互联网的“沉默的偏差”，把用户需求搞偏了？  

何小鹏：这个问题是两面性的。我记得我第一次创业的时候，跟我有一个竞争对手，过了4年他的公司倒闭了，他总结他们公司倒闭的三个核心，第一个原因跟你讲的类似，被少量嗓门特别大的用户给带到沟里去了。这句话我印象极其深刻，这么多年都记得。但换一个角度，你不跟你的客户做朋友，你肯定不行。这是一个度的关系，如果他给你的建议你都听，你估计挂了；都不听，你也估计挂了。

我们做产品的时候，就是如何从沙子里面淘出金子。因为客户的需求场景就像沙子一样非常多，但你淘出跟你适合的相关联的才是你的金子，这是做产品角度的逻辑。

我觉得一个好的产品经理，在科技创新的大变局里面，不要去做客户调研。比如说以前的SONY、Apple，最开始他们想去变革一个新的东西，没有人知道你这个东西想做成怎么样，你自己了解得足够广度之后，你看得更远更深，你就是唯一的产品经理，你就是你唯一考虑的场景逻辑，然后你把这个东西去引领他们。

视觉方案中，摄像头比激光雷达更重要

 媒体：小鹏P5上市，终于把第一款量产的激光雷达车型的名号抢下来了。你觉得激光雷达是不是智能汽车时代杀手级的硬件？

何小鹏：首先我不觉得激光雷达是智能汽车杀手级的硬件。如果说电动汽车的两个最重要的杀手硬件，我觉得就是两颗心，一个叫电芯，一个是是芯片。

当然芯片比较多了，我们一款车大概有接近1800颗芯片，可能数量比大家想象的要多。

激光雷达是小鹏期望在视觉和毫米波超声波雷达的感知融合里面增加安全非常重要的一环，如果从感知角度来看它不如摄像头重要，我觉得摄像头一定是最重要的。

媒体：特斯拉AI  DAY上介绍他们in  house的视频标注团队有1000人。小鹏也是视觉路线为主的，我很好奇，小鹏这方面的标注团队现在有多大？  

何小鹏：我们也挺大规模，没有<a class="hidd

㈤ 周鸿祎要造15万内国民级智能车，周鸿祎和何小鹏互怼你挺谁

近日，360创始人周鸿祎称要打造价格15w以内的国民级智能车，被小鹏汽车的创始人何小鹏怒怼是“价格屠夫”，而周鸿祎得知此事以后，也不甘示弱地说何小鹏这是急了，对于何小鹏和周鸿祎的互怼，小编更愿意站在何小鹏这一边，因为360本身就不是造车的，对于新能源车的制造方面自然也是不懂的，结果还敢信誓旦旦地说要制造国民级智能车，实在是有些不知天高地厚。

最后，小米的雷军也说过要制造智能车，但是何小鹏听了以后只是说自己依然会跟雷军喝酒吃饭，这就是因为雷军的小米信誉度也比较好，而且小米这么多年来也是踏踏实实搞研发，性价比高的产品也不会用所谓的“国民级”来搞噱头，所以消费者也相信雷军不会乱搞，但是周鸿祎的360就无人敢于担保了。

㈥ 何小鹏、余承东相继发布停产言论，产业经济将会有多大的损失

何小鹏、余承东相继发布停产言论，产业经济将会有多大的损失？小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏也表达了他的担忧，他通过社交媒体表示，“如果上海及周边地区的供应链企业无法找到动态恢复生产的方法，中国的所有原始设备制造商可能不得不在5月停产。”上海及其周边地区的汽车供应链企业几乎与全国汽车企业相连，这可能对一汽集团和广汽集团的影响较小。如果控制不好，新能源汽车今年的年销量将难以达到500万辆。“全联汽车投资管理（北京）公司总裁曹鹤在接受《国家商报》记者采访时表示。

最近一项对中国东部102家公司的调查发现，由于上海的遏制措施，其中36%的公司在4月的前两周停产。汽车和零部件、半导体及相关行业受到影响。更重要的是，上海的疫情可能会切断全球汽车产业链的物流系统。从车辆到芯片，从零件到电池设备，从传感器到工业机器人，都被锁定在适当的位置。此外，上海港的货运量下降了40%，加深了对全球产业链的影响。

事实上，汽车生产已经感受到了大流行的影响。根据汽车制造商联合会（Federation of Car manufacturers，简称Federation of Car manufacturers）的数据，今年3月，一些汽车制造商的产量急剧下降。其中，3月份一汽红旗产量同比下降73%，一汽大众下降45.8%，上汽通用下降31.3%，北京奔驰下降30.7%，华晨宝马下降51%，上汽大通下降34%。

㈦ 何小鹏社交平台怒怼马斯克，小鹏汽车虽是造车新势力，为何不怵行业龙头

何小鹏社交平台怒怼马斯克，小鹏汽车虽是造车新势力，但却丝毫不怵行业龙头。

11月21日，何小鹏在社交平台上公开发文怒怼特斯拉CEO马斯克，这口水战的两方一个是新能源汽车中当之无愧的龙头，一个是造车新势力，按理说两家应该暂时是不会有什么交集，这次两人隔空互怼也让不少人好奇他们到底是为何展开的激烈交锋。

为此，小鹏汽车掌门人何小鹏还表示未来他们还将继续利用技术方面的核心优势扩大自己的销售和营销力度，进一步提高制造能力，借此实现全球战略，虽然特斯拉现在确实实在电动汽车领域占得先机，但未来的事没有人能说得准，未来小鹏汽车到底能不能迎风而起顺势超越特斯拉谁都说不准，但小鹏汽车的未来还是值得期待的。

㈧ 硬刚降价的特斯拉！何小鹏这波骚操作哪来的底气

大家好，我是电动车公社的社长。

上一篇文章我写了特斯拉在十一小长假第一天，就进行了“今年第不知道多少次降价的神奇操作”，刚拿起月饼和大闸蟹的我立刻爬起来赶稿子……

这波降价操作影响力有多大？关注度有多广？我所有在一线工作的特斯拉销售朋友，整整一天忙到无一回复我消息就足够证明，我们文章发出去不到6个小时就直奔媒体老师们梦寐以求的10W+也足够证明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈨ 小鹏汽车是哪个厂家生产的

小鹏汽车是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起；成立于2015年，总部位于广州，

团队主要成员来自阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业，以及广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司。

(9)新能源汽车何小鹏扩展阅读：

小鹏汽车创立于2015年，何小鹏是UC优视联合创始人及前阿里巴巴移动事业群总裁，现担任小鹏汽车联合创始人、董事长兼CEO；

夏珩、何涛两位小鹏汽车联合创始人，毕业于清华大学汽车工程系，两人此前在广汽研究院负责新能源汽车和智能汽车控制系统的开发工作，夏珩现担任联合创始人、董事、总裁；

何涛现担任联合创始人、董事、高级副总裁；顾宏地博士，前摩根大通亚太区投行主席于2018年3月加盟小鹏汽车，担任小鹏汽车副董事长、总裁。

来自互联网、汽车制造和战略融资三个领域富有差异的管理团队塑造了小鹏汽车独特的DNA。

参考资料：网络-小鹏汽车

㈩ 你怎么看待小鹏汽车创始人何小鹏为什么阿里和小米都青睐他

何小鹏在阿里就任，撇开其他不说，人脉肯定是广了不少。

小鹏汽车的融资经历，也就有阿里的身影。这不仅是阿里对他的肯定以及支持，从侧面看，也给了其他投资方一定的信心。

何小鹏从阿里离职时，与老领导蔡崇信、逍遥子等告别，对方就当面表示出对投资小鹏汽车的兴趣，甚至表示“你做我就给你钱”。

何小鹏正式加入小鹏汽车之后，阿里的投资团队很快进行了尽调，并于去年10月正式签订了投资意向书。

蔡崇信还说过，投资小鹏汽车，是因为看好智能网联汽车行业的趋势以及商业模型，但最终投的还是何小鹏这个人。

尽管不知道两方是如何认为和定义这种关系，但在某些吃瓜群众眼里，小鹏汽车背后有座“阿里山”。

看到了吧~~~