天津的新能源汽车发展前景

❶ 为促进汽车消费 天津市新增发3.5万个指标

撰写 | sunny
近日，天天汽车从相关渠道获悉，5月21日，天津市人民政府办公厅官方发布《天津市促进汽车消费若干措施》（文中简称《措施》），《措施》中提出2020年天津市将新增小客车个人增量指标配置额度3.5万个，全部以摇号方式配置，每月具体指标配置额度由天津市交通运输委统筹安排。关于放宽个人增量指标申请资格，放宽北京、河北省户籍以外的非天津市户籍人员参与小客车个人增量指标竞价条件，持有效天津市居住证，在2020年12月31日前参与竞价的，将其在天津市连续缴纳社会保险的期限调整为近12个月，竞得指标后须在天津市购车，此项工作由天津市交通运输委、天津市公安局按职责分工负责。
另外，天津市启动推行小客车区域指标，居住地在天津市的人员在天津市购置小客车（不含面包车）可直接申领小客车区域指标。通过该类指标登记的车辆，不产生更新指标。上述车辆工作日（因法定节假日放假调休而调整为工作日的星期六、星期日除外）每日7时至9时和16时至19时两个时段，禁止在外环线以内区域（不含外环线）行驶。
新能源车型方面上，天津市同样落实国家新能源汽车购置相关财税支持政策。按照国家规定，积极组织天津市新能源汽车生产企业申请中央财政补贴资金，2021年1月1日至2022年12月31日，继续对购置的新能源汽车免征车辆购置税。2020年6月1日至12月31日期间，居住地在天津市的人员或注册地在天津市的单位在天津市新购置新能源小客车，给予每辆车2000元汽车充电消费券，全市不超过30000辆。
《天津市促进汽车消费的若干措施》原文如下：
一、新增小客车个人增量指标
2020年内新增小客车个人增量指标配置额度35000个，全部以摇号方式配置，每月具体指标配置额度由市交通运输委统筹安排。（市交通运输委负责）
二、推动京津冀同城便利化
京、冀户籍人员，持有效本市居住证，可参加本市小客车个人增量指标竞价，竞得指标后须在本市购车。（市交通运输委、市公安局按职责分工负责）
三、放宽个人增量指标申请资格
放宽京、冀户籍以外的非本市户籍人员参与小客车个人增量指标竞价条件，持有效本市居住证，在2020年12月31日前参与竞价的，将其在本市连续缴纳社会保险的期限调整为近12个月。（市交通运输委、市人社局、市公安局按职责分工负责）
四、放宽企业增量指标申请资格
放宽大额投资企业申请小客车增量指标条件，在2020年12月31日前参与摇号或竞价的，将纳入统计企业的上一年度在本市累计完成固定资产投资额或当年新开工项目计划总投资额调整为5000万元及以上。（市交通运输委、市发展改革委按职责分工负责）
五、完善小客车限购限行措施
设置小客车区域指标，居住地在本市的人员在本市购置小客车（不含面包车）可直接申领小客车区域指标。通过该类指标登记的车辆，不产生更新指标。上述车辆工作日（因法定节假日放假调休而调整为工作日的星期六、星期日除外）每日7时至9时和16时至19时两个时段，禁止在外环线以内区域（不含外环线）行驶。（市交通运输委、市公安局按职责分工负责）
六、鼓励新能源汽车消费
落实国家新能源汽车购置相关财税支持政策。按照国家规定，积极组织本市新能源汽车生产企业申请中央财政补贴资金；2021年1月1日至2022年12月31日，继续对购置的新能源汽车免征车辆购置税。2020年6月1日至12月31日期间，居住地在本市的人员或注册地在本市的单位在本市新购置新能源小客车，给予每辆车2000元汽车充电消费券，全市不超过30000辆。（市工业和信息化局、市财政局、市税务局、市发展改革委、市公安局按职责分工负责）
七、推进淘汰报废老旧柴油货车
采取严格超标排放监管、限制使用、适当补偿等综合措施加快推动老旧柴油货车的淘汰报废工作。2020年力争完成国三及以下排放标准中重型营运柴油货车淘汰报废任务70%以上。（市交通运输委、市商务局、市生态环境局、市财政局、市公安局按职责分工负责）
八、畅通二手车流通交易
培育引进二手车经营企业，稳步提升本市二手车出口规模。加强行业管理，促进二手车流通。2020年5月1日至2023年12月31日期间，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。推动维修企业应用汽车维修电子健康档案系统，引导车主使用系统或手机应用程序（APP）跟踪维修过程，为二手车交易提供信息支撑。（市商务局、市交通运输委、市市场监管委、市税务局、市公安局按职责分工负责）
九、推动汽车配套设施建设
加快新能源汽车充电设施布局建设。落实本市新建小区充电设施配建标准，推动老旧小区建设公共充电桩。支持公交场站充电设施建设，引导政府机关、企事业单位加快单位内部充电设施建设，加快推进城市综合体、商场、公共停车场、产业园区等区域充电设施建设。三年内新建各类充电桩不少于1.5万台，2020年内新增公共充电桩4000台。进一步加快停车设施建设，鼓励社会资本参与，合理配建停车位，科学划定路内停车泊位，提高停车设施信息化水平。（市发展改革委、市城市管理委、市工业和信息化局、市财政局、市规划资源局、市公安局、市住房城乡建设委按职责分工负责）
十、加大金融服务支持力度
落实国家政策，鼓励各类金融机构在风险可控的前提下，通过适当下调首付比例和贷款利率、延长还款期限等方式，加大对购买新车交易信贷支持力度，优化审批流程，提高贷款审批效率，持续释放汽车消费潜力。（市金融局、人民银行天津分行、天津银保监局按职责分工负责）
十一、鼓励企业促销
组织汽车经销商或汽车品牌厂商开展汽车体验式消费，鼓励汽车经销商开展网上看车、送车试驾等服务，推出赠送保养和保险服务、补贴竞价、延长质保等系列优惠，加大购车优惠促销力度，释放消费潜能。（市商务局、天津经济技术开发区管委会按职责分工负责）
本措施自2020年6月1日起施行，2025年5月31日废止，文件中有明确施行期限的除外。本措施将根据疫情防控需要适时进行调整。
关于更多消息，我们将持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 学习新能源汽车技术专业需要学习什么内容

学习新能源汽车技术应该学习以下内容：

1、新能源汽车构造。

2、电工电子技术。

3、机车电控技术。

4、电动汽车。

5、动力电池与驱动电机。

6、汽车新能源与节能技术。

7、汽车检测与故障诊断等。

学习这些专业对学习新能源汽车技术的作用和意义：

一，电学，新能源必须掌握电学，知道新能源转化为电力的知识和原理是对新能源汽车专业学习的基础保证。

二，能源知识，新能源开发可利用，新能源汽车技术的学习，关键要掌握新能源是什么，能源技术是怎么转化的，将来还有什么我记利用的新能源。例如，可燃冰之类的。

三，汽车构造，新能源汽车用在汽车上怎么合理设计，怎么加大能源的利用，都是对新能源汽车技术学习的基础。

四，电气自动化学，因为新能源汽车除了硬件电动机外就是电路系统的软件，所以电器自动化是必须学习和掌握的。

新能源汽车技术是现在新兴的产业和科技，也许降价革命性的动力改革就会从新能源汽车开始，所以学习这个专业和有前景和发展空间。

❸ 新能源汽车技术就业前景

未来是新能源的，不是新能源专业的，我身边从事新能源相关工作的，很少有新能源专业毕业的。新能源这个专业属于基础性科学，真正要从事和新能源有关的实际工作，要在研究生阶段重新选择一个具体的方向。
现在每年风电、光伏装机容量都在逐年递增，本科毕业的话，可能去五大发电集团、中广核、还有一些风机厂家、民营企业做一做风电场、光伏电站管理还是可以的，自己多关注下五大发电集团和中广核的官方招聘网站，但是风电场一般都在犄角旮旯里，比较偏僻，要做好心理准备。此外，就是有机会的话去施工单位也可以，从零做起，毕竟也是跟新能源有关的工作，也挺辛苦的。
考研之后可以选择具体新能源相关的具体专业，当然，专业基础决定了新能源这个专业注定悲剧。风电场从选址到投运涉及到的几个环节1、风电场选址可研设计、施工图设计设备招标现场施工投运。这几个环节和就业有关的就是建设单位、设计院、风机厂家和施工单位。
1、建设单位：五大发电集团、中广核、一些民营风电老板，门槛不高，但是基本上都是要有工作经验的，要不就是有关系才能进。
2、设计院：中国水电顾问集团下面的几个水电设计院、中国电力工程顾问集团下面的火电设计院，各个省的电力设计院这些基本上都配备了新能源部门，但是这些单位招聘的条件都是双211，硕士起步，专业对口。
3、施工单位：各省的电力建设公司，不大了解，但是男生去做这个应该还不错。
4、风机厂家：金风科技、远景能源、运达、歌美飒等等，去从事销售啊、风机设计啊之类的，这里面待遇千差万别，看人品吧，有些对学历是有要求的，专业要求是以电器为主

❹ 汽车行业的前景怎么样

汽车行业当然有前途，之所以你现在看到一些车企倒闭只是因为目前汽车行业的产能过剩，供大于求；因为处在一个电动车革新的时代。

但是迄今为止，汽车仍然是大规模生产的民用产品之中最为复杂的。汽车有数万个零件，设计寿命往往在十年以上，期间要经历风霜雨雪，夏季酷暑和冬季严寒。

它要求维护尽可能地简单，可靠性则尽可能地高。而民用产品的特性则要求成本还要尽可能的低。现代工业的奇迹之一就是能把这么复杂的一个东西做得可靠性如此之高、可维护性如此之好，成本还如此之低。

汽车行业对于生产管理有着非常高的要求，能够辐射其他制造行业，比如福特公司的大规模流水线生产，到后来的丰田公司的精益生产，这些都为现代制造业带来了崭新的生产管理模式。

同时汽车行业还是一个高度综合的行业，会带来几乎整条产业链的发展，它的上游行业几乎囊括所有制造业部门——冶金、电子、化工等等。汽车行业对于一个国家的工业重要性不言而喻，既是一个国家制造业的标杆，也是国防能力的体现。

❺ 新推出的新能源汽车的前景是怎样的

新能源车作为我国汽车行业众所周知的蓝海，目前自主品牌已经成为新能源车终端市场上的主要力量。不过面对这片蓝海，合资、进口品牌声势较弱。其实跨国品牌也并非熟视无睹，并且已经在紧锣密鼓地布局。从目前多个合资、进口品牌公布的战略来看，2020年或会成为新能源车竞争的一个关键节点。

难道说这些在中国汽车市场一直强势的跨国车企甘于落后了?当然不是。只不过从战略布局的时间上看，步伐确实比自主品牌慢一些。从新车的推出速度来看，今年是合资品牌密集推出新能源车的一年。如东风日产以轩逸·纯电为起点，计划未来3年内将导入日产技术，并力争在3年内实现电动化核心零部件100%国产化。还有广汽三菱、广汽丰田这些“广字头”的合资品牌，目前首先导入广汽传祺GS4

PHEV为原型的新能源车，成为业界创新之举，也是新能源市场的一个特色打法。此外还有长安福特、上汽通用别克等合资品牌，以及以宝马i为代表的豪华品牌也都推出了各自的新能源车型，只是数量不多。

随着新能源汽车性能的不断提升和补贴政策的逐步退出，对消费者来说，2020至2025年将出现新能源汽车的最佳购买时间点。到2025年，新能源汽车销量将达800万辆，而燃油车销量则会达到峰值(约3200万辆)，之后将经历断崖式下滑，预计到2030年燃油车销量将跌至2000万辆。

要与自主品牌共同争夺新能源车市场，国产化已经成为各大跨国品牌的共识，更多的是以2020年前后作为关键节点。届时，可以预见的是新能源车市场开始进入新车密集推出的新竞争态势。

从整体情况来看，2018年中国新能源汽车进入“后补贴时代”，行业淘汰加速;再加上“双积分”新政时代来临，进一步刺激各品牌厂商关于新能源市场的争夺。新能源市场竞争格局正在全面重塑。

与众多跨国品牌所制定的战略时间点接近，2020年或许将会成为新能源车发展的一个关键节点。新能源车将按“S形”曲线发展，并经历引入期、发展期、成熟期、平稳期四个阶段，借助中国乘用车发展轨迹，初步确定新能源车将在2020年后进入发展期，并于2030年左右达到发展中点。

❻ 天津新能源汽车面临怎样的困境

天津市科委日前公布的数据显示，目前该市新能源汽车保有量达到3.85万辆，占全市机动车保有量的1.4%，仅2016年，各领域新能源汽车就新增2.46万辆。新能源汽车推广应用规划目标，到2020年，全市预计新能源汽车推广总量将超过17万辆。

❼ 特斯拉国产后 新能源汽车产业格局该如何重塑

一场突如其来的疫情，让2020年国内车市遭遇“黑天鹅”。受疫情影响，新能源汽车产销同比也分别下降55.4%和54.4%，这一数据已跌至2019年以来最低销量。

此外，除了CTP技术电池外，2020年1月比亚迪也宣布即将推出刀片电池。有媒体称，“刀片电池”其实也就是CTP技术的另一种体现方式。针对磷酸铁锂电池的能量密度不足问题，“刀片电池”采用长电芯方案，极大提升电芯的成组效率，不仅重量能量密度大幅提升，体积能量密度提升也高达50%。

从磷酸铁锂电池的回归，可以看到技术的重要性。值得一提的是，在动力电池技术上拥有雄厚实力的宁德时代和比亚迪，无疑成为2020年动力电池市场竞争的主力。

作为国内两大极具盛名的电池生产商，宁德时代与比亚迪也代表着当前电池技术的极高水平。他们在磷酸铁锂电池能量密度上取得突破，在保持动力电池成本优势的同时，很好地解决续航里程问题，为新能源汽车产业迈入快车道注入了鲜活力。

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❽ 哪些城市是新能源汽车销量的主力军

北京、上海、广州、深圳、天津和杭州是购买新能源汽车的主力军。自从新能源汽车推出以来，新能源汽车市场的发展很迅速，尤其是2021年，新能源汽车销售数量猛增，更多的消费者倾向于购买特斯拉、蔚来、小鹏等新能源企业的汽车。

新能源汽车1/4销量在北上广深

现阶段，新能源汽车主要以二线城市为主，很多一二线城市推出购买新能源汽车的优惠政策，新能源汽车户外充电的设施也越来越完善，越来越多的消费者也喜欢购买新能源汽车。另外，由于北上广深推出了限购政策，所以这三个城市的新能源汽车销量也是名列前茅的。根据相关数据统计，北上广深四个城市的新能源汽车销售数量高达43.38万辆，占全国总销量的24.79%。