国产新能源汽车崛起

A. 有哪些国产新能源汽车的销量是比较高的呢

目前国内：比亚迪、小鹏、理想等品牌新能源汽车销量都是比较高的，因为这几个品牌的新能源汽车不仅在技术上非常的有优势，而且在价格上也相当亲民，因此在消费者的选择当中这几个品牌都比较靠前销量不错。

中国作为全球第一大消费市场，我认为能带动新能源市场全面发展，因为中国不仅汽车保有量在每年增加，而且中国的人均收入也在不断提升，随着居民消费水平提升我认为新能源市场将会迎来很大的消费潜力，这样对推动新能源行业进入快速增长期和增强国产新能源汽车品牌凝聚力、竞争力将会有利好的作用，我们也希望新能源汽车发展越来越好，不仅可以保护环境，也能让企业的成本越来越低。

B. 如何看待高合汽车为国产电动车崛起作出的贡献

我觉得，高合汽车作为新世界第一科技豪华品牌，对国产电动车的发展、崛起有着多方面的影响和贡献，这很难用只言片语去概括，但高合汽车追求极致、敢于突破的精神绝对为其他国产电动车品牌树立了榜样。我想引用高合汽车创始人丁磊的一句话，“用过去去定义未来是没有未来的，只有用未来来定义未来才有未来”，希望国产电动车在高合汽车这样的创新者、革新者带动下，能够真正实现弯道超车，向世界证明我们中国企业的实力。

C. 全球新能源汽车排行发布，国产新能源有何发展趋势

全球新能源汽车排行榜发布国产的新能源汽车有何优势？应该说国产的这个汽车最大的优势就在于税收这方面负担比较少，没有那么多高的运输费用，售后服务能够提供更完善，还有最重要的是本土的品牌意识。

新能源汽车这是一个大的趋势，但是国产的新能源汽车就是走性价比路线，因为现在越来越多的互联网厂商选择进入汽车制造领域，那基本上都是新能源智能化这个方向，做传统汽车的可能性是几乎没有的，所以这么多竞争的情况下，就是看谁提供的汽车能够在相同价格有更好的配置。

D. 如何看待未来中国新能源汽车的发展

新能源汽车行业发展前景 核心技术提升推动发展

传统燃油车受限，新能源汽车崛起

传统燃油车时代，跨国汽车厂商在核心的发动机、底盘和变速箱领域拥有上百年的技术积累，让国内厂商短时间内难以逾越。而新能源汽车就没有这样的包袱，动力来自电池，电机可以依靠电量不同改变转速，轻松实现无级变速。由于电池几乎全部分布在底盘上，底盘的设计与调教也与燃油车有所差别。

正因为如此，在产业风向转向新能源和智能化时，自主品牌绕过了传统燃油车的技术限制，与汽车工业强国站在了同一起跑线上，甚至有了换道超车的可能。

新能源汽车产销量分析

据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》最新统计数据显示，5月新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆，比上年同期分别增长85.6%和125.6%;1-5月，新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。

其中，2018年5月，纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长75.9%和112.8%;1-5月，纯电动汽车产销均完成25.0万辆，比上年同期分别增长105.1%和124.7%。

2018年5月，插电式混合动力汽车产销分别完成1.9万辆和2.0万辆，比上年同期分别增长138.8%和196.8%;1-5月，插电式混合动力汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，比上年同期分别增长207.3%和218.4%。

与此同时，我国对电池、电机、电控等新能源汽车产业的三大核心技术也给予了高度重视，并成为各大新能源汽车企业竞争的重点。

新能源汽车竞争格局分析

目前包括北汽、江淮、比亚迪、吉利等诸多国产品牌都表示，已掌握新能源汽车的电池、电机、电控等核心技术。不仅如此，宁德时代、国能高科、国轩高科等一批大型新能源汽零部件企业也得到了迅速发展。

在新能源汽车领域，与发达国家相比，中国企业在整车、核心技术等方面的差距并没有传统燃油车那么大。

前瞻产业研究院数据显示，1995至2015年期间，全球新能源汽车专利申请总计近20万件。其中，汽车强国日本的新能源汽车专利申请量占全球总申请量的46%，具有绝对优势;我国紧随其后占18%，但我国的专利申请主要集中在动力电池系统、燃料电池汽车和整车控制及附件方面，这说明我国在新能源汽车关键部件的研发方面投入较大，但对整车的专利布局却较少。

汽车产业与互联网、大数据、云计算、人工智能等新兴技术的融合正在加速，开始进入科技革命和创新发展的新时代。这是我们实现汽车产业转型升级、由大变强的战略机遇期。因此，需要努力提升自身技术积累，加大对整车研发和专利布局的力度。

在新能源汽车市场的强劲带动下，2017年我国新能源汽车的电机电控配套数量超过70万套，行业市场规模达到225亿元，预计到2023年有望突破1200亿元。同时，到2020年，国内七家主要动力电池厂商的生产能力也将达到100GWh(电功计量单位，1GWh等于100万度)，能够满足200万至300万辆纯电动汽车的需求。

核心技术提升推动新能源车发展

近年来，受电池需求量不断扩大影响，锂、钴等原材料价格持续上涨。以钴为例，2016年钴的价格是20万/吨，目前的价格已超过60万元/吨，不到三年涨了三倍。

电池、电控、电机的进步和成熟，对新能源汽车特别是纯电动汽车的商业发展起着关键作用，纯电动汽车要想在与传统燃油车的较量中胜出，就必须要在技术和成本方面取得优势。

经过努力，目前我国在动力电池方面已取得了阶段性成果。到2020年，我国电池的能量密度将提升至220Wh/公斤，电池系统成本预计会下降到每度电1000元左右，这使纯电动A级整车的价格从目前的20万元下降到15万元左右，接近传统燃油车的价格水平，如果综合考虑全生命周期使用成本，新能源汽车与传统燃油车的购置和使用成本已基本一致。

对中国新能源汽车产业来说，行业的竞争并不仅仅是电池企业间的竞争，也非局限于整车间的竞争，整车与零部件之间是相互依存、共同进步的关系。所以，我们必须要站在产业发展的高度，秉持开放合作的态度，对新能源汽车的基础理论、高端装备、关键材料、关键技术、零部件总成等进行全方位攻关，走出一条适应新能源汽车产业新生态的新路子。

E. 国产车崛起，哪些方面技术的都赶超合资车呢

国产车强势崛起后，合资车的优势在减少，但合资车的优势还在。这主要是因为国产车和合资车在发动机、变速箱等关键技术上还有一定差距，而这些关键技术对国外技术的依赖程度很高。此外，人们对合资汽车品牌的认知度非常高。所以目前合资车的优势还是存在的。而且这种优势还会长期存在。磁悬浮的黑科技，磁悬浮听牛吗？国产电磁悬浮也是行业领先水平。

可以兼顾舒适性和机动性。我国汽车企业掌握磁流变阻尼器，其中加入铁基复合颗粒，这些铁基颗粒受电磁场控制。当电流增大时，细小颗粒会有序排列组合，液体的粘度增大，阻尼也会增大，悬浮物会变硬。国产车在发动机、变速箱、悬架等关键技术上严重依赖国外。，而合资车在这方面有绝对优势。与国产车相比，合资车在国内的品牌影响力是非常大的，这也是合资车长期占领汽车市场的结果，短时间内很难改变。可以很人性化，随时处理不同路段，随时调整最佳悬挂状态。这种电磁悬浮可以实现系统的高速响应。通过传感器的控制，将路面状况和行驶状况实时反映在悬架的电子控制器ecu上。ecu每秒可以进行1000次以上的调整。这就是它强大的地方。可以隔绝颠簸的感觉。在高速巡航下，可以抑制汽车的起伏，驾驶舒适性会大大提高。

F. 逆袭后走出国门，再谈中国新能源汽车制造崛起

“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”

不仅如此，在汽车行业全面向电动化、智能化转型的节点上，特斯拉的落户也激发出一批造车新势力公司。

在倒逼传统车企巨头进行了更快速的技术迭代的同时，推出更符合消费者需求的产品。比如，上文提到销量持续增长的比亚迪汉。

特斯拉也好，比亚迪也好，相信随着“新四化”趋势深入推进，叠加政策支持等综合因素驱动，新能源汽车产业链势必将迎来更大发展机遇。【撰文|宋雨婷】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 特斯拉中国4月销量骤降近万辆，是否与我国电动车崛起有关

据有关媒体报道，此次特斯拉在中国的4月份销售额下降明显，环比下降比例高达27.15%，造成这一现状的主要原因除了特斯拉之前发生的刹车失灵事件之外，还有国产新能源汽车的崛起有关。

而且，从销售车辆的数量上看，排列前三名的分别是上汽通用五菱、特斯拉还有比亚迪，这三者的销售数量大概的差距也就是几千辆，但是，从排名来看，我们国产新能源汽车是开始发力了，再也不是外企车辆一枝独秀的局面。同时，从车企发布的销售数据上分析，国产车企蔚来、理想、小鹏等都有着良好的销售势头，同比增长都有着巨大的增长，虽然合计起来并不如特斯拉的销售数量的多，但整体来说，这也是从某一方面开创了国企车企迎头赶上的好局面。

H. 面对新能源汽车的崛起传统车企在价格上如何应对

旧款车不需要因为新能源汽车的出现进行价格的大幅调动。对于新款车而言，面对新能源汽车的崛起，传统车企应该更加注重车辆的性价比。传统车企要加快对数字化研发的投入，重视软件的价值。

燃油汽车向新能源汽车转型是大势所趋，对传统车企和新汽车势力而言，研发新能源汽车是一个全新的挑战。在政策的推动和资本的助力下，国内新能源汽车市场已形成良好的发展势态，已有越来越多的企业参与其中。

然而，目前传统车企转型新能源仍然坎坷，其中除了受政策变动、市场竞争变化等宏观环境影响外，企业自身也占很大部分因素。胜者为王败者为寇在新能源战场依旧适用，企业不前进等来的只会是坟墓。

新能源汽车市场正不断向高处生长，传统车企要想早日脱离转型苦海，不能仅靠原有的资本划水，还要懂得利用新能源汽车的新势态来突破自身的前进屏障。就像面对巨浪时，企业可以选择在浪端劈浪滑行，或是在浪底被无情淹没。

总而言之，大势所趋下车企全面转型新能源只是时间问题，传统车企转型新能源不管如何，要想活下就要不停向前。

当下新能源汽车市场已朝着智能化、共享化、网联化演变，传统车企转型新能源不能仅停留在企业内部，参与市场生态建设、跟上时代发展脚步，才是企业长久立足市场的关键要点。

I. 2021年广州车展新能源轿车篇：智己L7、哪吒S、极狐阿尔法S 华为HI

随着国家扶持新能源汽车的战略，很多人从燃油车看向新能源汽车，再加上车企的研发和推出，越来越多人对新能源汽车充满期待。

新能源汽车成为2021广州车展的焦点，智己L7、哪吒S、极狐阿尔法S全新Hi版受到更多关注，那么它们有什么特别之处呢？

智己L7——用“魔法”打败“魔法”

说到智己L7这个车型，很多人都会觉得陌生，智己汽车是于2020年，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的汽车品牌，作为一款新车，消费者发出的疑问都会比较多，而它将亮相广州车展，让我们带着疑问一起来看看吧！

首先，在外观方面，前脸呈现了犀利的Icon-M日间行车灯设计，极具视觉冲击力，放眼到车身侧面，饱满到人性曲面和锋利的科技特征的到了很好的平衡，尾部采用悬浮式的尾翼和尾灯，一体化的设计完美诠释了“IM what I am”的品牌内涵。

动力方面，搭载了前后双电机，最大功率能到473kW，0-100km/h加速只需要3.5秒。关于电动车，电池续航问题是大家最关心的问题，根据官方给出的信息，最高喜欢航能到达708km，而且搭载750V闪电秒充技术，10分钟的时间可以充电至197公里的续航里程，在城市中通勤穿梭完全足够。

新能源轿车成为我国汽车市场的新势力

近几年，能明显看到国产汽车的崛起，特别是在新能源领域，不仅在性能上得到了神速的进步，更是和各大互联网厂商合作，打造智能化的驾驶舱，收获了不少年轻用户。

在这场车展中我们能看到华为、阿里巴巴这些在互联网有一定地位的厂商也开始投身于汽车行业，让我们的汽车智能化更加完善，同时也对新能源汽车的未来充满了期待。

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J. 国内的造车新势力加起来，都打不过特斯拉，原因有哪些

国产的造车新势力也在不断崛起，但是跟特斯拉比起来仍然是不行，无论是市场占有率还是本身所用的核心技术都不行，为什么应该说国内的新能源汽车除了比亚迪之外，其他品牌的车子有自己的核心技术的并不是特别多，自然就造成了技术上的差距，更何况特斯拉提早布局了新能源汽车的市场。

但我们也要承认国产的新能源汽车确实占据了越来越多的市场份额，人家本身的技术也是在逐渐进步的，如果只是选一个入门级别的车辆不必考虑那么多，国产的新能源汽车也完全可以选择。10万块钱左右的这种新能源汽车，续航里程普遍也就在300公里到400公里，甚至说加点钱还可以买一个混动的，可以使用燃油驱动也可以使用电驱动。这样自然可以大大降低使用车的成本，尤其是现在油价突破8块95号汽油突破9块的时代。