电动汽车线束铺设标准

Ⅰ 新能源汽车的高压线是越粗越好，还是越细越好

我们都知道在新能源汽车充电桩领域，线束一般可以分为两个类别：

1、以电动汽车内部为代表的线束，包扩高压线束与低压线束可以归类为一个类别;

2、以充电桩线束可以归类为另外一个类别。

那么它们之间的区别在那里呢?

七、尺寸要求不同

汽车高压线束受空间限制，对尺寸要求严格，要求尺寸越小越好;充电线束没有尺寸限制，可以做的更粗更大。

八、颜色要求不同

国际上规定汽车高压线束的颜色为橙色;对充电线束颜色没有要求。

九、线束芯数不同

汽车高压线束为了便于敷设，通常以单芯为主;充电线束通常是一根多芯综合线束，既有高压主线，又有地线，还有低压信号线，甚至还有通信双效线(CAN)。

十、国际标准不同

汽车线国际标准由ISO组织负责制定;充电线国际标准归IEC组织负责制定。

Ⅱ 国内线束标准有哪些

我给你找了一些，你看看用不用的上。要找标准你要去专门的标准网站查。http://www.csres.com/工标网 这个网站很多标准你可以去找一下

QC/T 417.5-2001 车用电线束插接器 第5部分 用于单线和多线插接器的圆柱式插接件的尺寸和特殊要求
http://www.csres.com/detail/81128.html

QC/T 417.4-2001 车用电线束插接器 第4部分 多线片式插接件的尺寸和特殊要求
http://www.csres.com/detail/81127.html

QC/T 417.3-2001 车用电线束插接器 第3部分 单线片式插接件的尺寸和特殊要求
http://www.csres.com/detail/81126.html

QC/T 417.2-2001 车用电线束插接器 第2部分 试验方法和一般性能要求(摩托车部分)
http://www.csres.com/detail/81125.html

QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器 第1部分 定义,试验方法和一般性能要求(汽车部分)
http://www.csres.com/detail/81124.html

QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件
http://www.csres.com/detail/80723.html

HBM 66.12-1988 微型货车 电气设备用电线束技术条件
http://www.csres.com/detail/96477.html

HB 7756.14-2005 基于CATIA建模要求 第14部分:线束敷设
http://www.csres.com/detail/173470.html

HB 7262.3-1995 航空产品电装工艺 线束和电缆的制作
http://www.csres.com/detail/94953.html

HB 6438-2005 飞机线束加工通用要求
http://www.csres.com/detail/168411.html

查询关键字
http://www.csres.com/s.jsp?keyword=%CF%DF%CA%F8

Ⅲ 电动汽车充电桩需要什么规格电缆

缆胜 LST 61000602M 1*35 SQ
导体：多股超细精绞无氧铜丝，符合VDE0295class6标准
绝缘：特殊混合PVC绝缘材料
芯线颜色：数字标号或者颜色区分（可以根据客户要求来生产，定制）
内护套：特殊混合塑胶护套材料
屏蔽：防氧化镀锡铜网编织屏蔽，编织密度≥85%以上，可有效防止各种信号的干扰。
外护套：PURJ聚氨酯材料
外护套颜色：灰色，黑色，橙色（可根据客户要求定制其他 颜色）
额定电压：≥0.5mm：300/500V <0.5mm :300/300V
测试电压：2500V
使用温度范围：固定安装：-40℃至+105℃
移动安装：-40℃至+105℃
最小弯曲半径：固定安装：5×电缆外径
移动安装：7.5×电缆外径

Ⅳ 电动汽车的线束连接

这个没有什么知识吧，你接触多了 就知道了。 另外线色代表的功能 各公司有各公司的标准，但有一个应该是共通的：红色代表电源，黑色/白黑（日本标准）/棕色 这三种代表地线。 这个是共通的标准，但也不排除例外！

Ⅳ 电动汽车充电用多大的线

电动汽车充电用多大的线？用2.5平的线。
例如：32AH铅酸的充电电流一般是3.5A，二组也就是7A，最大输出功率也就是70V*7A＝490W/0.8/220V=2.78A，220V上的最大输入电流也就在3A左右，国标的铜芯线1.5平米足够了。
注：线越长,就要越粗。
接上例，如果是延长输出线的话，20米，正负来回就是40米，那可能要用2.5平方以上的线才行。
有条件时适当增粗一些更好。线径粗了，加上绝缘皮后整体就粗了，这样延长后拉力。
(5)电动汽车线束铺设标准扩展阅读：
功能特点
1、该充电机具有手动、自动和短接三种状态控制，使用操作更加灵活。
a) 自动状态----充电机可根据内燃机工作情况，自动切换工作状态，自动完成电池的接入（短接状态）、断开充电的全过程，不增加工作人员的工作强度。
b) 手动状态----无论是否启动发电机，均可强制充电机工作在充电状态，此功能便于在机车保养维护期间，对其电池的保养和维护时，不需使用其它额外充电设备，通过保养检修时所用110V外接供电线路，就可完成电池的充电保养。
c) 短接状态----在充电机发生故障或不需要充电机工作时，隔离充电机，恢复机车原有线路，无论充电机发生任何情况，均能保证机车正常工作状态
2、自带LED电压和电流显示，便于监视充电机工作状态。
3、体积小巧、便于安装。

Ⅵ 汽车线束设计过程中的预装图设计的基本原则是什么

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。如何提高汽车线束的综合性能成为关注的焦点。在汽车线束的整体设计中，三维布局是前提。本文将重点阐述这部分。
1汽车线束设计流程
汽车线束的设计流程见图1，详细分析如下。
1)由主机厂电气工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求，电器件的状态、安装位置，线束与电器件对接的形式。

图1 汽车线束设计和制造流程
2)根据电气原理图对每个电气子系统及回路进行电源分配，其中包括搭铁点的分配。并绘制相应的整车电气原理图。
3)绘制三维线束布置图。
4)根据各子系统电器件的分布情况，确定线束的布线形式及在汽车上的走向；确定线束的外保护形式及过孔的保护；并根据电器件本身的插接件确定线束上与其对接的端子和护套的型号：绘制二维线束图。
5)根据冻结的三维线束布置图和原理图，校核二维线束图；确认无误后方可发图，经认可后试制、生产。
2线束三维布局走向设计
线束的走向布局及分段，是根据车身钣金的具体情况，结合全车电器件的分布综合来考虑的。线束的走向分段不可拘泥某种形式，而是要在车身钣金能够满足线束布置的前提下，从整车电气角度来考虑其分布走向。
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线束三维布局走向的主要原则
下面详细介绍线束三维布局走向中需要考虑的主要原则。
1)装配工艺性好
线束的走向分段设计一定要满足易于装配这个前提，尽量不要给总装增加过多的工序，可考虑分装，如门线、仪表板线等：同时，要考虑最好不要使用特殊工具就可以完成装配。
2)可维护性好
这一点是与第l点相呼应的，不仅仅要易于装配，在售后维修方面，也要易于拆卸，不可以因为要维修某个电器件需要拆下某段线束，而拆除其他多个零部件，否则就将增加不必要的维修工时。
基于这一点，在线束设计时需要考虑如下几点：
①所有线束的插接件应该布置在手可以触及的地方。或简单拆卸一些零部件后。可以触及插接件；
②对于只能用一只手插拔的插接件，另一端插接件应该固定在车身上；
③同一部位的插接件应该应用颜色、大小、内部定位等方法，防止错装；
④插接件末端的线束应该预留一定的长度，以便于插接件的插拔，对于开关端的线束建议预留80～100mm，仪表、音响、空调面板等维修率比较高的电器件。其后端线束预留到可以容易插拔的长度；
⑤熔断丝盒的线束要留有足够的余量，以便于熔断丝盒的拆卸。
3)回路尽可能地短
在拆装工艺都考虑后，需要考虑如何布线能使电线回路尽可能的短，因为回路短有如下好处：①电线上面的压降小，电器件获得的电压高或者得到的信号衰减小：②可以减轻整车质量；③可以降低线束成本。
4)尽可能地减少线束分段
这一点有的时候和装配工艺性是矛盾的，因为有的时候为了方便安装便要将原本可以是1条的线束分成2段．这是需要在实际线束三维设计中权衡的。因为增加线束分段，势必要增加线束间的对接插接件。而增加对接件则需要考量以下几点：①增加了线束上面的电压降，或是增大了信号的衰减；②增加了电气连接的潜在的不可靠点；③需要增加安装点或安装支架，以固定对接件；④增加线束组装工时和物料成本。
所以我们经常会在一些德系车辆上看到贯穿发动机舱、乘客舱、行李舱的一根大线。这就是少分段的典型设计。
5)要考虑电磁兼容与抗电磁干扰这方面。
不仅仅是要从线材的选择上来做(如采用双绞线、屏蔽线等)，更要从线束的布线走向上来考虑。如某些欧系的蓄电池后置行李厢的车型，因为要将电流传输给发动机舱电气盒及起动机，所以会有一根纵贯全车的大线径导线，时刻通以较强电流。这个时候，如果还是按照传统布线，将此大电流导线与其他信号线不加以区别一并放在同一束线中，势必会对信号线产生干扰，所以通常会将此大电流导线单独布置走向，并与普通线束留出足够远的距离，同时要求钣金做出一条凹槽以盛放导线，并可起到一定电磁屏蔽作用。虽然如此处理会增加成本。可是这成本是必要的。
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线束布置时需要注意的其他细节
除上述5点基本原则之外，在线束的布置时还有如下的细节需要注意，以保证线束布置的可靠性。
1)在线束最大的装配公差条件下，所有布置在运动件附近的线束，应该和运动件之间保留足够的距离，此距离由运动件的运动量来决定。
2)在线束最大的装配公差条件下，线束与相对静止的部件之间需要保留最少为6mm的间隙，除非线束已经被固定在这个部件上。
3)线束分支必须有足够的松弛，以使线束不会与其连接的器件增加应力。我们应在线束的3D数模上将此松弛度表现出来，以使3D状态更加接近于实际状态。
4)为了阻止搭铁片破坏主干上的任何线束，装车时线束主干上的搭铁片到线束主干上的任何线束最小间隙应维持在25mm以上。
5)通常情况下，距离线束插接件120mm处需要增设固定点，目的是尽可能减少插接件内的端子所承受线束震动和质量所带来的负担。
6)从发动机本体往车身上布置的线束分支，要尽量布置在比较开阔的地方，且要留出足够的长度余量．以防止发动机运转过程中给线束造成磨损或拉应力损伤。
7)线束布置时应避开燃油管路，线束上两固定点之间的长度应小于300mm。另外，拐角处需要增设固定点。
3搭铁策略
搭铁点的分配在汽车线束设计中尤为重要，因为它是保证信号传递的完整性的重要组成部分，如果搭铁点选择不当，就易造成信号干扰，从而影响某些电器正常功能的实现。因此在汽车线束的设计过程中，一定要根据用电设备的性质、功能的不同，对搭铁线和搭铁点作合理的分配，才能最大限度地保证汽车上各电气设备的良好工作状态。
按照搭铁回路的功能来划分。将电气设备分为2类。一类为重要件，一类为普通件。其中重要件包括发动机控制单元(ECU)、制动防抱死系统控制单元(ABS)及安全气囊系统控制单元(SRS)及其它涉及整车安全的控制单元。该类电负荷不仅对于整车性能及安全至关重要，而且该类电气设备属敏感设备，易受其它用电设备干扰。
因此，重要件的搭铁点必须单设，而不能和其它电气设备共用搭铁点．以免受其它电器件的干扰，对汽车的性雒：及安全性造成影响。但在有些车辆的设计中，为提高其搭铁可靠性．会对某些重要电器件进行复式搭铁，如安全气囊。这样做的目的是如果其中一处搭铁失效．系统可以通过另一搭铁点搭铁，以确保系统安全工作，同时还可以降低接地阻抗。此外，EMC／RFI搭铁也需要单独设立搭铁点(如音响)，目的是保证收音状态的电磁兼容通过性。
至于普通件，该类设备对于整车而言。重要性并不是很大。一般为增进驾乘人员的舒适性而加设的电气设备。因此，对于该类器件可以根据情况相互组合，共同铆接搭铁。还有一点需要提醒的是：一定要保证全车搭铁点与蓄电池负极可靠连接。此外，防静电搭铁的相关内容可参考文献。
图2是典型的轿车的搭铁分配方式。图2中搭铁点的搭铁位置参见表1。

图2 典型轿车的搭铁分配方式

表1 图2中搭铁点的搭铁位置
4结束语
以上是线束开发过程中3D设计的一些基本原则，需要在实际设计中灵活运用；待在设计完毕做出样品后，需要用一系列的测试来验证(包括试验室的测试和实车道路测试等)，以确保设计的可靠性。

Ⅶ 充电桩的安装标准是什么

如下两种不同的充电桩标准不同，具体如下：

一、交流式

交流充电桩（栓）技术要求：

1、环境条件要求

① 工作环境温度：-20℃～+50℃；

② 相对湿度：5%～95%；

③海拔高度：≤1000m；

④ 安装地点：户外；

⑤抗震能力：地面水平加速度 0.3g；

地面垂直加速度 0.15g；

设备应能承受同时作用持续三个正弦波，并且安全系数应大于1.67；

2、结构要求

① 交流充电桩（栓）壳体应坚固；

② 结构上须防止手轻易触及露电部分；

③交流充电桩（栓）应选用厚度1.0以上钢组合结构，表面采用浸塑处理，并充分考虑散热的要求。充电桩（栓）应有良好的防电磁干扰的屏蔽功能；

④ 充电桩（栓）应有足够的支撑强度，应提供必要设施，以保证能够正确起吊、运输、存放和安装设备，且应提供地脚螺栓孔；

⑤ 桩（栓）体底部应固定安装在高于地面不小于200mm的基座上。基座面积不应大于500mm×500mm；

⑥ 桩（栓）体外壳应采用抗冲击力强、防盗性能好、抗老化的材质；

⑦ 非绝缘材料外壳应可靠接地；

3、电源要求

① 输入电压：单相220V；

② 输出功率：单相220V/5KW；

③ 频率：50Hz±2Hz；

④ 允许电压波动范围为：单相220V±15%；

4、电气要求

① 插头与插座正确连接确认成功后，带负载可分合电路方可闭合，实现对插座的供电；

② 漏电保护装置应安装在供电电缆进线侧；

③ 低压配电设备及线路的保护应满足《低压配电设计规范》（GB/50053）中的相关规定；

④ 对IT系统配电线路，当第一次接地故障时，应由绝缘监察装置发出音响或灯光信号，当发生第二次异相接地故障时应由过电流保护电器或漏电电流动作保护器切断故障电路；

⑤ 照明配电系统中，照明和插座回路不宜由同一回路供电。插座回路的电源侧应设置剩余 电流动作保护装置，其额定动作电流为30mA；

6、安全防护功能

① 交流充电桩（栓）应具备急停开关，可通过手动或远方通信的方式紧急停止充电；

② 交流充电桩（栓）应具备输出侧的漏电保护功能；

③ 交流充电桩（栓）应具备输出侧过流和短路保护功能；

④ 交流充电桩（栓）应具有阻燃功能；

7、IP防护等级

交流充电桩（栓）应遵守IP54（在室外），并配置必要的防雨、防晒装置；

8、三防（防潮湿，防霉变，防盐雾） 保护

充电机内印刷线路板、 接插件等电路应进行防潮湿、防霉变、防盐雾处理，其中防盐雾腐蚀能力满足 GB/T 4797.6-1995《电工电子产品自然环境条件 尘、沙、盐雾》中表9的要求，使充电机能在室外潮湿、含盐雾的环境下正常运行；

9、防锈（防氧化）保护

充电桩（栓）铁质外壳和暴露在外的铁质支架、零件应采取双层防锈措施，非铁质的金属外壳也应具有防氧化保护膜或进行防氧化处理；

10、防风保护

安装在平台上的充电机以及暴露在外的部件应能承受 GB/T 4797.5-9《电工电子产品自然环境条件降水和风》中表 9 规定的不同地区、不同高度处相对风速的侵袭；

11、防盗保护

电桩（栓）外壳门应装防盗锁，固定交流充电桩（栓）的螺栓必须在打开外壳门后方能安装或拆卸；

12、温升要求

交流充电桩（栓）在额定负载长期连续运行，内部各发热元器件及各部位温升应不超过Q/GDW 3972009中表2规定；

13、平均故障间隔时间（MTBF）

MTBF应不小于8760h；

14、安装垂直倾斜度不超过5%；

15、设备安装地点不得有爆炸危险介质，周围介质不含有腐蚀金属和破坏绝缘的有害气体及导电介质

二、直流式

a) 充电桩（栓）电源输入电压：三相四线380VAC±15%，频率50Hz±5%；

b) 充电桩（栓）应满足充电对象

c) 充电桩（栓）输出为直流电，输出电压满足充电对象的电池制式要求；

d) 最大输出电流满足充电对象的电池制式1C的充电要求，并向下兼容；

e) 充电方式分为常规和快速2种方式，常规为5小时充电方式，快速为1小时充电方式（针对不同电池类型选择）；

f) 实现智能IC管理；

g) 每个充电桩（栓）自带操作器，以供用户进行充电方式选择和操作指导，并显示电动车电池状态和用户IC卡资费信息，实现无人管理；

h) 充电桩（栓）接口应符合GB/TXXXXXXXX电动汽车传导式充电接口(暂行)中直流充电接口的相关规定；

i) 充电桩（栓）通讯接口采用CAN通讯接口，通信协议按照GB/TXXXXXXXX电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议(暂行)的规定执行（充电对象为锂电池电动车）；

j) 充电桩（栓）对充电过程中的非正常状态应具备相应的报警和保护功能；

k) 充电桩（栓）对电池的状态要监控，根据电池的温度，电压对充电曲线，充电电流，充电压自动调整；

l) 充电桩（栓）采用强制风冷；

m) 充电桩（栓）防护等级符合《GB 4208-1993 外壳防护等级(IP代码)》IP54要求；

(7)电动汽车线束铺设标准扩展阅读

充电桩的使用--电动汽车发展

修建充电站和小型充电桩等设施，也可以把现有一些分布过密的加油站改建成充电站。这种充电站外形类似加油站，但投资成本仅为普通加油站的10%，并且安全要求比加油站低。

1、日本

在日本，与各汽车厂商产生密切伙伴关系的是日本最大电力公司东电。不久前，它成功开发大型快速充电器，使得充电时间大大缩短，进一步提高了日本普及使用电动车的可能性。东电指出，每10分钟完整充电，所能行驶的路程是60公里。

为了方便驾驶人上街时也能充电，就必须通过一项大型的基础设备建设工程来推动。与此同时，东电也宣布基于“环保”、“经济”等考虑，将引进3000辆电动车作为营业、服务用途。

每设立一个充电器所需费用是400万日元。该公司准备在日本的超市停车场、便利店及邮政局等公共场所内陆续建设充电器设备。使得人们在下车购物，办事时就可让汽车补充电源。日本汽车业界认为，电动车适合都市型驾驶，预计只要充电基础设备齐全，很快就会被一般消费者接受。

2、欧洲

法国资助电动汽车及其零部件长期创新，以法国电力公司为主导电力公司每年编制1.1亿以上法郎预算(占该公司营业收入0.05%)，投入电池、充电器的研发，在巴黎设有几百个充电器，凡重要停车场都设有充电器，配置电动汽车充电的专用插头。

德国也规划在5年内免除电动汽车税及重量税；企业研制电动汽车可享受5年免税大部分充电站(68%)完全免费，少部分收取充电费或停车费。

3、中国

2009年4月，日产汽车与中国工信部建成合作关系。日产汽车将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电网络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。武汉将成为日产汽车在国内推行其零排放汽车计划的首个试点，今后武汉必须沿用日产的标准，这将确立日产在电动车竞争中的主导地位。

2009年7月14日据深圳传来的消息，未来该市可能会采购比亚迪30辆双模电动车作为出租车。根据此前比亚迪的介绍，这款F3双模电动车的百公里耗电为16度，大约为9元。比亚迪一位负责人士表示，比亚迪已经在深圳建设一批充电桩来解决电动车充电难题，但是范围只限于深圳主城区附近。

安徽省地方性政策也指出，未来城市新增公交车和出租车一律购买安徽省产混合动力汽车和纯电动汽车，对符合机动车运行安全技术条件的新能源汽车实行登记管理，减免新能源汽车的各种税费，对电动汽车充电站建设用地和配套资金给予支持。

2015年7月，青海首座光储一体化电动汽车充电站建成投运。据悉，光储一体化电动汽车充电站为青海省科学技术厅2015年度科技支撑计划项目，总投资约200万元，为永久性充电站。该充电站集成了光伏发电、智能充电桩、储能电池等多项先进技术，突破了光伏电站无法在夜间为电动汽车充电的瓶颈。

光储一体化电动汽车充电站光伏装机容量35千瓦，日发电量约200度，储能装机容量150千瓦时，有充电桩12座，可为国内外各主流品牌电动汽车提供直流快充、交流慢充服务。目前，国网青海省电力公司在西宁、海北、海南地区建成9个充电站，架设10千伏线路7.2千米，安装高压环网柜一台、变压器15台、7千瓦慢充电桩32台、40千瓦快充电桩36台，100千瓦快充电桩3台。

Ⅷ 充电桩安装标准

（1）变电所设置安全屏障、警示标志、安全信号灯和警铃。

（2）在高压配电室、变压器室外或变电所安全同一栏上悬挂“停止、高压危险”的警示标志。警告标志必须面向围栏外面。

（3） 高压配电装置应有明显的操作说明。设备接地点应有明显标志。

（4）房间内应有明显的“安全通道”或“安全出口”标志。

（5）变配电设备的布置设计应便于安装、运行、搬运、维护、试验和监测。

(8)电动汽车线束铺设标准扩展阅读：

充电桩的性能特点：

1、倒计时显示，开机后自动关机。

2、具有过载、短路保护功能的保护电路。

3、它易于安装和使用。可与220伏交流电源配套安装使用。

4、电子货币计算，及时了解收入情况，更方便合作经营管理。

5、智能CPU货币识别系统，具有防钓鱼货币、防伪货币和防触电功能。

6、全方位语音导航，便于指示和操作

7、输出电压和电流显示。