新能源汽车推荐别克微蓝7

1. 别克微蓝7这款新能源汽车怎么样

别克微蓝7是一款非常优秀的新能源汽车，也能满足大家很多的需求。如外观的颜值啦，内在的舒适啦，还有科技体验和安全保障啦都能满足。实用性和细节方面做的真的很不错，如果不信的话可以去亲自驾驶一下。

2. 别克微蓝7值得买吗现在适合入手吗

微蓝7挺值得买的啊，我最近就打算入手呢，这款车型外观设计很好看，内饰也是现代优雅的风格，空间也足够用，买车还送绿牌，我在上海，现在正对外地车牌进行限行，所以买了微蓝7就没有这个困扰了。。还有什么不懂的，尽管问

3. 纯电动汽车排名微蓝7是什么

新能源纯电动汽车排名微蓝7新款能够一骑绝尘，还有一项优势－-NVH方面的表现。

蓝7作为别克旗下的首款纯电动SUV，可以说它肩负着重要的使命。在新能源的大浪潮下，在SUV盛行的年代，一款纯电动SUV首先要做的，就是至少要让看到它的人，对它产生兴趣，微蓝7做到了。

微蓝7的车身线条与同门的微蓝6有着很明显的差别，后者更倾向于是一台Cross车型，而微蓝7 看上去还是比较“典型”的SUV。车身尺寸上，微蓝7的长宽高分别为4264/1767/1618mm，这个尺寸在同级别中不算很大。但有意思的是，微蓝7的轴距达到了2675mm，这个轴距尺寸与同级别竞品相比，还是很有说服力的。

微蓝7外观

并不是靠“哗众取宠”的夸张设计来吸引眼球的，虽然它运用的元素很大胆，但丝毫不会让我感觉到有什么突兀和不适。对于微蓝7这台小型SUV而言，视觉效果大于实际尺寸的效果也是一个比较出彩的地方。

微蓝7的内饰风格就是将你拥抱在“未来”。为什么这么说呢，新车采用了大量的屏幕和钢琴烤漆元素，塑造出了很有未来感和科技感的内饰基调。再加上内饰采用的是环抱式的设计风格，所以让我有一种置身未来的感觉。

以上内容参考：网络-别克微蓝7

4. 说说别克微蓝7值得买吗

微蓝7外观炫酷，空间宽敞，动力充足，续航里程够用，作为一辆小型SUV有这几点亮眼表现就已经很优秀了，所以想买一辆很"来电"的小型纯电动SUV，对于设计、配置和空间有要求的消费者，可以考虑一下这辆车。

微蓝7有着500公里的续航里程，对于日常通勤和偶尔城际出行来说足够用了。在车辆仪表盘上开启增强型显示主题后，会出现Max、Min和实际续航里程三个数值——Max代表最理想工况下的最长续航里程，Min代表最恶劣工况下的最低续航里程，当前实际续航里程则根据驾驶习惯等因素综合运算出来，微蓝7还提供了"即插即充"、"延迟充电"和"省钱充电"三种充电模式，能设置位置记忆和目标电量，可实现60分钟内充至379公里、30分钟内充至213公里的快速充电表现。悬架方面采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。在起步的时候如果经过不平路面时会觉得车身晃动明显，而当车辆正式行驶之后，通过复杂颠簸路面，悬架能够非常干脆地进行工作，快速将振动消除，很好地保证驾驶舒适性。

5. 新能源电动汽车怎么选微蓝7怎么样

新能源电动汽车肯定选续航里程长的啊，不然半路没电不是很尴尬，别克微蓝7的续航里程就挺长的，高达500公里，平常外出自驾游完全没问题，另外针对纯电动车的特点，其导航系统还会在续航低于100km时，绘制出预估的车辆续航范围，结合iBuick APP，可以轻松查找到周边充电桩并知晓使用状态，非常方便。

6. 电动汽车品牌微蓝7

电动汽车品牌微蓝7外观造型很有辨识度，富有未来感。

别克微蓝7新款配备了丰富的智能驾驶辅助系统，全系搭载ACC自适应巡航、碰撞缓解、碰撞预警、行人识别、智能远近光控制、车道偏离预警以及车道保持系统。并且在顶配车型中还加入了车道变更辅助、盲区预警、后方交通警报以及自动泊车功能。

产品简介：

别克微蓝7是别克品牌“电动化、网联化、智能化、共享化”战略布局的重要落子，汇集了通用汽车全球在新能源车及三电技术的研发、设计、制造和认证等方面的深厚积累与前沿技术优势，配备性能出众的LG动力电池，NEDC续航里程达到500公里。

新车作为别克全球首款纯电动SUV，拥有别克全新的SUV设计风格和出众的空间表现，配备最新迭代的智能互联科技与智能驾驶辅助功能，结合上汽通用汽车完备的“智造”体系及服务保障，将为主流合资品牌纯电SUV树立新的价值标杆。

以上内容参考网络—别克微蓝7

7. 新能源纯电动汽车排名微蓝7是什么

微蓝7是上汽通用别克公司旗下小型SUV。

微蓝7是别克全球首款纯电动SUV，其搭载了新一代模块化高性能三元锂离子动力电池，选用全球顶级品牌LG化学的高能比长寿命电芯，288个电芯组成的电池组容量为55.6kWh，

续航里程高达500公里，高能比的电池包还大量采用复合材料进行轻量化集成设计，令整个动力电池组的能量密度与循环寿命处于业内一流水平，因此能带来百公里13.1 kWh的优异电耗量。

微蓝7的电池

别克微蓝7将高效永磁同步电机与减速单元集成化设计，组成高效电驱单元，最大功率130kW，最大扭矩为360Nm。高度集成化设计使电驱单元的结构更紧凑、重量更轻，同时降低了摩擦、提升了效率。

电机采用高可靠性的扁铜线成型绕组设计，实现更高的功率密度和扭矩承载能力，并支持高达8800rpm的峰值转速。

得益于集成化的设计，电机与减速单元可以实现共腔冷却。系统采用冷却效率更高、更轻量化的油冷式，使用润滑油直接冷却电机与减速器，避免了冷却结构的重复设计，并获得更好的润滑冷却效果。

8. 新能源汽车别克微蓝7怎么样

2017年，别克用首款插混车型VELITE 5，正式在国内市场开启了VELITE车系。

2019年，VELITE 6以纯电动跨界车型的身份，拿起了别克新能源车型的接力棒。

而在今年，VELITE车系的第三位成员微蓝7，也终于揭开了面纱。

外观强调科技感

在用轿车和跨界车型（官方称之为MAV、实际看起来更像是旅行版）打完头阵之后，微蓝7的车身形式终于变为了接受度更高的SUV。

当然新车的另一大变化，便是放弃了很多人都读不太利索的“VELITE”，直接冠以中文名“微蓝7”。

身为一台新能源SUV，又是基于纯电动平台打造，在外观上自然得与传统汽油车型进行一些差异化设计；不过前提，还是得符合普罗大众的审美。

如同大多数的纯电动车型一样，微蓝7的前脸并没有出现传统的进气格栅。毕竟没有了进气需求，散热的压力也远小于汽油车，保留太多的开孔只会徒增风阻系数。因此微蓝7仅仅只在下包围的位置，保留了一小块的散热口。

至于原本格栅的位置，则被两个部件所取代。一是横向贯穿的灯条，从别克logo的两侧一直贯穿到大灯组，最终形成犀利的回旋镖造型；还有就是首次出现在别克车型上的3D立体几何切面图案，当然这个就属于纯装饰件了。

虽然微蓝7的定位是SUV，但整体的车身比例还是稍稍有别于传统认知。原因在于没有了发动机+变速箱的动力总成之后，引擎舱的体积得以进一步缩减，而乘员舱的占比也随之增加，将更多的空间都留给了车内乘客。

侧围的细节设计上，微蓝7不再像VELITE 6那么激进，腰线、裙线、轮拱的刻画都更为符合常规审美。另外在黑色下护板的区域，之前出现在车头的3D立体几何切面图案也再次现身，算是车身侧面的一处亮点。

微蓝7的车尾造型相当有意思，左右贯穿的尾灯与前脸大灯相呼应，中间位置同样也镶嵌上了别克logo。
分布在两侧的主灯组相当小巧精致，且整个尾灯与后挡风玻璃、C柱的黑色装饰护板相连，相当于做了整体式的设计，满满的科技感。

内饰设计有惊喜

作为传统车企出品的新能源车型，微蓝7的内饰设计遵循了常规审美，没有受到市面上不良风气的影响，直接用一块超大触屏解决一切烦恼。

中控功能区的布局和形式算是标准的别克范儿：中控屏采用触摸形式；空调控制区则是全物理按键，同时还辅以直观的小屏幕；挡位控制使用按键形式，顺带还能空出一小块置物空间来。

中控屏和空调区域都向主驾一侧微微倾斜，也许是作为对副驾乘客的“补偿”，设计师带来了一根走向走向颇为动感的古铜色装饰条，这在以往的别克车型上真心是非常罕见的。

展车上的三幅方向盘采用了真皮包裹，六点位置还进行了平底处理。不过真正的进化，还得是三九点位置的多功能按键区域。

如果你开过先前的VELITE 6，会发觉那台车的方向盘按键呈现出倒梯形，顶端会与手掌发生一定的干涉；而微蓝7在按键上沿的位置换回了常规的钝角，更符合人机工程学。

如果你凑近瞅一眼，会发现方向盘的九点位置后面还藏着一个小拨片。因为是纯电动车，首先就排除了换挡拨片的可能性；正确答案，这其实是辅助动能回收拨片，在需要制动时，可以通过拨片来增加车辆的动能回收力度。而在一些日系的混动车型上，先前也出现过类似的设计。

8英寸的全液晶仪表，光听尺寸可能不算太大，但因为长宽比较小，实际的显示面积算是比较可观。加之没有像国产车型那样弄一堆花里胡哨的界面装饰，各种信息一目了然。

10英寸的中控屏，运行别克自家的eConnect互联系统，只是通过车型“652”的尾标可以推断，依旧是eConnect 2.X的系统。好在这块屏幕同时支持有线和无线的CarPlay互联，也带来了无线充电功能，功能性足以应对大多数日常使用场景。

而且这块屏幕不仅本身的分辨率够高，360度全景影像的显示效果也相当清晰，至少在20万元级别以内，可以算是显示效果最好的系统之一。

作为一台纯电动车，微蓝7使用电子挡杆算是天经地义的事儿，只是在我们熟悉的ETRS最靠后的位置，出现了一个甚是新鲜的按键。
不要看到脚踩踏板就想当然的认为这是自动驻车开关，实际这是单踏板模式的切换按钮，也就是通过油门踏板的踩和抬，来控制车辆的走与停。

配置空间是亮点

由于微蓝7暂未上市，所以具体的售价和配置表暂时还不得而知；但至少以展车为例，配置真心是高。

先来看前排座椅。主驾一侧电动调节，副驾则为手动调节，算是放在十几万的车型中也算是主流配置。但你以为故事就这么结束了吗？非也。

来瞄一眼中控台上的按键，主副驾两张座椅，居然全都提供了座椅加热和通风功能。这还不算完，左边那个方向盘旁还有仨小箭头的图标看到了吗，连方向盘加热功能都一并给到。

而在鼓捣了半天中控屏之后，发现这台车不仅装备了基础版对车识别的AEB，还包括更高阶的行人识别AEB-P；以及ACC自适应巡航、变道警报和后方车辆通过警报也一应俱全。所以在看到如此丰富的配置之后，潜意识想到的便是，这车到底得卖多少钱？

后排座椅方面，得益于超高的空间利用率，腿部空间的余量甚至看齐B级车。加上不用为排气管或是传动轴预留空间，后排地板做到了真正的纯平，也大幅提升了乘坐舒适性。

独立后排空调出风口的缺席多少有点可惜，好在原厂提供了两个USB以及220V的充电接口。
AL频道小结

因为只是静态体验，所以关于微蓝7的实际续航里程和动态表现，暂时还不得而知。而官方也尚未公布更多关于电池和电机方面的信息，只宣称新车的续航里程在500公里级别。

9. 埃安s和微蓝7哪个好想换辆新能源汽车，有了解行情的朋友吗给我介绍下呗。

埃安s和微蓝7哪个好？就我的驾驶感受而言，微蓝7的驾驶体验更好。微蓝7的内饰是非常不错的，一体式的座舱感觉非常高级，而且科技感非常强。语音控制功能非常方便，不需要手动切换，用语音就可以控制各种功能。在外观上，微蓝7的设计非常的独特，飞翼式的全新家族设计很有标志性，而且采用光导LED材质，和大灯连成一体，在开灯时形成一个整体，感觉非常霸气.