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电动汽车小常识

发布时间: 2022-05-14 15:37:08

A. 新能源纯电动汽车冬季续航知识有哪些冷知识

  • 随着小寒、大寒节气到来,“冻哭预警”连连发出,此时新能源汽车车主会有些担心,爱车怕“冷”续航里程受影响怎么办?延“航”攻略快来了解一下“冬季续航里程”小科普。

一、环境温度对所有车辆工作效率都有影响

以上不难看出,冬天驾驶新能源汽车只要正确面对冬天续航缩短的正常现象,同时做好日常保养和驾驶习惯,正常出行不会受太大影响。希望对你有帮助~

B. 电动汽车常见故障,如何避免电动汽车故障

.电动开关车窗动作不顺畅的原因多为车门内部升降机里的油份耗尽,应取下内盖加上油。

2.若是玻璃完全不能动作,则有可能是开关故障。如果是开关的故障,只能更换。

3.电子装置如果不动作,检查保险丝是一般常识。仔细检查那一条保险丝是用于电动车窗的。

4.开关的动作情况变差,车窗也不能顺利开启的时候,开关发生故障的可能性很高。

5.为内部机械装置加油之前,首先取下内盖。取下隐蔽螺丝钉、拆下快动开关即可。

6.取下内盖,剥开下面防水用的塑料纸,露出车窗的升降机关。

7.在臂支点、齿轮的内部喷上油脂。一边上下移动,一边喷涂就可以使很细小的部分也能涂上。

8.支撑玻璃两端的滑块部分也需要检查。玻璃与导热的滑动状况差时,可涂上增亮剂。

9.为使玻璃顺利滑动,重要的是尽量减少阻力。玻璃的污损也会成为阻力,应经常保持车窗的洁净。

C. 特斯拉电动车小知识,各有优缺点的电池材料

就像传统燃油车会有汽油的标号的区别,新能源电动车,它的电池材料也会影响到用车。那都有哪些不同或影响,小编在此整理给大家。

从两种电池的材料来讲,车企在意的还是成本与使用的平衡,二者也是各有优缺点,并且暂时还不会有更好的选择。以上是小编为大家收集总结出来的用车小知识介绍,仅供参考使用,若有其它想要了解的用车知识,或者意见建议,欢迎在下方评论留言给小编。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

D. 谁能科普一下新能源电动汽车的知识

电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴,当采用电动轮驱动时,传动装置的多数部件常常可以忽略。

1.什么是电动汽车续驶里程?

续驶里程是指电动汽车一次充满电后的最多行驶里程。续驶里程主要取决于带电量和百公里耗电量。现阶段,纯电动汽车百公里耗电量平均为15度。市场上销售的部分车型,如北汽E150EV满载电量约为25.6度,一次充电可行驶160公里;比亚迪E6满载电量约为60度,一次充电可行驶300公里;特斯拉Model S满载电量约为85度,一次充电可行驶480公里。

4、电动汽车使用成本低

从经济的角度看,通常一辆1.6升排量的汽油车,上下班高峰的百公里油耗达9升左右,花费为9升×7.75元/升(92号汽油价格)=69.75元。而一辆相同排量和电动车的百公里耗电约为15度,花费仅为15×0.831元/度=12.5元,电动汽车的使用费用只有汽油车的五分之一。电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴,当采用电动轮驱动时,传动装置的多数部件常常可以忽略。

E. 电动车充电应牢记的几个小常识

一、注意充电时间。电动车的电池并不是充得越久就储有越多的能量,当电池充了一定时间的电以后,电量基本饱和了,再继续充电不会再有有多大的作用,电能这个时候不会再转化为化学能而储藏起来,而是更多地促进电池内化学反应的发生,当电池内化学反应的速率超过了正常水平的时候就会使电池变得更容易老化,电池内各金属材料消耗得更快。为了让电池的寿命更长,性能更好,每次充电时间最好不要超过8个小时,如果怕电池长期不用而出现问题才进行充电,这个时候最好不要超过5个小时。

二、注意充电时机。什么时候充电才好呢,很多人平时都没注意这个问题,回到家就充,有空就充,总觉得把电充上总不会有错,其实太频繁充电会让电池的寿命缩断,一般电池都有一定的充电数次限制,大概在300次左右,当充了这么多次电以后,电池内的活性金属会软化会脱落,各个电极也开始腐化,所以离它报废也为期不远了。为了能让电池使用更长的时间,应该在电量用了70-80%的时候再去充电,这样可以大大地增加电动车电池的寿命。

F. 温度对电动车电池充放电都有影响么

都会有影响。

当气温降低时,部分电池的储电能力会随之下降。因此,电动车的蓄电力到冬季会减弱,尤其是在25度以下的环境,蓄电力减弱会更加明显。这就需要用户在使用时加强保养与维护,延长使用寿命。

据专业人士介绍,电动车在冬季时需要保持充电8小时左右,夏天可以简短两个小时。有些市民不注意,习惯进行一整夜的充电,这样会简短电池的使用寿命。电动车电池的使用寿命还取决于消费者的充电次数,充电越频繁,电池的使用寿命就会越短。

专业人士同样建议,消费者尽量使用原配充电器,及时充电,不要等待电力低于30%或报警灯亮后再充电。在电动车启动时,不要立即启动电池,最妥当的办法就是骑行助力。

(6)电动汽车小常识扩展阅读:

冬季电瓶使用:

1、找个暖和地方充电

当周围环境温度低于0℃时,给电动车充电,系统自动就会先给电池电芯加热,当电池电芯的温度达到5℃以上的时候,才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得,冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了,这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。所以,车主平常给汽车充电时,应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性,不仅可以减少续航里程方面的损失,还可以提高充电的效率,节省时间。

2、出行前充一小会儿电

一些车主最近可能遇到过这种情况:前一天电动汽车还有60%或70%的电,但是次日早晨启动车,发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了,而是低温惹的祸。

电动汽车在行驶的过程中,电池是处于连续放电的状态,温度会比较高,电池的电压也比较高,此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。可是在低温状态下停放了一整晚之后,电池已经冷却,电压降低,这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程,这就给人造成一种“跑电”的假象。遇此情况,一般只要提前出门,给电池充10分钟左右的电就可以了。

3、行驶要稳不要急

驾驶电动汽车的过程中,应该缓加速起步,也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯,可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒,再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。如果电池续航公里数下降过多,要及时去4S店检查汽车的电瓶,及时补充电瓶的电解液,调节好电解液的比重。

G. 骑电动车小常识

1、骑电瓶车的朋友要真正把自己看成非机动车,绝对要和机动车以及行人保持距离,车不同道不同,牢记着一点,是对自己和其他人的负责。
2、电动车的设计仍然粗糙,标准不高,重心偏高,刹车系统很初级。因此电动车在应急状态下不稳定,易摔倒发生事故,所以电动车一定要记住不能开太快。
3、非机动车道为电动车保障了很好的路权,电瓶车在非机动车道上行驶也要保障自行车的路权,不能太骚扰自行车,这既是义务也是不给自己找麻烦。电瓶车车速设计偏高,电机驱动噪音小,实际应用中也免不了有时和行人混在一起,开太快对行人也容易形成威胁。
4、电动车过斑马线,即便不推行,也要极度慢速,最好和行人速度相近,给机动车反应时间。
5、过车流繁忙的十字路口,建议遵守斑马线的红绿灯,推行过斑马线,比用机动车的绿灯安全得多。不会卷入机动车流,特别是左转时候。
6、没有斑马线的地方过马路,一定要慢速或者暂停,左右观察,转动脑袋,甚至挥动手臂。这比转向灯管用,司机会及时发现你穿越马路的意图。转向灯亮度太小,左右靠的太近,容易无视和误判。特别不要相信后视镜,视角很窄还经常自行改变角度的后视镜,无法判断车速和距离。
7、黄昏或者夜晚骑电动车,一定要打开前灯,这不是为了照亮道路,是为了让过来的车或者行人更容易看见你。有条件的话,车前后和侧面贴点反光胶条,也是为了让自己在昏暗环境中,目标更明显。
8、雨天骑电瓶车,坑爹的雨帽会阻挡两侧的视线,使你变得笨拙,但是机动车不会给你特别的照顾,所以过十字路口时,最好摘下雨帽,改良视线。雨天电瓶车的刹车性能也会下降,放慢车速比较靠谱。
珍爱生命,低调行车,误事最多是一时的郁闷,事故才是真正的麻烦。

H. 电动车的相关知识具体有哪些

电动自行车整车的构造

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新闻来源:电动车商情 发布时间:2004-7-5 16:14:10 浏览次数:522次

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一、电动自行车基本构造

我们知道,电动自行车(以下简称电动车)是以蓄电池作为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。它虽然具有普通自行车的外表特征(甚至具有摩托车的外表特征),但便主要的是,它是在普通自行车的基础上,安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的、机电一体化的个人交通工具。电动车电气部分的配合关系如框图所示,其中虚线表示有些电动车没有此配合关系。各部件的主要作用如下:

1、充电器

充电器是给电池补充电能的装置,一般分二阶段充电模式与三阶段充电模式两种。二阶段充电模式:先恒压充电,充电电流随电池电压的上升逐渐减小,等电池电量补充到一定程度以后,电池电压会上升到充电器的设定值,此时转换为涓流充电。三阶段充电模式:充电开始时,先恒流充电,迅速给电池补充能量;等电池电压上升以后,转为恒压充电,此时电池能量缓慢补充,电池电压继续上升;达到充电器的充电终止电压值时,转为涓流充电,以保养电池和供给电池的自放电电流。

电动自行车:electric bicycle以蓄电池作为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。电动自行车的型号以TD(特种自行车种类的电动自行车类)冠号。

2、电池

电池是提供电动车能量的随车能源,目前电动车主要采用铅酸电池组合。另外镍氢电池与锂离子电池也已在一些轻便折叠电动车上开始使用了。

使用提示:控制器主控板为电动车主回路,具有较大工作电流,会发出较大热量。因此,电动车不要停放在阳光下曝晒,也不要长时间淋雨,以免控制器出故障。

3、控制器

控制器是控制电机转速的部件,也是电动车电气系统的核心,具有欠压、限流或过流保护功能。智能型控制器还具有多种骑行模式和整车电气部件自检功能。控制器是电动车能量管理与各种控制信号处理的核心部件。

4、转把、闸把、助力传感器

转把、闸把、助力传感器等是控制器的信号输入部件。转把信号是电动车速度控制信号。闸把信号是当电动车刹车时,闸把内部电子电路输出给控制器的一个电信号;控制器接收到这个信号后,就会切断对电机的供电,从而实现刹车断电功能。助力传感器是当电动车处于助力状态时检测骑行脚蹬力矩或脚蹬速度信号的装置。控制器根据助力传感器信号的大小,分配给电机不同的电驱动功率,以达到人力与电力自动匹配,共同驱动电动车旋转。

5、电机

电机是将电池电能转换成机械能,驱动电动车轮旋转的部件。在电动车上使用的电机,其机械结构、转速范围与通电形式有许多种。常见的有:有刷有齿轮毂电机、有刷无齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电机、无刷有齿轮毂电机、侧挂电机等。

使用提示:充电时,保持充电器通风良好。如果在充电过程中闻到异味或充电器外壳温度过高,请立即停止充电,检查,处理。

6、灯具、仪表

灯具、仪表部分是提供照明并批示电动车状态的部件组合。仪表一般提供电池电压显示、整车速度显示、骑行状态显示、灯具状态显示等。智能型仪表还能显示整车各电气部件的故障情况。

二、常见构造的电动自行车

多数电动自行车是采用轮毂式电机直接驱动前轮或后轮旋转的。这些轮毂式电机根据输出速度的不同,分别与不同轮径的车轮配合,用以驱动整车行驶,速度可达20km/h。虽然这些电动车的造型与电池的安装位置不尽相同,但是其驱动与控制原理存在共性。这类电动自行车是目前电动车产品中的主流。

三、特殊构造的电动自行车

少量电动车采用非轮毂式电机驱动。这些电动车有的采用侧挂式电机,或者柱状电机、中置式电机、摩擦轮胎电机。一般采用这种电机驱动的电动车,其整车重量会有所降低,电机效率比轮毂式电机效率要低。在同样电池能量的情况下,使用这些电机的整车比轮毂驱动式整车续行里程一般会缩短5%-10%。

1、侧挂电机式电动自行车

2、中置电机式电动自行车

四、电动自行车的型号编制

为了能够一眼辩认电动自行车的结构特征,我们有必要了解它们的编号特点。

电动自行车的型号编制一般有四部分组成,我们通过一个示例来看电动自行车的型号编制原则:原积分含义及内容说明:

第一部分(TD):表示特种自行车类的电动自行车。电动自行车的型号全部以TD冠号。

第二部分:表示电动自行车的型式和车轮直径。

注:男式自行车,是指车架上管与中立管的中心线交点,至中接头中心的距离大于或等于中立管高度三分之二的自行车。女式自行车,是指车架上管与中立管的中心线交点,至中接头中心的距离小于中立管高度三分之二的自行车。

第三部分:工厂设计顺序号。

第四部分:表示电机与驱动轮之间的传动方式代号。轴传动代号为Z;链传动代号为L;皮带传动代号为P;摩擦传动代号为M;其他传动号为Q。

使用提示:电动轮毂内部平时无需特别保养,在电劝车运行累计行驶2000小时后,才需要专业保养,其中包括检查电机内炭刷的磨损状态,减速机构磨损状态及更换机械系统润滑剂等等。电动车标准试验条件:平整的沥青路、混凝土路、砂石路。骑行者质量(重量)75kg,不足75kg者加配重至75kg。温度-50C-300C。风速不大于3m/s。避免雪、雨天气。(未完待续)

http://www.cebike.com/technic/detail.asp?id=4956

I. 纯电动汽车知识

1、纯电动汽车由于制造工艺等原因,目前价格还处于较高的状态,按照常规来说,纯电动的同样车型比如奇瑞QQ,要贵三分之一左右,车身结构不变的情况下。2、一般在8-12个小时左右,但是持续时间一直都是一个大问题,即便是目前电动汽车的最牛品牌特斯拉,也就只能维持在300公里左右的续航里程,所以,电池的续航能力,应该是阻碍电动汽车发展的最大瓶颈。3、充电本身费用不高,是按照安数来计算的,通常充一次店也就二三十块的电费而已,目前电力公司已经在推广充电桩了。4、电瓶使用寿命15-20年左右,比亚迪甚至说是只要车辆还在使用,就保证电瓶质量,也就是类似于终身质保了。5、不要小看纯电动,无论是提速还是急速,纯电动可以说都优于常规汽车,特斯拉已经达到了210的最高车速以及五秒俱乐部的加速能力。6、常见的就是奇瑞QQ的电动版本,还有特斯拉,别的都是混合动力居多,纯电动的很少,比亚迪也有概念版本的。7、有,已经在之中了,北京甚至有超过40%的补贴,国家还是很支持的。8、既然要推广,那么肯定用的就是普通220V电源哈,只是电流要够强大,这样充电速度才快嘛。。

J. 你知道哪些关于新能源电动汽车的知识

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众所周知,机动车在行驶的过程中,轮体的转动会产生大量的动能,而这种动能至今为止还在白白地被浪费着。目前机动车的动力95%以上还是需要靠油和气来完成的。油和气都是不可再生的能源,随着使用和依赖的加剧,枯萎现象日趋严重,而且会造成严重的环境污染。目前的电动汽车使用又非常有限,主要原因是充电时间长、续航能力差、价格昂贵等原因所致。新能源电动汽车(机动车动力回收转换装置,发明人:宋广杰),该项专利技术装置,通过特制电机作为系统配件,较好地解决了将机动车的动力回收并转化为电能的装置,从而,把浪费的动能很好地利用起来,动能转化成电能后,又反馈到机动车本身进行驱动的系统装置。 可以使现有的电动汽车一次充电完成后,不再烧油和另外充电,续航能力增加100%-300%,节省成本50%-85%。使用本专利可以使电动汽车变成续航里程最远、使用成本最低的纯电动汽车。

电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气,不产生排气污染,对环境保护和空气的洁净是十分有益的,几乎是“零污染”。众所周知,内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声,电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。

电动汽车的研究表明,其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行,汽车走走停停,行驶速度不高, 电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量,在制动过程中,电动机可自动转化为发电机,实现制动减速时能量的再利用。有些研究表明,同样的原油经过粗炼,送至电厂发电,经充入电池,再由电池驱动汽车,其能量利用效率比经过精炼变为汽油,再经汽油机驱动汽车高,因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。

另一方面,电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖,可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外,如果夜间向蓄电池充电,还可以避开用电高峰,有利于电网均衡负荷,减少费用。

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