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八百公里电动汽车

发布时间: 2022-05-14 15:49:35

A. 一箱油跑800公里!还买什么电动车试驾东风本田享域锐混动

从表面来看,享域锐?混动的厂商指导价为13.99-16.69万元,对于部分钟爱国产品牌用户来说,这价格显然是虚高的。但了解过享域锐?混动搭载的第三代i-MMD混合动力系统后,就会觉得“物有所值”,因为无论是技术含量还是稳定性,这样的混合动力系统都是目前自主品牌无法达到的高度。若是用车环境不太复杂,选择享域锐?混动作为家用代步车,算是个明智选择。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

B. 国产纯电动车续航很少超过800千米,是技术不行吗

以上就是全部内容,希望对您的提问有帮助!

C. 为什么电动车续航都超过800km了,依旧无法消除人们的里程焦虑

人们的焦虑实际上来自于对未来的不确定性。汽油车加了20升油,也就是说,油箱里确实有20升油,可以100%肯定。然而,电动汽车显示的100%电量最终可能只能运行500公里甚至300公里。

虚标严重。首先,我们知道官方纯电动汽车NEDC续航里程是在一定条件下获得的续航里程,不适合所有汽车环境。相当于车架上的理论续航里程数据,与实际续航里程相差甚远。我们知道燃油车冬天的暖空调是用发动机的温度加热的,油耗很小。纯电动汽车加热空调需要电阻加热,类似于日常加热器。电车采用电加热的形式PTC元件功率高,在2-4kw大约,耗电量大,一般纯电动汽车100公里耗电15度左右,所以加热空调100公里相当于耗电量大10-15电量约为%。纯电动汽车的功耗与燃油汽车相似。电机功率输出越大,功耗越大。

里程焦虑和电池寿命是新能源电动汽车的致命缺点。如果这两个问题得到解决,电动汽车将迅速普及,家用燃料汽车将退出历史舞台。

D. 国产纯电动车续航很少有超过800km的,是技术不行,还是舍不得多加装电池

国产纯电动汽车续航很少超过800公里的。是系数不行,还是舍不得多加装电池?我认为国产纯电动汽车续航。不能超过800公里。是根据安全着想与设计的人开800公里也要休息了。休息充电再继续开。这是为安全。设计。

E. 续航超800公里,开电动车再无焦虑焦虑早已不在续航本身了

随着国内电动车行业的持续发展以及相关层面给予购买、使用电动车产品的优惠倾斜越来越大,从短期内来看,在没有其他颠覆性的技术或者能源出来之前,电动车可能会是未来新能源汽车实现的主要形式。不过从当前的情况来看,除了一些有能力购买第二辆车,将电动车作为城市代步,或者压根不出远门的消费者会主动选择购买电动车产品。对于大多数消费者,尤其是国内汽车消费的主力人群,也就是10—20万元预算的消费者,由于很大程度上汽车本身是刚需,而且绝大多数消费者只能买得起一辆车,这辆车还要承担长途驾驶的“重任”。所以在这样的情况下,驾驶电动车的焦虑就成为很多潜在消费者的心理共性。

所以,从本质上来讲,要想电动车没有续航焦虑,最重要的还是要补足“短板”,主要是充电桩、充电站的布局要更加密集,同时充电效率要更高,而大幅增加续航里程只是短期内的“权宜之计”,并不足以消除电动车车主和潜在车主的续航焦虑。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

F. IONIQ 5未来将搭载续航800公里电池 有望于2021年1月亮相

近日,我们从相关渠道获得了IONIQ5的最新消息,新车有望于2021年1月亮相,并且在不远的将来,还将继续升级,获得高能量密度电池,续航有望达到800公里。顺便科普一下,IONIQ是现代汽车集团最新发布的纯电动车品牌。

IONIQ5基于Electric-GlobalMolarPlatform(E-GMP)平台打造,预计将会搭载64千瓦时电池组,续航里程大约在450公里左右,或将采用前后双电机布局,新车预计将于2021年1月首次亮相,具体价格将在4-4.5万美元之间。

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G. 续航里程800公里以上的电动汽车有没有

据我所知现在还没有,现在电动汽车的续航里程多数是500公里左右,高一点也不过是数据上的,实际表现肯定没有!

H. 为什么电动车都突破800km续航了,还是无法消除里程焦虑

从最早国内2013款的北汽新能源EV开始,续航里程只有140km。到今年一度超越特斯拉的小鹏P7实现706km续航里程,实际行驶500km也是没有问题的。

而这一记录又被即将发布的LucidAir量产版本832km的续航里程赶超。原来以为LucidAir是2020年度续航最长的电动汽车了,然而续航里程似乎就是用来被打破的,特斯拉在电池日活动上开启预售的ModelSPlaid版车型续航里程将达到840+km,成为了目前市面上续航里程最长的纯电动汽车。

购买MINIEV的人清楚的知道自己的这台车的边界在哪里,我用它来是干嘛的,我就每天送小孩上学,顺便买个菜,到家就充电桩就插上,至于什么急事或者长途,根本不会考虑这台车,要么就打车,要么坐动车,心里预期就是这台车没办法满足所有的使用场景,它只不过是一个能遮风挡雨买菜上班接娃的车。

所以扪心自问,续航焦虑其实也不仅来自于电动汽车本身,还来自于你对你购买车的预期。当然因为MINIEV才3万块,预期低可以接受,当这个价格是30万的时候,还是这个预期,显然是不合理的。但是,如果对自己的出行需求有明确认识,知道哪些需求是电动汽车可以满足的,哪些是需要其他途径满足的,有了这个心理预期之后,焦虑其实是会很大程度上降低的。

综上得出的结论就是,电动车的里程焦虑绝对、不仅仅跟续航多少有关系,也与充电桩数量、充电时间、电控水平、活动半径、个体差异等其他因素密切有关。因此,电动汽车续航焦虑的消失,一定是汽车厂家、各方充电基础设施建设者和管理者,以及逐渐成熟的消费市场共同进步的结果,缺一不可。而并非充电基础设施单方面的努力,或者汽车厂家不断推高续航里程就能够实现的。

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I. 比亚迪有续航800公里的电动汽车吗

比亚迪没有续航800公里的电动汽车,现阶段的电动汽车续航公里数能达到400公里,就已经很难得了

J. 电动汽车续航可达800公里!三星研发新款全固态电池

当地时间3月9日,三星推出了一款高性能、长寿命的全固态电池,能够让电动汽车续航里程达到800公里,而且循环寿命超1000次。

(图片来源:三星)

盖世汽车讯据外媒报道,当地时间3月9日,三星高级技术研究所(SAIT)和三星日本研发中心(SRI)的研究人员展示了一款高性能、长寿命的全固态电池。

与目前得到广泛应用,但是采用液体电解质的锂离子电池相比,全固态电池拥有更大的能量密度(有可能实现更大容量),而且采用了更安全的固态电解质。不过,全固态电池常用的锂金属阳极容易引发枝晶生长,而枝晶会缩短电池寿命,引发安全问题。

为了克服上述问题,三星的研究人员首次提出利用银碳(Ag-C)复合材料层作为阳极。该团队发现,将Ag-C层集成到软包电池原型中,可让电池拥有更大的容量、更长的循环寿命,并可提升其整体安全性。超薄Ag-C纳米复合材料层只有5?m厚,让该团队能够减少阳极厚度,并将电池的能量密度提升至900Wh/L,还能够让该团队设计出比传统锂离子电池体积小约50%的电池原型。

该项研究前景光明,有望推动电动汽车(EV)的发展。该团队研发的该款软包电池原型还可以让电动汽车的续航里程达到800公里,循环寿命超1000次。

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