纯电动汽车每公理多少电费

❶ 新能源汽车跑1公里的耗电量成本是多少

目前国内比较公认的纯电动汽车电耗在每百公里15度电左右，也就是每公里约0.15度电，具体费用要看当时充电时的电价多少，来源不同价格就不同。

❷ 正常电动汽车跑250公里需要多少电

2019年我买了一辆纯电动汽车，算是比较早买纯电动汽车的车主。当初买它一是好奇尝鲜；二是充电省钱。可是实际3年使用下来，内心五味杂陈，纯电动汽车3大优势非常明显，可是3大缺点才是痛点，个个戳心。

当初纯电动汽车给人最大的印象莫过于充电比加油省钱，实际上省油却不省钱，可是如今油价已然破8，我竟然有点窃窃自喜了。

接下来，将从电费、油费、保养费用、保险费用、二手车残值、购车落地差价以及动力电池寿命和维修成本等多维度，来具体计算同级别燃油车和纯电动汽车的实际使用成本到底差距有多大，最后再谈谈4点真实的用车感受。

一、我们一起来算一算油价破8之后，纯电动汽车是否还是“省油却不省钱”呢？

我买的是吉利帝豪新能源 2019款 EV500 精英型超长续航版，我们就以同时期、同级别的吉利帝豪 2019款 领军版 1.5L CVT尊贵型 国VI为对比参照。

• 费用一、新车落地差价对比

吉利帝豪新能源 2019款 EV500 精英型超长续航版，官方指导价15.98万元，购置税0元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，商业保险（全险）6736元，落地总价167,986元；

吉利帝豪 2019款 领军版 1.5L CVT尊贵型 国VI，官方指导价9.88万元，购置税8743元，上牌费用500元，车船使用税150元，交强险950，商业保险（全险）4923元，落地总价114,066元；

下面，来计算帝豪纯电动版的电费支出。

• 费用二、油费和电费的花费对比

为了体现数据的真实性和通用性，我使用权威媒体公布的平均数据来计算。

能源与交通创新中心（iCET）调查的数据：中国私家车车主平均每年行驶1.7万公里。

先来计算帝豪燃油版一年的油费支出。

现在92号汽油价格普遍为8元/L左右，我们就按8元/L来算。吉利帝豪油耗范围6.83L/100km至8.79L/100km，平均油耗7.81L/100km。

那么帝豪燃油版一年行驶1.7万公里需要花费的油费为10621.6元。

下面，来计算帝豪纯电动版的电费支出。

我生活在南京，家里是安装了充电桩的，基本都是晚上谷电充电，南京峰时：8:00-21:00，电价为0.5583元/千瓦时；谷时：21:00-次日8:00，电价为0.3583元/千瓦时；居民客户未开通峰谷分时电价：全天均为0.5283元/千瓦时。我就以0.5元/度来计算。

出去玩的时候也会在外面的充电站充电（大概占了总充电时长的20%左右）。不同城市，收费不同；同一个城市，电站不同，费用也不同。南京市充电桩平均1.2元/度，服务费0.6元/度。也就是充一度电大概需要1.8元。

那么综合计算下来，一度电大概需要0.76元。

我的帝豪纯电动版的电池容量为62kWh，充满电大概需要47.12元。

帝豪纯电动版官方公布的NEDC纯电续航里程为500km，实际要考虑续航折扣等问题。

根据权威媒体的测试数据显示，正常南方城市纯电动汽车的续航折扣平均为30%左右。所以我的帝豪纯电动版充满电实际只能跑350km左右。

那么一年跑17000公里需要支出的电费大约为2288.7元。

也就是说，我的帝豪纯电动版比燃油版每年可以节约8332.9元油费。

• 费用三、保养费用对比

帝豪新能源和帝豪燃油版首保都是5000公里，后期保养就不一样了，后期新能源版是一万公里保养一次；而帝豪燃油版小保养周期为三个月或者5000公里，大保养周期为4万公里。

在费用方面，帝豪新能源保养简单，一次只需要200元左右；

帝豪燃油版小保养在500-800元左右，大保养在1000-1500元左右，这取决于每一次保养的保养项目多少，我们就取平均值，小保养一次650元，大保养1350元。

那么假如一年行驶1.7万公里，那么帝豪新能源平均每年的保养费用为235元；帝豪燃油版每年的保养费用为2783.75元（将4万公里大保养费用平均到每年上面了）。

所以，每年在保养方面的差价为2548.75元。

• 费用四、二手车保值率对比

J.D.Power在2020年公布的一项调查报告显示：中国的私家车车主，平均4.5年换一辆车，平均驾驶里程数在10万公里以内。我们就以5年来算好了。

我们知道，目前新能源汽车三年的保值率不到40%，有的甚至只有30%左右，五年以上的新能源汽车在二手市场基本无人问津，客户也不敢轻易接盘。我们假设有人愿意购买5年的新能源汽车。

我从《二手车之家》分别查到了吉利帝豪燃油版和新能源版的1至5年的保值率数据。

帝豪燃油版5年保值率为36.69%，也就是5年之后能卖3.62万元，损失6.26万元。

帝豪新能源版5年的保值率为26.10%，也就是5年之后能卖4.17万元，损失11.81万元。

也就是说，两者如果同时选择5年后卖车，如果车价相同，假如以10万元来算，那么纯电动版要比燃油车少买1万元左右。

• 费用五、动力电池衰减以及维修成本

我买帝豪新能源的时候，还没有电池组终身质保福利，那时候是电池组质保八年或15万公里，如果超过这个年限是需要自费的维修或者更换的，换一块动力电池的价格可不容易。

我之前打听过更换电池的费用，如果只是一组电池出现故障，更换费用在一万元左右，如果更换全部的电池，那么则需要4到6万元左右。

不过现在很多新能源车企为了消除用户的购车顾虑，纷纷出台了三电（电池、电驱、电控）系统终身质保的服务。

但是，也有一些限制条件需要大家注意：

• 必须要非网约车或者出租车等营运车辆才能享受终身质保服务；

• 不能或仅限夫妻变更车辆所有权。也就是说，你如果把车卖了，或者过户给非夫妻对象，那么接手你车的人就无法享受终身质保服务；

• 车辆发生严重交通事故，更换了其它大件之后，将不再享受终身质保服务；

• 终身质保服务只限定普通家庭用车，公务用车不包括在内等等。

简单总结一下，就是基本都是首任车主才能享受三电系统终身质保的服务，如果你过户转手了，那么第二任车主将无法享受这一服务，如果动力电池出现故障或者衰减严重，那么只能自掏腰包了。

• 以前说纯电动汽车“省油不省钱”，现在看来确实被打脸了！

现在我们来算一笔账。同样行驶5年，然后卖掉，看看两者的差价有多少？

帝豪燃油版五年下来的总支出为：裸车价格为108043元；保险费用30115元；油费为53108元；保养费用为13918.75元；二手车残值36200元；总支出为241384.75元。

帝豪新能源版五年下来的总支出为：裸车价格为160300元；保险费用38430元；电费为11443.5元；保养费用为1175元；二手车残值41700元；总支出为253048.5元。

可以看出，假如每年行驶1.7万公里，5年后卖掉，那么新能源版要比燃油版亏11663.75元。但是，需要注意的就是，如果油价继续上涨，或者你的新能源汽车再多开一年，那么这个差价就可以弥补回来。

所以说，随着油价的上涨，以及汽车使用年限或者里程数的增加，纯电动汽车的“省钱”优势会变得越来越明显。

二、纯电动汽车仍然存在的3点缺点，个个戳心

• 缺点一、纯电动汽车充电难、充电慢的现象依然存在

中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的《2021年电动汽车充电基础设施运行情况》显示：截至2021年12月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩114.7万台，其中直流充电桩47.0万台、交流充电桩67.7万台、交直流一体充电桩589台。全国充电基础设施保有量达261.7万台，同比增加70.1%。车桩比例达到3：1。

这些看似巨量的充电桩，实际真正投入使用的却只有少数，很多地方政府为了支持充电设计的建设，纷纷给予相关企业丰厚的财政补贴，这就导致一些投机取巧的企业为了争夺充电基础设施这块“大蛋糕”，不考虑实际使用便利以及需求等因素，选择在一些偏僻地区建设充电桩，实际这些地方的充电设备使用率极低，有的甚至以及荒废，造成资源的极大浪费。再加上一些企业只负责建设，却不负责维护保养，导致很多充电桩变成了“僵尸桩”。

另外，早些年的电动车，因为充电接口设计得不统一，导致一些充电设备厂商生产的充电桩适配率极低，很多充电接口和充电电压都不一样，这就导致很多车主就算找到了充电桩，也可能因为接口不一样，而无法充电。

尽管从数据上来看，充电设施确实增加了不少，但是遇到节假日出行高峰的情况，高速公路服务区充电桩依然供不应求。就拿去年春节假期来说，高速服务区电动车排队充电的现象依然严重，有的地方甚至需要排队4个小时才能轮得上充电，真的是印证了那句话——“充电一小时，排队等半天”。

新能源汽车除了充电难，充电慢的问题依然存在。

虽然现在的快充技术最快能够实现15分钟左右将动力电池从30%充至80%左右，但是跟传统燃油车加满一箱油仅需3分钟相比，还是麻烦不少。就算燃油车一箱油的续航只有500公里，那也不用担心续航的问题，毕竟加油站随处可见，3分钟加满油，又可以继续行驶了。

以广州为例，广州限行的核心内容是“开四停四”的管理措施，即非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4天，再次驶入须间隔4天以上。

• 缺点二、动力电池十分娇贵，“怕冷、怕高速、怕开空调”

2021年，懂车帝做的新能源汽车冬季测试中，从横评成绩来看，蔚来、小鹏、极氪等纯电动车型，实际续航相比于官方宣称的标准续航，完成度仅仅在50%左右。也就是说，标准续航500公里的电动车，在冬天寒冷环境下只能跑250公里左右。虽然传统燃油车的油耗标准也存在不少水分，但是实际油耗最多也就多个15%左右，完全没有电动车这样直接打对折的情况出现。

纯电动汽车除了冬天续航打折极大，如果你去跑高速，那么电量下降得会更快。因为电动车不像传统燃油车有变速箱，它的动力管控完全是靠电机的扭矩输出，电机的扭矩是会达到极限的。如果车子在高速情况下行驶，你要保持高速状态下行驶，那么就需要一直深踩油门，所以电动车在高速上面行驶反而比在城市里更费电。

根据我个人实际用车情况，电动车日常城市代步百公里耗电量在13度左右，而高速行驶百公里耗电量超过了17度，这还是没开空调的情况。

我们知道，传统燃油车开暖气其实是不怎么费油的，因为它的热量来源于发动机水箱的热量，然后通过鼓风机将发动机的热量吹进驾驶室，仅仅只有鼓风机消耗点能量，其热能属于能量回收再利用。

而电动汽车则不一样，它因为没有发动机，所以也就没了热量来源，它只能通过动力电池给热泵设备供电，由此产生热量，这就有点像我们的家用吹风机，这个耗电量其实是很大的，会影响你对里程数据的判断，严重的话还可能会抛锚在路途中。这个我也做过实际的测试，如果冬天开暖气，那么耗电量会骤增，差不多一个小时需要消耗3.5度电。

总之，目前的动力电池虽然在能量密度以及续航里程上面有了极大的提升，甚至能做到1000公里以上测试续航，但是电池“怕冷、怕高速、怕开空调”的问题依然存在。这也是纯电动汽车目前取代不了传统燃油车的主要原因之一。

• 缺点三、动力电池故障率高，安全性差，自燃事件依然屡见不鲜

2021年车质网发布了纯电动汽车故障问题投诉排行，前三名分为电池故障、充电故障以及续航里程不准确。值得注意的就是，这三个问题其实都跟动力电池有关，分别占整个新能源纯电汽车投诉量的17.3%、11%和6.2%，三个数据加起来达到了34.5%，已经超过了整体投诉量的三成。

报告中还显示，目前新能源纯电汽车的电池故障出现时间大多在1至3年之间，3年以上故障率只有13%，这就说明，动力电池在3年内出现故障的概率高达87%！

根据投诉的内容还发现，超过60%的新能源纯电动车都是在里程数还不到2万公里的时候，电池就出现了故障问题。这样的数据表明，现在的电池技术还不够成熟、稳定。

动力电池除了故障率高之外，自燃事件也是频发。

这几年，我们时常能看到国内外新能源汽车的自燃事件，就连一向以安全著称的比亚迪刀片电池也屡次出现自燃现象。

新能源汽车自燃的主要是动力电池过热而造成的热失控，这种过热在电池充放电过程中最容易发生。由于锂离子电池自身具有一定的内阻，在输出电能为纯电动供应动力的同时会出现一定的热量，使得自身温度变高，当自身温度超出其正常工作温度范围间时将会损害整个电池的寿命和安全。

另外，自燃原因跟汽车厂商推出的高续航车型有关，动力电池的续航里程越高，说明电池的能量密度越大，这会导致电池的控温系统和安全系统性能下降，更容易引发电池自燃。

动力电池一旦自燃，燃烧速度就极快的，基本没有办法扑灭，车上人员也没有足够的时间逃离，危险程度极高。

三、谈一谈纯电动汽车的4点真实用车感受

• 感受一、新能源汽车动力性能强劲，完全改变了你的驾驶习惯

电动汽车和燃油车在加速体验上面落差很大。

电动汽车是用电机驱动的，电机的特点就是只要你踩下油门就可以100%输出扭矩，而传统的燃油车则不能做到满功率输出。扭矩就相当是转动车轮的力量，对于电机来说，只要你踩下油门就是全力在跑，而传统燃油车则要酝酿一会，要等到发动机热完身。所以，混动汽车在起步和中低速行驶的时候，加速体验上面要比传统燃油车要好很多。

正常情况下，20万元级别的纯电动汽车，动力性能就能碾压四五十万元级别的传统燃油车。

我们以比亚迪汉EV和宝马5系为例：

比亚迪汉 2020款 EV 四驱高性能版旗舰型，经销商报价26.95万元起，最大功率363kW，最大扭矩680N·m，官方0-100km/h加速3.9秒；

华晨宝马5系 2022款 改款 530Li 行政型 M运动套装，经销商报价51.2万元起，最大功率185kW，最大扭矩350N·m，官方0-100km/h加速6.9秒。

从两组对比数据可以看出，两者价格差了近30万元，但是动力性能天差地别，这就是电机驱动的优势。

电动汽车和燃油车在驾驶习惯上面落差很大。

电动汽车一般都是带有动能回收系统的，电机可以制造反制动力，把用在刹车上面的动能转化成电能存储起来，同时在车子的刹车制动和舒适性上面比传统燃油车要好很多。

简单来说，传统燃油车当你不踩油门和刹车的时候，车子是处于滑行状态的。而电动车由于有动能回收系统，在你不踩油门的时候，车辆滑行电机反向发电而产生拖拽力，对车子进行减速。

如果你习惯了电动汽车的这种驾驶方式，偶尔换回燃油车还是会有点不习惯的，主要是体现在不能准确地把握刹车时机。开电动汽车的时候你只需要松开油门，就正好能够停在红绿灯前。但是开燃油车的时候，还需要在临近红绿灯线之前，踩上一脚刹车，这一点有点不太习惯了。

• 感受二、乘坐体验上落差很大

纯电动汽车是没有变速箱的，都是通过电机直接驱动的，所以不存在换挡这回事，也就没有换挡时候的顿挫感了，加速和减速都比较平顺，换回燃油车之后，就没有这么好的体验了。

另外，就是安静的驾驶环境。电动车是没有发动机的，相对来说比较安静。而燃油车则不同，就算你车子的隔音做得再好，也不可避免会有发动机的轰鸣声。电动汽车的整车振动噪声要比同级别的传统燃油车要低5分贝左右，如果噪音在原来的基础上面降低5分贝，几乎等于声音减半了。

如果在高速上激烈驾驶，那么电动车的噪音其实也不小，一方面来自电机，一方面来自风阻和胎噪，安静只是相对在城市中低速环境。

总的来说，电动汽车的整体静谧性会更好，驾乘环境更为舒适。

• 感受三、新能源汽车的科技感更强

我们不得不承认，汽车智能化是未来的大趋势。新能源汽车做到了车子配置的高度集成化，车内的实体按键越来越少，因为有强大的智能语音控制系统、自动驾驶辅助系统等能够解放双手的一系列高端科技，有时候确实比较方便。

纯电动汽车因为搭载了能量密度更高的动力电池，所以能够装载更多耗电量更高的智能化科技配置，所以科技感要比同级别燃油车更强。

• 感受四、限牌、限号出行的城市，新能源汽车便利性更好

对于生活在限牌、限号城市的朋友来说，新能源汽车无疑是出行的最佳选择。

以广州为例，广州限行的核心内容是“开四停四”的管理措施，即非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4天，再次驶入须间隔4天以上。

如果你是买的燃油车，那么你还得摇号，中签率只有4%，否则只能上外地牌照，就要受到限行政策的影响，日常出现便利性大打折扣。

当你换上新能源汽车之后，就再也没有这个烦恼了，想怎么开就怎么开。

总的来说，开惯了电动车的人，换回燃油车之后，确实存在很多落差，但是最主要的原因还是在驾驶感受和乘坐感受上面。

总而言之

如果只从经济性来看的话，因为油价的飙升，纯电动汽车省钱的优势也越来越明显了。但是纯电动汽车续航里程焦虑的问题依然存在，便捷性远不如传统燃油车，这是不争的事实。

如果是家里首辆汽车，那么还是建议你购买传统燃油车。当然，如果你符合以下几点，那么购买新能源汽车也是非常不错的选择：

• 家里是否有产权车位（可以安装私人充电桩），充电是否便利；

• 日常出行是否以中短途为主（300公里左右）；

• 所在城市是否限牌、限号。

❸ 一般新能源纯电动汽车充满一次电要交多钱电费

就当下形势看来，新能源汽车可以说已经是到了“家喻户晓”的级别了，近年来，能源危机、环境污染、汽车转型等是全世界汽车行业都需要面对的挑战。
随着科学发展，各国政府及产业界积极应对，以节能、环保、安全为最终目标的纯电动、混合动力及燃料电池为主体的新能源汽车的研究和利用已逐步成为国际汽车工业成长的重心。

1.我国的一度电价格其实并不是统一的，城市居民使用一度电的价格一般是在0.56~0.62元一度电左右。如果说是工业用电，价格就稍微贵一些，一般工业用电价格为0.86~1.80元一度电。另外还有租房的电费，租房用电一般都是给外来务工人员使用的，所以出租房的电费为1.00元一度电。

2.一度电的价格其实并不是固定的，在很多的地方都采用的是不同梯度的电费，也就是这些地区的电费根据使用的电量的档次来缴纳。第一档电量电费为：用电量不超过240千瓦时的电量，这个电量标准是维持不变的，对于城乡的“低保户”和农村“五保户”，电量电费设置为每户每月15千瓦时的免费用电量。是很实惠的。第二档电量电费为：用电量处于241一400千瓦时之间的，第二档电费收费标准为电价标准比第一档电价提高0.05元/千瓦时。第三档电量电费为：用电量超过了400千瓦时，第三档用电量的电费收费标准比第一档电价提高0.3元/千瓦时。不同地方的电价一般都是0.62元左右。

3.夏季电费收费也是不同的，电费的收取也可以按照季节的标准，一般夏季标准（5月－10月），第一档电量为每户每月0－260度的用电量，其电价不作调整；第二档电量为每户每月261－600度的用电量，其电价每度加价0.05元；第三档电量为每户每月601度及以上的用电量，其电价每度加价0.30元。

4.非夏季标准（1-4月、11-12月）收费也可以分为三个档次，一般每户每月0－200度的用电量为第一档，其电价不作调整；每户每月201－400度的用电量为第二档电量，其电价每度加价0.05元；每户每月401度及以上的用电量为第三档电量，其电价每度加价0.30元。

新能源汽车充一次电多少钱——充电方式

在家充电。这应该是更多的人会选择的一种方式。因为我国家庭用电一般每度电都在0.5元左右，按0.5元一度电来算，再简单不过，用充电器功率乘以充电时间即可。当然，充电时间与新能源电动车的电池容量以及充电器的功率大小有关，以200公里续航里程的电动汽车为例，充满一次电大概需要15元左右。
使用充电站的快速充电桩。这也是最贵的充电方式，一般每度电的价格在1.6元至1.8元，还是以200公里续航里程的新能源电动车为例，充满的话大概需要45到60元。

用随车赠送的充电桩充电。这种充电桩虽然送给了车主，但是车主需要向当地电力部门申请安装许可，申请通过后才能由相关人员进行安装。而且这种充电桩不管安装在什么样的电力系统下，都按照特定的价格收电费，既不算是家庭用电，也不算是商业用电。一般都在0.6元每度电左右，还是以200公里续航里程的电动车为例，一般充满需要18元左右。

新能源汽车主要是采用电能源。现在大部分的新能源电动车的续航里程一般在100公里到500公里之间。那如果电用完了之后，想要把电充满需要多长时间，又需要多少钱呢？现在很多的新能源汽车都有分快充模式和慢充模式。快充模式下0到80%通常需要一个小时左右。慢充状态下把电充满则需要8个小时左右。拿一辆续航能力为200公里的新能源汽车为例，它的电池容量大约是31千瓦时。也就是说电池全部充满需要31度左右的电。如果是在自己家中充电的话，1度电大概0.5左右。

那这辆续航200公里的新能源汽车全部充好电的话，需要15元左右。但是不管是用油还是用电，开车总是料不准它到底能开到哪。所以如果不是在自家充电，而是在专门的充电桩地带充电的话，根据充电模式的不同和服务费的差异，价格都会有所不同。

❹ 纯电动汽车充满一次电需要多少电费

一般来说，充满一台48v的电动车需要1.5度电，但是比如说在寒冷天气的情况下，所耗的电比较多，有可能需要2.5度，一般家用电费在六角钱左右，就是说大体需要在1.5元的电费

❺ 新能源500公里要多少度电

新能源500公里大概需要60-80度电左右。

一般的电动汽车百公里使用10-15度电。目前主要的新能源汽车续航里程主要在100公里到500公里之间，所以各个不同里程的电池容量也不同，实际能跑的公里数可能是达不到理想状态下的450公里，但是400公里也是能达到的，所以一次推论续航500公里的电动汽车大概是60度左右，或者比60度更高的电量。

新能源汽车驾驶注意事项

在对新能源汽车充电的时候，要控制好充电的时间，因为它直接会跟新能源汽车安全有关，虽然现在的大部分新能源汽车都自带自动断电功能，但长时间充电的话对电池也会不好，所以掌握充电时间，在充满之后就要赶紧拔掉电源，如果充电的时间长了，也会发生自燃现象。

新能源汽车电池是有寿命的，虽然现在都在说新能源汽车电池老化比较慢，但一旦出现续航问题，或者数据显示异常，就一定要注意及时去检查，因为电池不仅是受到充电器的影响，路上的石子碎玻璃也可能对电池有影响。

❻ 新能源汽车跑一百公里要花多少电费

我们都知道，新能源车的日常使用成本是远低于燃油车的，毕竟电费要比燃油便宜很多。不过相信很多朋友都不太清楚电动汽车100公里耗电多少钱？下面就来和大家计算一下。

充电桩按峰、平、谷收费，加使用费用分别为1.7、1.6、1.4元/千瓦时，取个平均值，百公里电费越24元。现在大部分1.6排量的轿车也就是4个多一点的油耗（郊区路况），电动车的经济性真的不客观，高速电动车的费用要远高于燃油车费用的增长。唯一在市区路况，特别是堵车情况下电动车经济性优于燃油车

❼ 新能源汽车跑一百公里要花多少电费它的费用会不会很贵

不贵，下面详细说一下！

事实上，仅仅从每公里的油耗或能耗来区分车辆的成本实在是太片面了。你是说，如果飞机和水下航空母舰按照这个算法计算成本，那不是在欺骗人们吗？

根据合肥理工大学2019年关于新能源汽车和传统燃料汽车全寿命周期成本评估的硕士论文，他们可以通过专业评估模型计算成本，并且已经进行了计算。除去环境等因素，同款车型燃油版的寿命周期成本为100公里151元，纯电动179元，混合动力插件190元。新能源每公里的成本不低于燃料汽车对每个人来说，真正的参考成本实际上是汽车整个生命周期的成本。要多少钱。

小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。。

❽ 五菱电卡实每公里多少电费

纯电动汽车百公里消耗电量在13KWH到18KWH之间，按照家用电0.65元计算，每公里电费8分钱到1毛2分钱。

2002年11月18日正式挂牌成立的上汽通用五菱汽车股份有限公司，是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车(中国)公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司，其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。合资几年来，公司的规模不断扩大，产销量持续增长，已经发展成为一家国际化和现代化的微、小型汽车制造企业。

❾ 电动汽车一公里要用多少度电

每个车肯定是不一样的，就像传统车的油耗也不尽相同，目前国内主流电动车电耗在网上都可以查到，基本都在百公里15度电以上，按这个算法，基本一公里超过0.15度，按一度电5毛算，一公里7分多，当然这是最保守的算法，实际肯定要超过这个数。
1、电动汽车（BEV）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。其组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
2、工作原理：蓄电池—电流—电力调节器—电动机—动力传动系统—驱动汽车行驶。2015年9月29日，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，部署加快推进电动汽车充电基础设施建设工作。
3、纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。

❿ 纯电动汽车多少一公里

摘要 你好，纯电动汽车的用车费用，一公里在1到2毛钱电费左右，如果利用阶梯电费充电，每公里的费用可以达到5分钱左右。