上海游侠电动汽车

『壹』 游侠电动汽车真的是抄袭特斯拉吗它的前景怎么样会成功吗

7月26日，号称中国首款互联网汽车的游侠电动汽车-“游侠X”在北京三里屯正式发布。随后有网友指出，游侠电动汽车的实质是买了一辆特斯拉MODELS然后对其拆卸组装就变成了游侠电动汽车。http://nev.ofweek.com/2015-07/ART-71008-8500-28984722.html这篇文章为针对游侠电动汽车质疑做了个全面的分析！
其实“游侠”还是值得赞美的，目前在售新能源汽车让年轻人最为诟病的缺点也就是外形，车型比较单一，设计也比较陈旧，而游侠汽车很好地借鉴了特斯拉的四门轿跑外观，在车头和车尾也进行
了一定地改进，特别是车头的LED屏幕，是一个不错的创意，虽然消费者提出了无法悬挂车牌，容易发生碰撞等明显曲线，后期设计中需要进行重新调整和布局，
但这一设计突破了传统汽油车进气格栅的设计，赋予了鲜明的个人色彩和独特性，成为了游侠汽车独一无二的标签。

其次，在人机交互上，较好地利用了团队的优势，从发布会的展示上看，尽管同更为酷炫的乐视UI相比，这款车载系统谈不上有太多跨时代的技术含量在内，但已有效地整合了一些目前较为成熟的技术，并做成了一个开放性的平台。
第三，在借鉴的基础上，在最短的时间内拿出了实车，这才是最值得称许的地方。但是同时，我们必须认识到，游侠汽车还有很长的路要走，而且后面的路只会更加艰辛和痛苦。

『贰』 想问一下游侠电动汽车比普通电动好吗好在哪里呢

近日，一则关于游侠量产车型路测的视频曝光后，引起业内不小讨论，据相关知情人爆料，游侠现阶段实际设计开发有3款量产车型，并非针对单一群体，除了继续提炼具有品牌家族基因的内外设计方案外，在整车性能方面有近30%的提升，同时初代车型命名为X系列，其对标竞争产品为下一代电动汽车。YOUXIA X量产版为四门轿跑，搭载自主研发的KITT OS人车智能交互，百公里加速5s，460km续航能力同时支持超级充电，不仅如此，量产版本将会引入自动驾驶技术，其合作伙伴Mobileye在概念车中就已提供相应技术支持

『叁』 如何评价游侠电动汽车

互联网造车同行，“被抢先一步，看你怎么玩，煽风点火踩一下，总结负面避免雷区”于是像PPT造车这种互联网味极浓的嘲讽就孕育而出。想搞车没搞的专业人士，“我比他们专业多了，一群人投机倒把，改装特斯拉，换壳就发布”于是从八卦创始人失败案例多，骗投资，到概念车前脸不能挂牌，后车窗不能降下，显示屏鸡肋等等就出来。传统汽车厂，“游侠你要这么搞成了，我们每年怎么申请几十亿的研发，怎么慢慢混个三年五年，搞了几台过渡电动车卖的正火，你还敢数落，倒逼大家跟你拼啊！”游侠这个公司还真这么干到今天，不但引入新的资本和懂事，还开始建厂拿资质，接下来就筹备着2017量产。而且游侠确实推出一款在设计和理念上都不错的概念车，50多人用了近两年时间，而且只花了2000万。然后发布会上宣布未来的量产计划，并且体现出的效率也很高，产品的目标性能也不低。

『肆』 游侠汽车宣布B轮融资多少亿

3月31日，电动汽车企业游侠汽车宣布，完成了由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等12家机构共同投资的B轮融资，此次融资金额达50亿人民币。截至目前，游侠汽车累计融资已超62亿，估值122亿，游侠汽车正式量产化进程已开始快速推进。这一轮融资过后，游侠汽车在融资、团队建设、研发制造以及品牌营销发展等方面发力。

游侠董事长卫俊提到：“游侠作为一个新造车企业必然需要更加严谨高效的运作体系，之所以近几年没有高调发声，一是源于制造领域的务实风格，二是因为这4年的精力投入都集中在产品的量产实现，包括研发、试制、测试、法规研究、供应链合作、自主产线建设等等，目前游侠已经完成了整个汽车产业的基础布局，这轮融资将助力游侠快速打造完整的产业规模，实现量产交付。”

前海梧桐创始人兼总裁谢文栗认为：“前海梧桐作为专业的独角兽企业孵化者，重点投资成长中的、可以解决社会痛点的新兴产业，以游侠汽车为代表的新型智能汽车产业成为我们的首选。”

『伍』 游侠汽车湖州超级工厂停摆

在工厂开工建设一年半之后，被业内称为“PPT造车始祖”的游侠汽车仍没有正式推出首款量产车型。游侠汽车曾与湖州市吴兴区在2017签署合作协议，计划在吴兴区建设游侠汽车（湖州）超级工厂项目，2017年内开工建设，2019年量产上市车型，总产能20万台。现时游侠汽车湖州超级工厂早已进入停工状态。

上海游侠汽车有限公司始创于2014年，总部位于上海，注册资本42亿人民币，是一家集新能源整车研发、设计、生产、销售、服务为一体的智能电动汽车综合制造企业。截止目前，游侠汽车已完成多轮融资，最近一次b轮融资发生在2018年8月，融资金额为3.5亿美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 游侠电动汽车大概多少钱

游侠希望做一辆“续航300公里、0至100公里/时加速5秒以内的廉价电动汽车”。续航续航300公里，那么50kWh的电池容量比较合理。根据特斯拉2014年财报披露的电池成本为193美元/kWh。在之前的新浪科技的文章披露，游侠团队并未直接向松下采购电池，而是通过阿里巴巴（…）。抛开质量问题，阿里巴巴的报价普遍比松下直供高13%。不难计算游侠的电池成本为11028美元。

特斯拉CTO Jeffrey Straubel在去年8月接受MIT Technology Review采访时不小心透露，同样使用18650电池的特斯拉电池成本大概在整车成本的25%。如果游侠可以保持这个成本比例，整车成本应该在44114美元。

特斯拉2014年财报的毛利率25%，而游侠定位是“廉价电动汽车”，毛利率预估在15%的话，价格大约在50000美元，也就是30万人民币。

『柒』 y字车标是什么车

y字车标是游侠汽车或雅科仕汽车的车标。

游侠汽车于2014年在上海成立，是中国汽车品牌，主要生产纯电动汽车。雅科仕是现代汽车集各简短新科技制作而成的专为后座买家所生产的高端车型，其英文名取源于拉丁语，雅科仕诞生于1999年，在2005年以进口引进的形式登陆中国。

现代雅科仕的安全配置优势：雅科仕在车辆的主动安全保护方面配置了包裹式气囊设计，全车气囊、气帘共有12个，提供了可靠的安全豪华乘坐空间。ABS的配置通过现场测试表明具有较好的制动稳定性和紧急制动的前轮导向功能。

EBD的电子制动力分配系统测试反应功能良好。雅科仕的倒车雷达系语音兼画面双重提示系统，其摄像画面清晰明了，并有距离标段警示符号，为驾驶者泊车、倒车提供了安全保障。

『捌』 为什么两座汽车超级工程会陷入停摆

说到PPT造车，除了贾跃亭治下的FF，游侠汽车也是个典型代表，4年前发布的游侠X至今仍未量产，而实际情况可能更糟，其寄予厚望的湖州超级工厂建设进度迟缓，游侠X量产仍存在诸多变数。

他还透露，公司A、B、B+三轮累计融资12.5亿美元，将被主要投入到研发和厂建中，这些资金支撑到湖州超级工厂一期量产没问题，毕竟公司精力是有限的，希望先把湖州超级工厂建好。“现在大环境不是太好，湖州超级工厂已经将总规模缩减至10万辆，如果按原计划20万辆施工周期会比较长，公司对未来市场的判断还是偏谨慎的。”

与其说游侠汽车担心湖州超级工厂按20万辆年产能建设工期拉长，倒不如说其压根就没有充足资金支撑更大产能的工厂建设，毕竟距离游侠汽车完成B+轮融资已过去整整1年，资本市场对投资造车新势力早就没有前几年那么狂热，而是转趋冷静。

值得注意的是，今年4月，游侠汽车宣布全球启动大规模招募，彼时还标榜自己是所有新造车企中目前唯一拥有两座自主建设中的生产基地，分别对应轿车和SUV两款车型项目，“整体产能可达20万台，对标下一代电动汽车智能汽车工厂，将在2020年和2021年陆续投入到量产使用之中。”

同时，游侠汽车对外宣传时强调，在此时选择大举引进人才，应该是双产品和双工厂布局已定，开始进入下一发力阶段。“游侠或许会再次开创新河，成为第一家一场发布会同时发布两款产品的新造车企，这一猜测成真的可能性正在不断上升。”

现在看来，游侠汽车引以为傲的两座自建超级工厂极为讽刺，被残酷的现实狠狠打脸：湖州超级工厂停工，即便10月份重新开工后也面临年产能缩水一半，而其于2017年10月开工建设，原本预计在今年5月正式建成；临汾超级工厂则完全连影子都看不到，至关重要的签约、奠基等环节尚未推进。

『玖』 怎么都说游侠电动汽车散伙了

2015年底西拓工业集团董事长卫俊加盟游侠后，游侠解散的谣言就已经被辟谣了。小伙子，首先你接到的是旧的消息。第二，今年算是游侠X量产的关键时期，试制工厂和模具工厂都已经落地了，供应链也很给力，目前已经开始量产了。等明年量产出来，警察叔叔要叫人把你抓走了，再乱！传！谣！言！

『拾』 游侠电动汽车真的只是PPT吗

首先游侠确实推出一款在设计和理念上都不错的概念车，50多人用了近两年时间，而且只花了2000万。
然后发布会上宣布未来的量产计划，并且体现出的效率也很高，产品的目标性能也不低。
最后这个公司还真这么干到今天，不但引入新的资本和懂事，还开始建厂拿资质，接下来就筹备着2017量产。

与此同时，在另外几方阵营就不是那么高兴了。
第一波传统汽车厂，“游侠你要这么搞成了，我们每年怎么申请几十亿的研发，怎么慢慢混个三年五年，搞了几台过渡电动车卖的正火，你还敢数落，倒逼大家跟你傻拼啊！擦！”
于是各种角度的专业扒皮开始了，结论就是这么点人这么点钱，轮子都不够造的，还造车！ 不专业！儿戏！

第二波想搞车没搞的专业人士，“我比他们专业多了，一群人投机倒把，改装特斯拉，换壳就发布，挑毛病揭穿你，关门倒闭吧”
于是从八卦创始人失败案例多，骗投资，到概念车前脸不能挂牌，后车窗不能降下，显示屏鸡肋等等就出来。

第三波互联网造车同行，“妈蛋，被抢先一步，看你怎么玩，煽风点火踩一下，总结负面避免雷区”
于是像PPT造车这种互联网味极浓的嘲讽就孕育而出。

那么什么样的人评价好呢，当然是真实的消费者群体，其实无所谓哪个互联网厂家，只要最终能让车上市，有好的产品体验，比同等级汽油车更加经济安全，那么都能成。造车没那么难，但造好车还得有颗品质如一的恒心才难，从个人观点，还是希望游侠这样的企业能成，逆势突破的时总是最用心，尽全力的。