新能源汽车电池份额

Ⅰ 请问一下，目前我国的新能源汽车的发展现状是什么样的

新能源汽车是未来汽车发展的必然趋势，虽然目前的新能源汽车还存在很多的不足之处，但是在低碳经济视角下，新能源汽车的发展不可阻挡，目前我国的新能源汽车的发展呈现了以下几个现状：

1.市场广阔，发展潜力巨大

大家对环境问题的日益重视。因此，政府对于新能源汽车的重视程度也逐渐提高，给出了很多政策利好，很多民营资本纷纷流入新能源汽车市场，使得中国的新能源汽车行业新鲜血液充足，发展前景良好。

Ⅱ 宁德时代用7年时间汽车动力电池市场份额超过比亚迪，比亚迪该怎么办

未来电动汽车拼的是电池技术，而电动车的电池技术现在主要是锂电和铁电两种。比亚迪一直发展的是单体铁电池，基础十分强，但是后续发展貌似不足；锂电是这十年来发展的主方向，随着新能源汽车市场补贴的缩减，比亚迪今年销量显著下滑，在2017年第一季度就丢了冠军宝座，被北汽新能源全面超越，而北汽、上汽、东风、宝马等几大车企都是宁德时代的合在电池对外上走出第一步，今年7月5号与长安成立动力电池合资工厂。投资50亿，总规划产能10Gwh。这次合资之后，想必比亚迪与其他车厂的合作也会加速。

新能源汽车电池是能让汽车排放低，但如何解决新能源汽车所更换下来的电池回收问题?电瓶这东西深埋会污染土地，焚烧会污染空气，电解液又无法再回收利用。

Ⅲ 新能源汽车发展趋势是什么

新能源汽车发展趋势：

1.总体市场：市场驱动成为发展主动力。当前，我国新能源汽车市场仍以政策驱动为主，出于自愿购买的新能源汽车的消费者很少，市场的作用力很小。未来，我国新能源汽车市场将逐步从政策驱动型市场向政策市场双轮驱动型市场转型，市场的作用力将明显提升。

2.市场结构：家庭主体市场规模快速壮大。当前，我国新能源乘用车购车结构呈现“两头大，中间小”的局面，即高级别车型和低级别车型占比较大，适合主流家用的A级车占比很低。从新能源乘车市场销售结构看，2020年B级及以上车型销量份额为39.4%，A0级及以下车型销量份额为42.0%，A级车型销量份额仅18.6%，远低于燃油车市场60%左右的水平。

3.产业格局：产业生态与格局进入加速重构期。我国新能源汽车市场将进入全面角逐的时代，多元化竞争格局进一步向纵深发展。面对日益增长的新能源汽车市场，跨国汽车公司加快进入我国的步伐，新一代电动化产品不断投入市场，凭借传统燃油车树立的品牌优势，跨国汽车公司对自主品牌的冲击将日益明显。

4.产业融合：新能源汽车与新兴技术加速融合。新能源汽车与互联网、大数据、人工智能等新兴技术加速融合，新能源汽车产品形态向智能座舱发展，基于语音识别的人机交互系统不断优化，车辆远程控制、OTA升级等功能加速普及，车道偏离预警、自适应巡航、自动泊车等自动驾驶技术普及率不断提升。

Ⅳ 9月新能源汽车电池装车量数据发布 宁德时代占近半数

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2020年9月新能源汽车电池产销量及装车量数据。
9月份，动力电池产量共计8.6GWh，同比增长12.7%，环比增长15.7%。动力电池销量共计6.9GWhGWh，同比增长18.6%。动力电池装车量6.6GWh，同比上升66.4%，环比上升28.3%，维持续增长态势。
9月，我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套。宁德时代以3.12GWh的装车量排名第一，占比为47.4%；比亚迪以1.09GWh的装车量排名第二，占比为16.5%，其余排名在前五范围的分别是中航锂电、LG化学和松下；大众汽车入股的国轩高科排名第六，占比为3.4%；戴姆勒入股的孚能科技排名第七，占比为1.9%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 电池成本占纯电动汽车的成本比例为多少

一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池有占到动力系统总成本的76%，即动力电池占比电动汽车总成本大约38%左右。

Ⅵ 2019中国将占全球新能源的半壁江山，是夸大还是真弯道超车

2018年中国新能源汽车行业发展概况及前景预测 2019年仍将继续保持高速增长

2018年我国新能源汽车行业汽车总结

2018已被踩在脚下，而这一年我国新能源汽车行业又做出了很多成绩，产销再创历史有高，前瞻产业研究院总结一下2018年新能源汽车行业数据盘点。

1、2018年中国新能源汽车产销逆市破百万

2018年我国汽车行业走过了难捱的一年，尽管销量继续维持在2800万辆上方，但同比却出现了自1990年以来首次的负增长。对比整个汽车行业的寒冬，新能源汽车行业却逆市上行，产销继续创出新高。据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比分别增长47.9%和50.8%。插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，同比分别增长122%和118%。

2013-2018年我国新能源汽车产销量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

8、新能源汽车起火事件40余起

国家市场监督管理总局相关负责人称，据掌握的舆情信息显示，2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。威马、力帆、特斯拉等都被媒体报道发生了起火事件，起火原因错综复杂，中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，电池热失控是新能源汽车起火事故的主因之一，一些新能源车企电池产品测试验证不足，跟着补贴的指挥棒走，盲目追求电池高比能量，最终导致电池安全性下降。

总结分析

毫无疑问，我国目前是全球最大的新能源市场，也是增长最快的市场。据艾瑞咨询数据，我国目前汽车保有量水平约为169辆/千人，仅为成熟市场的30%-50%，可以预见不远的未来，新能源汽车将会呈现爆发式增长。而在看到2018年取得的这些成绩数字的同时，也应该看到其背后隐藏的意义。诸如，在看到宁德时代动力电池市场占有率在进一步提升的同时，也应该看到，其因动力电池原材料下降导致的电池毛利下降和应收账款的增多。又诸如，看到充电桩数量累计达77.7万台，也应该看到，这个数量是远远没跟上新能源汽车的增长。

2018年我国销售了125.6万辆新能源车，而这个数字是超过50家车企共同完成的，未来这个数字肯定会被大幅削减的。超50家车企中有传统车企、有合资品牌、有造车新势力，未来他们也将成为抢占新能源汽车市场三大竞争格局，而最终谁又会更将被市场所青睐呢?尤其对于新势力造车而言，他们在研发、技术、售后、资金等方面都将面临严峻的考验，很多企业至今还未能完成交付，这更像是一场资本的盛宴，到最后，大部分企业难逃破产、兼并或重组的命运，市场本身将会决定他们的去留。

比亚迪以24.8万辆新能源汽车的销量夺得2018全年销量冠军，而其中插电式混合动力汽车贡献了近一半的销量，如果单看纯电动汽车销量的话，2018全年销量冠军当属卖了15.8万辆的北汽新能源。很多人之前在讨论特斯拉进中国将会给这些新能源龙头企业带来的影响，事实上，特斯拉面向的是中高端纯电动汽车市场，而中国的新能源造车企业基本面向的是中低端市场，客户群体不一样。而真正要和特斯拉竞争的是这些新能源的造车新贵们，目前对于他们来说，想撼动一家拥有15年造车经验的成熟车企还为时尚早。

2019年我国新能源汽车行业仍将高速前进

展望2019，我国的新能源汽车行业仍将高速前进，随着退补政策的执行，新能源市场也将慢慢由政策驱动转向市场驱动，这一年新能源汽车又将创造什么样的奇迹，产销量又能否突破200万辆大关，我们拭目以待。

Ⅶ 2021年全国新能源汽车销量同比增169.1%

2022年1月11日，乘联会发布2021全年新能源乘用车销量数据，据统计，1-12月国内新能源汽车批发总量达到331.2万辆，同比增长181.0%；零售总量为298.9万辆，同比增长169.1%。与新能源汽车市场“双百位”增长形成鲜明对比的是，2021年燃油车批发总量为1779万辆，同比下降4%；零售总量为1716万辆，同比下降6%。可以说二者市场走势分化明显，在越来越多消费者开始关注、选择新能源车型的背景下，2022年国内乘用车市场向“电动化”转型的步伐必然也会越来越快。

即便到目前，全球车市仍未摆脱缺芯带来的负面影响，或许“至暗时刻”已经过去，但芯片紧张的局势仍会持续较长一段时间。此外，与过去相比，如今的汽车尤其是新能源汽车上所用的芯片数量翻倍增长，由此也增加了汽车的制造成本。所以，即使芯片可以恢复正常供应，新能源汽车涨价依然是一个合理的发展趋势。

原材料价格上涨，动力电池成本水涨船高

除了芯片短缺，动力电池原材料领域的产能不足、价格上涨同样是导致新能源汽车终端售价走高的一个重要因素。以动力电池中的主要材料碳酸锂为例，2021年初电池级碳酸锂均价仅为5万元/吨，近期则涨到29万元/吨，仅一年涨幅就达到了480%；从2020年4月至2021年10月，钴的价格也从不到24万元/吨上涨到了38万元/吨，涨幅接近60%。此外根据公开数据显示，2021年Q3与2020年Q4相比，隔膜、正负极材料、电解液等电池相关原材料均有不同幅度的提供，最高涨幅超170%。

因为原材料价格提升，随之导致动力电池成本水涨船高，所以在2021年下半年，比亚迪发布了电池产品涨价20%的公告，天能锂电、国轩高科、鹏辉能源等企业也纷纷发布了调整电池或电池原材料价格的通知函，而车企在生产制造环节付出的更多成本，最终还是或多或少地体现在产品售价上。比如1月22日，比亚迪官方发布关于车型价格调整的说明：因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，价格调整将于2月1日正式生效。根据目前市场表现，多家专业机构表示，预计2022年国内动力电池产品价格持续增长将带动整车终端售价迎来新一轮上升。 

综合政策、硬件、原材料多角度摊开来看，与其说这一波涨价潮是新能源车企有意而为之，不如说是“形势所迫”更为贴切。可以预见各类新能源车型在2022年开启“涨价模式”是必然趋势。从目前国内各大车企透露的信息可知，今年至少将有上汽荣威科莱威、小鹏G9等十多款纯电新车上市，如无意外，这些上市新车都将出现不同程度的提价。

时至今日，中国新能源乘用车市场“用时间换空间”的阶段已经过去，在绿色消费理念和“双碳”目标的共同推动下，新能源汽车市场占有率必然会稳步提升，同时伴随补贴红利进入“倒计时”，激烈的市场竞争环境也将刺激主机厂在技术、产品开发领域投入更多，以引领行业完成从追求“量”到追求“质”的过渡转变。

Ⅷ 合创新能源汽车用的磷酸铁锂电池和比亚迪的一样吗

涉及新能源汽车电池的上市公司主要有以下几个:(1)002091江苏国泰:锂电池电解液。主要子公司国泰华荣化工新材料有限公司主要生产锂电池电解液和硅烷偶联剂，锂电池电解液国内市场占有率超过30%。占上市公司营业利润的30%，随着锂离子动力电池的大规模应用，公司有望迎来新的发展机遇。(2)000839中信国安:锂电池正极材料。子公司中信国安蒙古力动力科技有限公司是目前国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂生产企业，也是国内唯一规模化生产动力锂离子二次电池的企业。奥运会期间，以蒙古利公司锰酸锂产品为正极材料的动力电池组装在50辆纯电动公交车上。(3)000973佛塑股份:锂电池隔膜。锂电池隔膜产品生产。(4)600884杉杉股份:生产锂电池材料，国内排名第一。(5)000100TCL集团:子公司生产锂电池，目前无汽车锂电池项目。(6) 00049德赛:子公司生产锂电池，目前无汽车锂电池项目。(7)600478袁可立:镍氢电池。正在寻求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组成品供应商转变。目前，袁可立和他们的合作还只是在谈判阶段。只有日本丰田和南车集团与袁可立有初步合作，其中南车集团的纯电动客车项目已批准袁可立镍氢电池包方案。(9)600846同济科技:燃料电池。参与上海中科通力化工材料有限公司36.23%的股份..公司从事质子交换膜燃料电池关键材料和组件的研发，包括研发具有创新化学结构的质子交换树脂和质子交换膜。(10)600196复星医药:燃料电池。参与上海李绅科技有限公司36.26%的股权..公司是一家专业从事质子交换膜燃料电池产品研发和产业化的高科技民营企业。目前已开发出五大系列燃料电池产品，建立了中小功率(0.1kW-30kW)和大功率(30kW-150kW)质子交换膜燃料电池及其动力系统成套技术、燃料电池发动机集成制造技术和批量生产能力及设施。(11)600104上海汽车:燃料电池。大股东上海汽车工业(集团)总公司是大连新源动力有限公司的第一大股东，该公司是国内首家致力于燃料电池产业化的股份制企业。燃料电池与氢源技术国家工程研究中心和博士后研究中心得到国家认可，在中国工程院院士易宝莲先生的带领下，主要研究质子交换膜燃料电池技术。上海汽车工业(集团)总公司为新源电力第一大股东，长城电工持股11%，新大洲A持股3.42%。(12)600192长城电气股份有限公司:参股大连鑫源电力有限公司，持股11%，同上。(13)000571新大陆A:参股大连鑫源电力股份有限公司，持股3.42%，同上。(14)600872中炬高科:公司涉足动力电池行业。与国家高技术绿色材料开发中心联合成立的中炬森莱高科技有限公司，是一家专业从事镍氢电池、镍镉电池、锂电池、动力电池、手机电池研发、生产和销售的企业。十五期间，承担了国家863项目——动力电池产业化发展项目的研究工作。目前，该公司已向多家汽车制造商提供动力电池样品。未来在国家政策和汽车企业电动有轨电车量产的推动下，该业务有望成为企业新的利润增长点。(15)中国宝安:(1)在锂电池正负极材料上有绝对的行业话语权。(2)2008年，持股75%的天骄公司三元正极材料销量全国第一，市场份额30-40%。2008年三元正极材料产量805吨，销量665吨。2009年保守产能1400吨，负极材料钛酸锂180吨，正极材料磷酸亚铁锂2009年6月达产，年产能150吨。(3)贝特瑞公司，持股55%，是锂电池碳正极材料和磷酸亚铁锂正极材料的龙头。前者是国内第一，市场份额80%，全球第二。后者是国内首创。贝特瑞公司是中国唯一的锂电池碳负极材料标准制定者。也是磷酸亚铁锂中锂电池正极材料的唯一标准制定者。2009年贝特瑞碳正极材料产能6000吨/年，磷酸亚铁锂正极材料产能1500吨/年。(4)磷酸亚铁锂中的正极材料采用固相法和水热合成法，吨成本降低到13万元，大幅度降低后仅为世界的一半。毛利率在60%以上。(5)哈尔滨宝安公司贝特瑞拥有近10亿吨适用于锂离子二次电池的优质石墨矿产资源，可以保证原料的稳定供应。(16)金瑞科技(600390)股份未来发展主要集中在锰资源、电解锰、锰系列四氧化三锰、镍氢电池球形氢氧化镍和锂离子电池电源系列正极材料。央企整合将于2009年完成。金瑞新材料科技有限公司的第一大股东是中央直属大型科技企业长沙矿冶研究总院。由于长沙矿冶研究总院在SASAC排名靠后，或许并购成为其更好的选择。球形氢氧化镍是镍氢电池的关键原料，具有突出的技术优势。是镍氢电池正极材料球形氢氧化镍的主要供应商之一。其强大的R&D实力保证了公司产品的一致性和性能稳定性在国内处于前列。产品主要销往比亚迪和日本唐倩，其中日本唐倩用于生产镍氢动力电池。公司子公司长期锂科生产锂离子电池材料。长园锂业有限公司是一家生产锂离子电池的高新技术企业。长园锂业有限公司为金瑞科技大股东长沙矿冶研究总院持股84%，金瑞科技持股16%，不排除金瑞科技公司进一步向锂离子电池正极材料领域拓展的可能。锰资源优势明显，锰产业链完善。公司在贵州铜仁的两个锰矿已建成投产，正在申请销售许可证。一旦获得销售许可证，将满足公司对电解锰所需原料的50%左右。公司是中国最大的四氧化三锰供应商，也是中国主要的电解锰生产基地之一。预计2009年公司电解锰产能将达到3.5万吨，锰产业链完善。(17)尖峰集团600668公司出资2000万元持有博信电池(上海)有限公司15%的股权，成为动力电池的潜力品种。2008年9月4日，科委信息通报，上海锌空能源发展有限公司承担的锌空电池替代车用燃料产业化项目获得国际联合体批准，正式进入融资尽职调查阶段。上海博信锌空气电池有限公司研发的锌空气燃料电池技术可以得到浦东区政府的支持，是国家鼓励发展的产业，技术达到国际先进水平。博信电池(上海)有限公司目前为电动自行车、电动摩托车等厂商提供高性能、无污染的DQFC锌空气燃料电池，同时为DQFC用户提供优质的换电服务。(18)南方汇通(000920)公司持股56.43%的子公司南方汇通贵州航天动力科技有限公司是一家从事锂二次电池生产的高新技术企业，是贵州省西部大开发的重点项目，也是中国航天科工集团著名的“标志性工程”。公司依托中国航天动力发展技术，采用新设备、新工艺生产具有自主知识产权的高科技锂离子二次电池，容量大，安全性能好。目前公司锂离子电池产能为10万块/天，有几十个规格。公司与梅岭化工厂共同组建的贵州航天动力技术研发中心，拥有国内最先进的动力研发和检测设备。强大的设计开发团队是公司保持技术领先和快速发展的坚强后盾。目前，锂聚合物电池、高容量电离电池、锰酸锂电池已经研发成功，将逐步产业化。(19)长春经济发展(20)咸阳偏转(21)江苏索普(22)航天机电

Ⅸ 特斯拉超万亿美元市值，宁德时代不到三千亿，这合理吗

特斯拉（美股）最新市值1.02万亿美元，宁德时代最新市值13927万亿人民币，人民币美元最新汇率是6.38，约2182亿美元，宁德时代可是新能源汽车动力电池，连续多年的全球份额排名第一的龙头老大，而特斯拉，除了电控部分，其它零部件都是外购，说它是一家新能源汽车组装厂，也不为过，他们市值相差这么大是什么原因造成的，合理吗？

特别提示：分析（上文个股）仅为研究市场，不构成买卖操作之依据，据此买卖风险自担！

亲，点赞是对作者最大的鼓励，请用您的好运手关注文曲塘。也欢迎大家对以上观点批评指正，您留观点，我必回复，谢谢！

Ⅹ 新能源汽车动力电池的类型有哪些分别有什么特点

新能源汽车动力电池的类型如下：

一、锂离子电池

这种电池的物理和化学特性主要是高能量密度和高电压，广泛应用于各个行业并逐渐增加产量。电池分为聚合物电解质和液体电解质。与其他电池相比，这种电池能量更高、重量更轻、污染更少，使用寿命更长，锂离子电池有很大的发展空间。理想情况下，这种电池是环保的。因此，锂离子电池在新能源汽车制造领域发挥着非常重要的作用。

四、燃料电池

燃料电池的定义与传统电池略有不同。电池本身使用储存的燃料发电，而不是充电和放电。这是一个比较完整的发电系统。目前，使用乙醇、氢气和甲醇等燃料。燃料电池和前述的锂离子电池的相似之处在于，它是一种零污染电池，具有低污染和小排量的某些优点。优质能源也得到了其他国家的关注和支持。目前我国动力电池研发相对落后，电池技术不够先进。此外，电池技术难度大，成本高，研究人员对燃料电池研发热情不高，因此，与其他国家相比，中国燃料电池仍处于发展阶段，但近年来有改善的趋势。国家也在关注。我们相信可以逐步缩短与其他国家的差距，提高新能源汽车动力电池的稳定性。