为什么我们不应该使用电动汽车

A. 纯电动汽车为什么不能普及

首先，纯电动汽车是节能环保的汽车，是汽车未来发展的方向，但是纯电动汽车价格比较昂贵，成本太高，再加上技术还没有得到人们理想的水平，所以很难普及。
其次，再者国家在发展新能源汽车上还缺少政策，缺乏高度一致性。
最后，电动汽车的困难是目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。现阶段电池的容量还达不到需要，续航能力还达不到全天候的应用。

B. 国家为什么不支持电动汽车

电机输出的能量并不比内燃机输出的能量低，反而有更高的，比如我们建筑用的打桩机就是用电而不是用内燃机的，所以不是 “马力”的问题。
不过对于高能量输出的电机来说，每秒钟电流的流量是相当大的，这不仅仅需要足够粗的电缆作为中介传输电流，而且对于连续不段的电源需求量也是相当大的。所以对于一部“移动”交通工具的能源来说，电肯定是很不方便的，我们不可能为了寻求更大的“马力”而在汽车上建一个发电站，或者是用一根电缆“栓”住汽车（记得7、80年代有“电车”，它的马力很大，但是“自由空间”很小）。
而内燃机既能达到汽车动力输出的要求，又可以很便捷的再续能源，所以内燃机便成了汽车一个很切身的能源输出点！
至于混合动力来说，这个电也不是传统意义上电，即高压电。因为目前汽车电能的来源除了及少量的“充电”补充外，大部分还是依靠内燃机在运转过程中，发动机的磁电机发电所产生的，而这部分电量相对动力输出来说是很微小的！所以混合动力汽车一直没能受到大家一致认同还是来源这个因素（比如一汽丰田于2005年12月15日上市的新款Prius普锐斯混合动力汽车，在近3年的销量居然不及许多车型1年的销量）。
不过我相信不久的将来，随着科技发展将会带给我们一种全新动能的交通工具。我本人对氢能源用于汽车比较看好。但愿科学家们能迅速解决氢的生产、储存、释放及安全等问题，近早的把“氢汽车”带给人类！

C. 为什么很多人都说开不惯电动汽车

市面上最多的就是燃油车，大部分人开的也都是燃油车，那么电动车呢，为什么很多人都说开不习惯电动汽车/今天和大家分享一下。

虽然上面提到的电动车和燃油车的驾驶体验不同，但是随着国内电动车的快速发展和电动车领域众多品牌的介入，有轨电车技术已经无形中得到升级和更新。现在的电车，从驾驶体验来说，离燃油车越来越近了。

D. 电动汽车不被人们认可，是因为它主要有什么劣势呢

新能源汽车慢慢的进入了人们的视野，因为它不仅受到了国家政策的扶持，购车可以享受一些补贴，并且在一些大的城市购买新能源车辆不用摇号就能上牌照，加上从绿色环保减排的角度来看，新能源车还是很有发展前景的。按理说它应该深得人心，但是很多人宁可出油钱，也不愿意买新能源车，这是为什么呢？

E. 有人说电动汽车开高速不行，这是为什么呢

电动汽车开高速不行的最主要原因，是它的续航里程不够长。现在的电动汽车充满电一次大概只能够跑个200多公里差不多，所以要跑长途根本就跑不完。如果说在中间找一个地方充电的话，那么就会有一个非常长的充电时间，这对于我们行使的效率来说影响非常大。如果说是一个比较老的电动汽车，那么它的行驶距离可能还会更短一些，因为它的电池是会不断老化的。

一.续航里程不足

如果是开汽油车的话，那么无论你跑多远的距离都是没有问题的，你只需要找一个加油站加上油就可以立马出发。但是电动车却不行，电动车的续航里程大概只有200多公里。如果说你要赶1000公里的路，那么在这个中间你可能需要充电四五次才能够把这条路给赶完，这是非常麻烦的一件事情。

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F. 电动汽车好不好

电动汽车（electric vehicle）指使用电能作为动力源，通过电动机驱动行驶的汽车，属于新能源汽车，包括纯电动汽车（BEV）、混合动力电动汽车(HEV)和燃料电池电动汽车（FCEV）。由于其对环境影响相对传统汽车较小，因而发展前景被广泛看好，但技术尚不成熟。

中文名
电动汽车

外文名
battery electric vehicle

优先试点公司
奥迪、宝马、戴姆勒、福特、通用、保时捷、大众

系统结构
电力驱动、调速控制、传动装置

动力
车载电源

种类
纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)

主要种类
电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)。

纯电动

电

G. 为什么会有这么多人不看好新能源汽车

用过电动车的朋友心里应该明白，当你真正开上车之后，你会因为续航焦虑而带出其它更多焦虑。首先国内充电桩的维护大家先不要抱太大的期望。因为充电设备维护不到位，充电使用过程给我带来的使用焦虑是极其大的。购买电动车的购车成本是更高的，而且二手甩卖的保值率是非常低的，你可以去二手车平台搜一艘电动车的行情，价格都相当便宜，所以一辆电动车的综合使用成本其实并不仅仅只是充电比加油更便宜这么简单，而是需要你把买车到卖车的时间线拉长去评定。

动力电池原材料则来自于稀土矿的开采，重金属对土壤和水源的污染则会非常严重，充电站即使数量上与加油站比例，依然无法解决续航焦急。主要原因则是因为加油的等待时间，也少于充电时间，充电慢，自然成为了消费者不看好纯电动汽车的另一大原因。如果一个充电站，有几辆车同时插枪，由于电流均摊，充电速度反而会慢一倍，想象一下春运高峰，加油三分钟变成了，快充30分钟的电动车等待，队伍一定会壮观。

H. 新能源汽车的利与弊

新能源汽车都有什么利弊呢？下面来说一说。

利

1、新能源汽车最重要的就是环保，对于纯电动的汽车来说能够做到零污染的程度，排放有害气体的几率是0%。

2、从2018年开始购买新能源汽车也能够省一定的钱了，购买新能源汽车能够免除购置税，此外还有一定的补贴，在油价上涨的环境下购买新能源汽车能节约不少。

3、新能源汽车配备的是电动机，电动机在运行过程中噪音要比内燃机要小很多，并且在低速的情况下舒适度也要比烧油的车辆舒服很多。

4、新能源汽车重要的还有节能的优点，根据相关实验，百公里基本耗电量在15kwh左右，燃油汽车一般百公里油耗都在7L作用，所以新能源汽车的优势还是很明显的。

弊

1、现目前新能源汽车的充电桩配备还是比较少的，所以电动汽车充电就是一个最大的难题，充电桩数量的限制导致了出行的不便。

2、由于新能源汽车的电池容量是有限的，所以续航里程就是比较有限的，一般来说续航都在200公里以内，如果要出远门的话，就比较麻烦了。

3、现如今社会上绝大多数的充电桩都还没有升级成快充，如果想要完全充满电的话至少还是要一段时间，在夜间时间充电还好，如果中途没有电了的话，就比较尴尬了。

4、现在汽修行业对于新能源汽车的修理技术还是比较缺乏的，一些老师傅熟练修燃油汽车，但是对于新能源汽车还需要技术的加深，并且零配件成本都比较高

I. 电动车危险性比较大，为什么国家不全面禁止

之所以国家对于电动车不禁止，就是因为电动车的用途太广了，而且也是大多数低收入家庭的必备交通工具。而且，一些电动汽车的安全性已经超过了普通的燃油车。

最后，随着相关技术的发展，电动汽车也得到了发展。而且对于一些电动汽车的电瓶要求是极其严格的，一般不会发生事故。而这样的问题对于燃油汽车来说这个问题就不太好解决。同时，在国家大力提倡绿色发展的背景之下，自然会对相关的电车行业进行扶持而不是禁止，相反未来国家发展的前景一定是电动车，而传统的燃油车也势必会逐步退出历史的舞台，而到了那个时候，安全性我们大可不必太担心，我们只需要考虑舒适性多功能性就可以了。

J. 扶不起的阿斗，我们为什么拒绝国产电动汽车

纯电动只在公交和出租有前途，里程足够长，油电池差价才能解决电池成本问题。公交和出租还有有政府提供的集中充电，公交和出租系统集中，电池还容易的做到梯次利用。解决电池处置不当的污染问题。主流家用只有插电混合动力有前途。一是以后插电和燃油差价会越来越小，最后成本差几万相当于高配的价格。二是插电在纯电动下可以做出燃油无法相比的优势，噪音，震动，加速能力，动力的线性等等。10万买福克斯级别的舒适，15万买凯美瑞级别的舒适，福克斯rs级别的加速，市内摩托车级别的费用，这才是插电的方向。三，低速电动车应该订低于汽车的专用标准，允许部分道路行驶。3万块，一公里几分钱，在县城自己院子充电，或者车位安装个插座。县城可以跑好几圈。这是典型使用场景。高速，省道，大城市不允许进去。商用车大巴，仅中央财政2015年已经补贴了预计300-400亿人民币，乘用车，国家+地方补贴大概支出了300亿人民币。

600亿人民币，我们占了去年全球新能源政府补贴的一半左右，预计在整个十三五期间，即使考虑退坡政策，仅仅中央财政将支出约3000亿人民币（根据退坡政策的不同）。为了按照中国现在的电动汽车的里程要求，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020 年）》的要求预测，我们即使按照5：1来投入充电装，我们需要在2020年前支出1000亿人民币造充电桩。如果按照城市1：1，高速公路还要造充电桩的话，大概将达到5500亿人民币。