李宇辉宁德新能源汽车

A. 宁德新能源安全管理者代表

摘要

B. 宁德时代丨长寿命电池背后的“野心”

作者：朴正浩、编辑：杨雅茹

核心要点：

1.长寿命电池产品解决了目前电池“短命”问题，符合用户诉求；

2.宁德时代有望借长寿命电池向电池运营商角色发展；

3.换电市场是电池运营业务前期试水的最优途径。

注：以上观点提炼自亿欧汽车《宁德时代企业研究报告》，预计7月下旬发布，欢迎相关行业人士共同交流。

除了里程焦虑，电动汽车潜在用户最担心的问题无疑是残值过低。而引发这一问题的，便是极低的电池使用寿命。

相比于行驶里程60万公里的报废标准，8年或15万公里的电池质保方案远不能满足用户需求。

为电池“延寿”，正在成为电动汽车领域的最重要课题之一。

据彭博社6月8日报道，宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示，宁德时代准备生产一种可持续使用16年、行驶里程达200万公里的动力电池。

除宁德时代外，蜂巢能源、通用汽车和特斯拉也纷纷表示，正在研发或已具备超百万公里的长寿命动力电池技术。但就目前已公布的技术来看，宁德时代所宣称的200万公里使用寿命仍是业界最长。

曾毓群表示：“如果有人下单，我们就开始生产。”据其透露，长寿命电池背后的代价是产品成本10%的上升。有行业人士认为，10%的成本上升在大众接受范围之内。

业内人士猜测，与宁德时代达成合作不久的特斯拉或成为第一个吃“螃蟹”的人。

2020年一季度，宁德时代刚刚失去全球动力电池装机量冠军。借助长寿命电池，这家中国动力电池巨头或许能够找到一个全新的业务增长点。

动力电池“长寿”背后

长寿命电池研发背后，宁德时代正试图拓展全新市场，进一步完善其业务版图。

就当下而言，宁德时代仍专注于围绕动力电池产品布局。从上游的电池金属原材料、正极材料，到动力电池、储能系统、动力电池回收，再到充换电业务，这家电池巨头均有涉猎。

在长寿命电池推出初期，动力电池运营是不可能成行的。此举不仅会增加企业成本，还需要面临安全性方面的风险。只有当长寿命电池形成规模效应，宁德时代的电池运营业务才有可能出现。

数据显示，截至2019年底，全国新能源汽车保有量仅381万辆，不足整个汽车市场的1.5%，其中能够实现车电分离的产品更是少之又少。此外，在新能源汽车市场不断下行的当下，车企对于动力电池的压价越来越严重，动力电池的利润本就不高。这样的大背景难以支撑动力电池运营商这门生意。

动力电池非标准化也是横亘在电池运营业务前的一座大山。辰韬资本合伙人肖建平向亿欧汽车表示：“如果想要规模化运营，电池标准化必不可少。但现实情况是，主机厂之间很难推动电池标准化。”

虽然如此，但长寿命动力电池对宁德时代的战略意义较为深远。

作为动力电池行业的龙头企业，宁德时代的客户覆盖了新能源汽车市场的绝大多数主流车企，并与部分车企建立了深度合作关系。得益于积累的资源和技术优势，宁德时代是当下最有机会推进电池标准建立的企业之一，而长寿命电池就是一个重要契机。

在短期内，借力长寿命电池，宁德时代可率先试水B端市场的动力电池运营业务。

提早布局电池运营，一方面有利于宁德时代建立同换电站、车企的紧密合作；另一方面也能促进其动力电池回收和储能系统业务发展。进一步深化动力电池的梯次利用，从而深度挖掘电池价值。此前，宁德时代便通过合作的方式布局充电桩业务和单车换电业务。

结尾

今年两会期间，工信部部长苗圩提出，将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通。2020年《政府工作报告》将“建设充电桩”改为“增加充电桩、换电站等设施”。

政府层面对于换电模式的重视程度正在提升，这给动力电池运营业务模式带来了更大的想象空间。

动力电池运营进入商业化的时机虽未到来，但不可否认这一模式确实存在合理性。

宁德时代，会成为又一个市场的霸主吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 宁德市天铭新能源汽车配件有限公司怎么样

宁德市天铭新能源汽车配件有限公司是2016-09-06在福建省宁德市福安市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于福建省宁德市福安市经济开发区小留工业园区(福建闽都电机有限公司内)。

宁德市天铭新能源汽车配件有限公司的统一社会信用代码/注册号是91350901MA34AMDE8F，企业法人胡云林，目前企业处于开业状态。

宁德市天铭新能源汽车配件有限公司，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过网络企业信用查看宁德市天铭新能源汽车配件有限公司更多信息和资讯。

D. 宁德时代拟私募融资200亿元人民币 扩大其电池项目产能

据悉，中国最大的电动汽车电池制造商宁德时代准备通过私募融资200亿元人民币（约合28.5亿美元），这笔私募资金将用于动力电池及储能电池项目的建设、研发。宁德时代在提交给深圳证券交易所的一份文件中表示，为了扩大其在福建、江苏和四川的电池工厂的产能，这笔资金十分重要。

目前，宁德时代已经与上汽、广汽等本土车企，以及特斯拉、奥迪、现代等跨国车企达成合作协议，而宁德时代扩充的产能将超过目前的年度装机量，若投资可以正常进行，对于宁德时代来说，其产能将有较快速的增长。同时，宁德时代还规划投资建设宁德车里湾锂离子电池生产基地，总投资在100亿元左右。该公司预计车里湾锂离子电池生产基地建成并可投入生产后，可实现年均营业收入108亿元，年均净利润8.07亿元，项目内部收益率16.21%（税后），总投资回收期6.14年。

目前，中国政府为新能源汽车方面提供了许多的政策性便利，同时，中国企业对于新能源汽车的进一步研发也制定了雄心勃勃的计划。在2019年，新能源汽车在中国的销量为120.6万辆，同比下降4%，但仍居全球第一。我们的新能源汽车市场也十分广阔，期待中国新能源汽车企业的研发在未来有更高的突破。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 宁德时代 最新十大股东

想必宁德时代的大名大家都不陌生，在电源设备行业也可以称之为世界的龙头，许多的机构投资者都很喜欢投资宁德时代。接下来我就来介绍一下宁德时代。

在开始分析宁德时代前，我专门提供了这份电源设备行业龙头股名单给大家，点击即可领取：宝藏资料：电源设备行业龙头股一览表

一、从公司角度来看

公司介绍：

宁德时代新能源科技股份有限公司的主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，主要产品包括动力电池系统、储能系统、锂电池材料，着重在于为全球新能源应用提供一流解决方法。公司非常关心产品和技术工艺的研究，成立了多领域完善的研发系统，而且也是建设了更多的研究中心和实验室来完善产品。

相信从上文中不难发现，宁德时代在电池方面一直处于领先地位，接下来学姐将通过可圈可点之处分析宁德时代究竟值不值得投资。

亮点一：定增扩产137GWh锂电池，规模优势拉大，龙头地位持续巩固

公司2020年底产能约100GWh，2021年底预计将达到200GWh，全球范围内，公司已经规划了七大产能基地，加上此次定增拟扩产137GWh，预计到2025年公司产能将超过600GWh，全球动力电池产能王者的地位更加稳定了。公司目前已为大众、宝马、戴姆勒、PSA、现代、 特斯拉等大多数全球一线车企供货，预计到2025年公司全球市占率将达到30%以上。

亮点二：行业技术领路人，CTP、钠离子电池彰显公司实力

公司在研发方面做了大力度的投入，使开拓与创新永不停歇。在2020年的时候，公司推出了CTP方案，可以显著地降低成本增加效率。公司在2021年7月份推出了第1代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，并且计划在2023年实现基本的产业化。在业内公司的技术长期处于领先水平，这家公司与国内外其余的厂商相比竞争实力较强。

亮点三：积极推动中上游合作，成本优势强于同行。

公司已先后和德方纳米、富临精工、天赐材料、永太科技等企业达成合作关系，积极布局磷酸铁锂、电解液、6F等上游供需偏紧的原材料，确保公司的供应链不受影响。对于盈利能力而言，2021年第一季度宁德时代的营业利润率占比为14.6%，相比较于同行LG新能源（8.0%）、松下的营业利润率（2.6%），公司成本管控的能力值得认可，盈利能力优势突出。

由于篇幅受限，关于宁德时代更多的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，大家可以参考一下：【深度研报】宁德时代点评，建议收藏！

二、从行业角度看

国家出台的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求深入实施发展新能源汽车国家战略，以高质量和可持续发展作为出发点，推动我国的新能源汽车产业化发展，加快建设汽车强国。国家的政策起到了推动作用，预计锂离子电池储能将迎来发展的高峰期。宁德时代在储能技术以及产能布局方面具备行业具有很大的长处，应该有希望会受益于行业的快速发展。

三、总结

总体来讲，新能源汽车产业发展迅速，作为电源设备行业龙头的宁德时代有着比较雄厚的实力，未来发展一定前程似锦。文章的信息不是实时的，有一定的滞后性，如果想更准确地知道宁德时代未来行情，可以点击链接，你的股票由专业的投顾诊断，我们看一下宁德时代现在是否处在买入或卖出的好时机：【免费】测一测宁德时代还有机会吗？

应答时间：2021-09-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

F. 宁德时代市值首破万亿，创始人身家暴增1900亿，背后是否有人暗箱操作

据相关消息报道，宁德时代市值首破万亿，而其中的创始人，自然是受益颇多，也正是因为如此，他的身价暴增一千九百亿。为此，很多网友也表示疑惑。在宁德时代的背后，是否有人在暗箱操作呢？个人觉得，应该没有，毕竟这种行业，这种发展程度。通过暗箱操作，是无法控制和实现的。它的发展，它的本身，应该是基础。是啊，宁德时代的产业链，主要是，新能源汽车的动力总成模块。我们知道，随着社会的发展，新能源汽车将成为大势所趋。同时，国家政策有大力支持。所以这个板块的发展是非常高速得，而目前新能源汽车，比较依赖电池。所以，作为电池生产商，他们的机会和市场，可能是迎来高峰。而宁德时代，则很好的把握了机会。目前，全球三分之一新能源市场都已经被他所垄断，由此可见，他的能力所在。

当然，要想改变目前新能源汽车的局势，其根本就是需要改变电池的性能，希望宁德时代，能够更加努力，对电池进行优化完善，使得他，能够很好的完全满足大家的需求，并解决目前所存在的问题。这样。我国的新能源行业，才能发展的越来越好。

G. 2020开年先筹30亿救急，宁德时代输血背后的“危机”

2020年，不仅仅是二零年代的起点，还是一纪生肖年的起点，开年便着手融资，想必宁德时代也为新年蓄力，至于2020年新能源会如何发展？答案也愈发值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 宁德时代染指换电业务 车电分离商业模式在哪里

跳出宁德时代的如意算盘视角，车电分离其实在消费者端的人缘也不错。作为电动汽车中价值最高昂的部件，电池以租赁代替买卖的方式进入市场，能够大幅度降低消费者的购车成本；在电动汽车流入二手市场之时，配备一块准新电池，或直接将保值率低的电池部分排除在外，单纯交易不配备电池的车辆本身，这对原车主而言也意味着十分友善可观的车辆残值保障；当然，换电模式更直观的优势则在于节省充电时间，以及让用户拥有电池常换常新的优越感，这对缓解续航焦虑、充能焦虑、电池寿命焦虑等核心用户痛点有着“奇效”。

目前来看，车电分离的商业模式探索中，最“吃亏”的也许是车企。在降低单车营收、断绝电池收费换新商机、基建成本高企、废旧电池回收自负亏损的前提下，车企搞车电分离的商业闭环逻辑尚未形成，但把新能源汽车这块蛋糕整体做大，而后分享市场快速扩容的红利，此般尝试也不失为一场高瞻远瞩的“冒险”。

在消费者的认可和政策导向的鼓励之下，车电分离已经成为炙手可热的概念。而在主机厂把商业闭环搞成功之前，与电池厂的共创合作尝试，则让这场车企摸着石头过河的“冒险”，从“饮鸩止渴”向“塞翁失马”的方向又迈进了一步。（图片来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 宁德时代九位高管登上福布斯富豪榜，这只A股为何如此厉害

近日，一则“宁德时代九位高管登上福布斯富豪榜”的消息，引发了广大网友们的热议，在网上闹的沸沸扬扬。我们知道，李嘉诚呢，是香港的首富，李嘉诚凭借着香港的房地产赚了非常多的钱，已经稳坐香港首富的位置长达几十年了，一直都没有人撼动过他，但是呢，最近确是被宁德时代的老大曾毓群给抢占了香港首富的位置，而且呢，不仅仅是曾毓群当上了香港首富，宁德时代的九位高管也是登上了福布斯的富豪榜，那么这个A股是做什么的呢？为何会如此厉害？我们来看看。

一.新能源车

我们知道，最近几年呢，新能源汽车是慢慢的开始在马路上多了起来，新能源车相对于传统的燃油汽车有很多的优势，比如新能源车冲一次电也就四五十块钱，能够跑个差不多两百公里，而传统的燃油车呢，却需要几倍的价格，这个使用费用方面的差距是非常的大的。因为新能源车比较绿色环保，没太多污气排放，国家也是大力的支持。

以上就是我对于这个问题所发表的看法，纯属个人观点，仅供参考，大家有什么不同的看法都可以在评论区留言，大家一起讨论一下。