新能源汽车新闻大求真

A. 新能源汽车为什么都是各种自燃的新闻，安全性能到底怎么样

1、车辆老化所引起的短路
在汽车的发动机舱内有着密密麻麻的线路和电子原件遍布其中，随着车龄增加，发动机舱内长期处于高温高热的状态，长此以往难免会出现线路外材料的脱落从而会引起车内的线路短路和漏电，最后导致明火发生引起火灾。除了电路老化，油路老化则更加危险，由于夏季高温时使用车辆，车内的发动机舱温度比平时更高，再加上一些涡轮车辆工作的温度能达到800度，一旦有漏油的情况发生后果不堪设想。
2、 车内乱放杂物
对于一些有抽烟习惯的男士来说，有时点完烟会随手把打火机放在车内。而有些女士也会有在车内放置香水等物品。在夏季的车厢内车内温度最高能达到90度，再加上太阳光的直射很有可能引爆火机发生危险。除此之外在车内放置一些矿泉水瓶也有类似的危险，在学生时期我们都学过凸透镜能点燃黑色的纸张。同理，如果车内为黑色内饰再加上水的折射和反光到座椅上，极易点燃内饰。
3、停放区域不合规范
有些去到野外的车主总喜欢把车停到树下或者阴凉处，毕竟大树底下好乘凉，但有时会忽略车辆停在一些较干的草皮附近，由于车辆行驶过后还继续保持散热的高温状态。如果遇到干燥的环境很有可能达到燃点。所以也告诉大家在停车时也尽量规范停车，避免不必要的麻烦。
4、电池质量问题和保养不到位
现如今国内市面的新能源车琳琅满目，但是早期的一些技术的不成熟，有些为了降低成本的车商对于车辆自身的检验不够。再加上天气较热是电池会热失控，其中不乏因为电池老化因此发热量过大，再加上电池使用过于频繁因此电池被穿刺隔膜而内部短路。
5、 后期改装导致的线路短路
许多人买了新车总会嫌不够个性，除了对于车辆外形的改装，许多车辆会选择改装大功率的音响或者在车身内外装饰许多彩色靓丽的跑马灯或者氛围灯。这样的后期改装不仅更加个性而且外面的一些汽修店要比原厂配置或者4s店加装更加便宜，但是技术堪忧，事后可能导致车辆线路内部短路。

B. 汽车资讯∣鼓励增加新能源车指标;芯片危机致汽车大规模减产

◆ 芯片危机致世界汽车行业今年减产710万辆

全球知名市场分析公司埃信华迈公司发表报告称，全球半导体短缺将令世界汽车行业今年减产多达710万辆，新冠疫情导致的芯片供应中断将使汽车行业面临的困境延续到明年，全球芯片短缺的现象在2022年下半年前不会出现缓解。日本丰田汽车公司宣布减产40%，令世界各地的14家丰田工厂停产，美国福特汽车公司9月将暂停在密苏里州的F-150型号的皮卡车厂家的生产。

◆ 商务部：鼓励增加新能源车号牌指标

新能源车市场高歌猛进。8月19日，商务部召开例行新闻发布会，商务部新闻发言人高峰表示，随着我国经济持续稳定复苏，居民消费观念逐步转变，新能源汽车使用条件与环境持续改善，我国新能源汽车市场潜力将持续释放，新能源汽车市场渗透率将进一步提高，销量有望继续保持增长态势。

◆ 9月1日起北京等28城启用电子驾照

据公安部交管局，9月1日起，北京等28个城市将推行机动车驾驶证电子化。在天津、成都、苏州3个城市试点机动车驾驶证电子化基础上，北京、长春、南宁等28个城市推广应用驾驶证电子化。通过全国统一的“交管12123”APP发放电子驾驶证，电子驾驶证在全国范围内有效。此后，将陆续在全国范围内分阶段实施。

◆ 五部门：处理敏感个人信息，汽车数据处理者应当取得个人单独同意

国家互联网信息办公室、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，自2021年10月1日起施行。《规定》明确，汽车数据处理者应当履行个人信息保护责任，充分保护个人信息安全和合法权益。开展个人信息处理活动，汽车数据处理者应当通过显著方式告知个人相关信息，取得个人同意或者符合法律、行政法规规定的其他情形。处理敏感个人信息，汽车数据处理者还应当取得个人单独同意，满足限定处理目的、提示收集状态、终止收集等具体要求或者符合法律、行政法规和强制性国家标准等其他要求。汽车数据处理者具有增强行车安全的目的和充分的必要性，方可收集指纹、声纹、人脸、心律等生物识别特征信息。

◆ 公安部：9月1日起驾驶证电子化等4项交管便利措施分批推行

为进一步深化公安交管“放管服”改革，扩大改革措施覆盖面，经部分省市试点推行，9月1日起，驾驶证电子化、二手车异地交易登记、“交管12123”APP核发货车电子通行码、交通事故证据材料网上查阅等4项“我为群众办实事”公安交管便利措施将在全国分批推行。

◆ 丰田宣布大规模停产
，9月全球减产约36万辆

丰田汽车公司今天发布消息称，受疫情等引发的零部件供应不足影响，将对本月下旬到9月份的生产作出大幅调整，全球减产规模达到约36万辆（日本国内约14万辆、海外约22万辆）。其中，日本国内所有15家工厂28条生产线中，从8月24日至9月，将有14家工厂27条生产线临时停工。减产规模达到原生产计划的四成。但丰田表示，本次大规模停工不会影响全年的生产计划。

◆ 售价25.78万元起
黑标MINI特别版上市

8月19日，（北京）宝马集团旗下MINI品牌在中国首次推出黑标MINI特别版。该车包括MINI三门版、MINI五门版、MINI
CABRIO敞篷版，以及MINI COUNTRYMAN。该车系即日起在中国市场正式上市，售价25.78万元起。

C. 新能源汽车难以发展国内众多车企已有应对措施

近两年国内的汽车市场下滑确实让很多人“战战兢兢”，原本以为传统汽车市场经济的下滑，是因为新能源汽车的冲击，但是，新能源汽车的销量同样不理想。据中国汽车工业协会统计：中国汽车市场在2019度的总销量为2576.9，同比下滑8.2%，而新能源汽车总销量为120.6万，同比负增长4%。

最后

据中汽协副秘书长陈士华称：“目前，新能源汽车整体的行业利润率还比较低，行业盈利是很难。2019年新能源汽车补贴的退坡，将使得多数新能源汽车企业处于亏损状况，这也说明新能源汽车产业仍然是需要国家给予支持的，还不能完全走上市场化。”虽然上述的车企中都已经有了应对2020年的方法，不过归根到底也只是提升销量的手段，对于如何盈利，新能源车企如何“过冬”，仍然要看2020年的表现，特斯拉国产下线虽然发挥出了“鲶鱼效应”，但是同样在渔网内的“沙丁鱼”，又真的能坚持到上岸的时刻吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 新能源汽车现在那么受欢迎，与过度吹捧有没有关系

从这个数据来看，虽然传统的动力车辆仍然是汽车销售的主要力量，但越来越流行的新能源汽车似乎是未来发展的方向。

这是新的能源车吗？它太多了吗？

谈到新的能源汽车必须在特斯拉周围。根据《朝日新闻》，特斯拉的市场价值超过了2020年7月1日的丰田，跳到了世界。此外，除了汽车工业外，特斯拉还相当于航空航天领域的一棵树，只有通过性在线传播自己的汽车，通过空间X火箭来空间这一运动足以证明特斯拉的深刻科学实力和强大的“纸币“，由于这些多功能行为，ethon面具也称为”真正的钢铁侠“。

但去年，王晓林，美女董事长，“虚假科技共同资助”和Celin的银行的消息已经高大。植物在仁寿西，罗瓦，已经有了机器的声音，只剩下一个绒毛。

在历史中，从木头到煤炭，连续优化煤炭到石油，能源结构是社会发展的必然结果，人类可持续发展也必须依靠清洁和有效的能源，但这并不意味着我们。为了盲目地追赶趋势，鸡的过度炒作往往带来鸡，仔细分析了实现业务成功的优缺点。

此外，从中国汽车行业的角度来看，在能源结构过渡期间无疑是一个正确的道路，但我们必须保持客观和平静，不能被欺骗，并且很难做到。我承认这是新力量，但我真的希望“高价维修”，是“燃料汽车可以走的高度维护”的理想。

E. 重磅！新能源汽车补贴有望持续至年底 不会大幅退坡

1月11日，2020中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩一句“今年7月新能源汽车补贴不会退坡”激起千层浪，引起巨大反响。

（资料来源：ACEA，中金公司研究部）

根据工信部近日发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，若按2025年新车销量3000万辆计算，新能源汽车新车销量将达750万辆。

补贴时间延长无疑可以缓解车企当下的“断奶”压力，但长期来看，要在2025年实现750万辆的市场规模，仅靠政策驱动肯定不行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 新造车“大闹天宫”！2020新能源车市九大真相，让数据说话

五菱宏光MINIEV

国产特斯拉Model3随着零部件供应逐步稳定，产能提升，月销也突破2万辆，销量已经有能力与一众燃油车抗衡。

实际上，传统车企与特斯拉爆款车型的诞生，也在一个侧面说明，留给造车新势力的时间已经不多了。

如前文所说，造车新势力的目标已经转变为把车卖给更多人，靠单车型或固定价格段难以实现，还是需要在不同价位打造更多差异化产品，才能实现销量上升。如果造车新势力没有更多车型的推出，最终发展之路会被其他车企一点点堵死。

从1月～11月的销量数据中也能发现，传统车企掌握着销量上升的“秘笈”。

上汽通用五菱以其他品牌“不敢触碰”的价格段促进销量快速上涨，比亚迪汉直接进入最受欢迎的20万～30万家轿市场，与合资品牌燃油车、特斯拉以及造车新势力一较高下。

通过价格优势、品牌优势以及多样的车型优势打入市场，正是传统车企销量上升的“秘笈”。在造车新势力们仅有几款车型的阶段，传统车企的车辆发布似乎就是在“下饺子”。新势力们再不快速崛起，就来不及了。

一些自主品牌在纯电市场获得的成功也吸引更多品牌涌入，长安与华为结盟，让未来智能汽车更加优秀；上汽与阿里成立智己汽车将在明年发布首款车型。越来越多的传统厂商希望尽快入局，甚至不少厂商立志成为纯电市场的“搅局者”。

已经能够预见，明年的纯电市场将有更多品牌可供消费者选择，且进入纯电市场的新玩家各个都是老手，手握秘笈的车企能否让2021年的纯电市场掀起波澜呢？让我们拭目以待。

结语：纯电行业将加速发展

在即将过去的2020年，纯电汽车市场可谓非常精彩，有五菱宏光MINIEV用5个月时间超越特斯拉的新奇事，还有造车新势力销量突飞猛进，从月销数百辆提升至如今月销4000辆以上。这些精彩的故事仿佛在提示汽车市场，电动汽车真的就是未来。

对于整个纯电行业来说，玩家不断增多，集中度下降，会加速整个行业洗牌，最终保留优质企业，淘汰落后车企，加速整个行业进步与发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 新能源车补贴不会大幅下滑；蔚来12月交付又创新高 | E 周要闻

双方将在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应，致力于将smart打造成为高端电动智能汽车品牌。全新一代纯电动smart由梅赛德斯-奔驰负责设计，吉利负责工程研发。新车将在中国全新工厂生产，2022年投放市场并销往全球。

另外，在2019法兰克福车展上，smart正式发布了新款smartEQfortwo和smartEQforfour两款车型。两款新车均搭载了容量为17.6kWh的动力电池组，NEDC续航里程为159km。动力方面，两车均搭载了最大功率60kW，峰值扭矩为160N·m的永磁同步电机。

快评：智马达的成立，标志着smart品牌即将国产。从smart目前在国内销售的两款燃油车来看，其售价区间大概在12万到20?万之间。如果全新一代纯电动smart国产的话，那么将有可能下探到10?万以下的价格区间，而目前10?万以内的这种纯电动微型车销量也十分可观，如果真是这样，那么纯电动的smart还是很有机会的。

不过，话说全新纯电smart续航只有159km是不是有些尴尬了？?毕竟小牛在CES上发布的TQi电动三轮车的续航里程可是有200km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 新能源汽车发展趋势是什么

新能源汽车的出现表示发展越来越现代化，也体现着技术越来越先进，新能源汽车是低碳经济的重要组成部分，在缓解能源供需矛盾的同时，也将促进经济的可持续发展。

新能源汽车工业的发展，时至今日，即使在续航能力、电池技术、维护管理等方面仍存在不足，但仍有优于传统燃料汽车的优势。许多业内人士认为，即使在很长一段时间内，燃油汽车，混合动力汽车和纯电动汽车将共存的市场，未来的发展标签仍将“摩托化”。

新能源汽车的发展道路肯定不会是一个主干到终点。众所周知，新能源汽车产业链的主要板块主要是汽车制造、电池系统和售后运营维护。今天，由需求发展带来的产业链为新能源汽车产业增加了许多分支。

新能源电动汽车按技术路线分，主要包括混合动力汽车(hev)、纯电动汽车(ev)和燃料电池汽车，其中高效储能电池是新能源汽车的核心零部件，是电动汽车的动力源，目前主要产品是锂离子电池和镍氢电池。

新能源汽车在未来的竞争中更有优势，短期内新能源汽车发展将以混合动力汽车为主，中长期将以纯电动汽车为主，终形成纯电动汽车和燃料汽车并存的局面。从目前的产业布局来看，电动轿车和电动客车将率先启动。

新能源汽车涉及36个行业，关系到数千万个就业机会，已被许多汽车生产国当作振兴经济的突破口。

I. 2021年全国新能源汽车销量同比增169.1%

2022年1月11日，乘联会发布2021全年新能源乘用车销量数据，据统计，1-12月国内新能源汽车批发总量达到331.2万辆，同比增长181.0%；零售总量为298.9万辆，同比增长169.1%。与新能源汽车市场“双百位”增长形成鲜明对比的是，2021年燃油车批发总量为1779万辆，同比下降4%；零售总量为1716万辆，同比下降6%。可以说二者市场走势分化明显，在越来越多消费者开始关注、选择新能源车型的背景下，2022年国内乘用车市场向“电动化”转型的步伐必然也会越来越快。

即便到目前，全球车市仍未摆脱缺芯带来的负面影响，或许“至暗时刻”已经过去，但芯片紧张的局势仍会持续较长一段时间。此外，与过去相比，如今的汽车尤其是新能源汽车上所用的芯片数量翻倍增长，由此也增加了汽车的制造成本。所以，即使芯片可以恢复正常供应，新能源汽车涨价依然是一个合理的发展趋势。

原材料价格上涨，动力电池成本水涨船高

除了芯片短缺，动力电池原材料领域的产能不足、价格上涨同样是导致新能源汽车终端售价走高的一个重要因素。以动力电池中的主要材料碳酸锂为例，2021年初电池级碳酸锂均价仅为5万元/吨，近期则涨到29万元/吨，仅一年涨幅就达到了480%；从2020年4月至2021年10月，钴的价格也从不到24万元/吨上涨到了38万元/吨，涨幅接近60%。此外根据公开数据显示，2021年Q3与2020年Q4相比，隔膜、正负极材料、电解液等电池相关原材料均有不同幅度的提供，最高涨幅超170%。

因为原材料价格提升，随之导致动力电池成本水涨船高，所以在2021年下半年，比亚迪发布了电池产品涨价20%的公告，天能锂电、国轩高科、鹏辉能源等企业也纷纷发布了调整电池或电池原材料价格的通知函，而车企在生产制造环节付出的更多成本，最终还是或多或少地体现在产品售价上。比如1月22日，比亚迪官方发布关于车型价格调整的说明：因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，价格调整将于2月1日正式生效。根据目前市场表现，多家专业机构表示，预计2022年国内动力电池产品价格持续增长将带动整车终端售价迎来新一轮上升。 

综合政策、硬件、原材料多角度摊开来看，与其说这一波涨价潮是新能源车企有意而为之，不如说是“形势所迫”更为贴切。可以预见各类新能源车型在2022年开启“涨价模式”是必然趋势。从目前国内各大车企透露的信息可知，今年至少将有上汽荣威科莱威、小鹏G9等十多款纯电新车上市，如无意外，这些上市新车都将出现不同程度的提价。

时至今日，中国新能源乘用车市场“用时间换空间”的阶段已经过去，在绿色消费理念和“双碳”目标的共同推动下，新能源汽车市场占有率必然会稳步提升，同时伴随补贴红利进入“倒计时”，激烈的市场竞争环境也将刺激主机厂在技术、产品开发领域投入更多，以引领行业完成从追求“量”到追求“质”的过渡转变。