新能源汽车水冷板
⑴ 水冷板 新能源汽车上面的水冷板设计图纸谁有能参考一下吗
水冷板 新能源汽车上面的水冷板设计图要找新能源汽车水冷设计的公司才有，文轩热能也有吧，上次看到有一些这方面的图纸，不知道是不是你想要的，不过具体的水冷板图纸应该是很保密的，大概的图就有吧。
⑵ 深度：综合研判广汽新能源AION LX四驱版之电驱动技术篇
上图为将广汽新能源AIONLX前驱动桥底护板安装后，热成像和白光相机拍摄到的温度对比特写。降温隔热效果十分显著。
笔者有话说：
广汽新能源AIONLX全系标配热泵空调系统，并采用基于特斯拉ModelX的整车层面的热管理循环技术，使得电驱动系统、动力电池系统和驾驶舱空调系统的冷量和热量交换，可以根据外部温度以及行车实时温度状态进行不同循环体系的组合。
这种在整车层面大循环系统运行基础上，对不同分系统的温度精准控制（高温散热、主动冷却与低温预热）与热泵空调的低功耗相结合，已获得高温和低温工况、充电和行车模式的电量在分配的高效化。在满足最基本的动力电池热管理控制需求，驾驶舱的用车舒适性的前提下，尽量将动力电池装载的电量用于NEDC续航里程的补偿。
但是，笔者也注意到，目前车用热泵空调低温临界点多集中在零下15摄氏度。换句话说，用车温度低于零下15摄氏度制热能力受限或干脆不工作。不知广汽新能源AIONLX搭载的热泵空调运行最低温度多少摄氏度，低功耗的技术优势是否会降低冬季用车乘员舒适性。
新能源情报分析网将会在后续对广汽新能源AIONLX的夏季高温工况充放电效率进行深度评测。
未完待续。。。
新能源情报分析网评测组出品
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑶ 新能源汽车散热形式有哪些
一、风冷结构散热方式介绍：
1、在动力电池包一端装置散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在电芯的缝隙间加速流动，带去电芯工作时产生的高热量；
2、在电极顶部和底部各加上导热硅胶片，让两端不易散发的热量通过导热硅胶垫传导在金属外壳上散热，同时导热硅胶片的高电气绝缘和防刺穿性能对动力电池组有着很好的保护作用。
二、液冷结构散热方式介绍：
1、电芯的热量通过导热硅胶片传递到液冷管，由冷液热胀冷缩的原理任意循环流动将热量带走，使整个动力电池包的温度统一，而冷液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量，使得整个电池包在可靠温度内动作；
2、导热硅胶片良好的高回弹韧性和绝缘性能，能够避免电芯之间产生的震动摩擦破损问题，和电芯之间的短路隐患，是水冷方案不错的辅助材料。
三、自然对流散热方式介绍：
1、有的动力电池组空间大，与空气接触良好，露出的部分能通过空气自然换热，底部不能自然换热部位通过散热器散热，导热硅胶片填充散热器与动力电池组中间导热、空隙、减震、绝缘；
2、新能源汽车市场的方案多应用于加热片，启动前的动力电池预热加热片的热量，通过导热硅胶片将热量传递给电池组。预热电池、导热硅胶片有着良好的导热性能、耐磨性能、和绝缘性能，能很好的传热和防护电池组之间与加热片摩擦产生的磨损，与短路等等。
⑷ 请问新能源汽车如何隔开汽车电池组的外部温度
电池包的热管理的设计比较重要，各项要求也较高，要求：轻、阻燃、低导热率、耐候性强抗高低温、有应力应变等要求。我之前给人设计的动力电池采用水冷温控系统水冷板配合保温材料都使用广州绿原的德耐隆保温材料可以解决电池包内外部温度的影响。
⑸ 合资品牌电动汽车新标杆，深度体验北京现代菲斯塔纯电动
在后续的评测稿件中，新能源情报分析网将对北京现代菲斯塔纯电动汽车进行高温和高寒环境充放电效率，使用热成像视频采集系统进行深度解析，尽请关注。
文/新能源情报分析网粟超
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑹ 新能源汽车的电池冷却系统技术有哪些分别有什么特点
一、风冷电池技术
以空气为介质冷却电池的方法称为空气冷却技术。主要原理是利用流动换热的方法来达到冷却的目的。冷却技术具有设备简单、维护成本低、制造成本低的特点，因此广泛应用于各种动力电池和电子设备电池的保护装置中。这种技术虽然成本低，应用方便，但受导热系统和空气比热容的影响，因此在实际应用过程中冷却效果相对较差。目前，风冷电池技术的研究方向主要集中在三个方面风量、流道、电池空间规划。
四、相变材料冷却电池技术
相变材料基于相变吸热原理降低电池组的工作温度。它具有无毒无害、热稳定性好、成本低、使用方便的技术特点。相变材料冷却方式不需要通道设备和电气设备，系统安全性很高。目前应用广泛且成熟的相变材料主要有改性成本脱蜡、水和盐、有机酸化合物等。
⑺ 新能源汽车电池冷却系统设计是什么
你好，新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。
为了尽可能延长动力电池的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用蓄电池。原则上在-40℃至+55℃范围内(实际电池温度)动力电池单元处于可运行状态。因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。
动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。1.空调循环冷却式
在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。插电式混动车型动力电池冷却系统如下图所示。
动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器(即冷却单元)连接。因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统图示如下图所示。冷却工作原理:
电动冷却液泵通过冷却液循环回路输送冷却液。只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。
因此必须要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器(即冷却单元)。这是介于动力电池冷却液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。
如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。电动空调压缩机再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。因此制冷剂可再次吸收热量。为了确保冷却液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条进行了相应调节。
希望能帮到你！
⑻ 新能源汽车的电池组要怎么确保工作温度
电池包热管理的重要性温度是影响锂离子电池安全，性能和寿命的重要因素。温度过高时，电池会加速衰老；温度过低时，电池的性能会明显衰减，同时也会加速衰老；极端高温会对电池造成不可逆的损伤，严重时甚至会破坏电池。另外，单体电池间的温差过大会影响电池的一致性，从而降低电池组的性能和寿命。要求轻、阻燃、低导热率、耐候性强抗高低温、有应力应变等要求。之前给人设计动力电池是水冷温控系统水冷板配合保温材料都用的广州绿原的德耐隆，可以解决电池包内外部温度的影响。
⑼ 车展风向标：玩环保拼续航 豪华品牌新能源车将剑指何方
动力和续航的实力以目前2021年的时间节点来看，是站在第一梯队的。如果iDrive8.0实际使用感受能像宣传中那么好用，这台车在国内势必会和它浓厚的宝马基因一同继续征服大家。
总结：
除了上述的三个品牌，奥迪e-tron率先实现了国产化，Q4 e-tron等车型也在路上。到了2021年，并非所有传统豪华品牌的新能源车都停留在油改电、不智能的阶段了，明显能感受到的几个变化：1.续航能力能进入主流甚至实现领先水准；2.车机互联系统整体表现大有超越中国品牌车型的
⑽ 目前新能源汽车电池上常见用于导热散热降温的材料有哪些
2018-07-03 1128 次浏览
动力电池是新能源汽车的核心部件，而电池隔膜在动力电池中的作用非常重要，主要是在狭小空间内将电池正负级板分隔开来，防止两极接触造成短路，却能保证电解液中的离子在正负极之间自由通过。因此，隔膜就成了保证锂离子电池安全稳定工作的核心材料。
电解液是为了隔绝燃烧来源，隔膜是为了提高耐热温度，而散热充分则是降低电池温度，避免积热过多引发电池热失控。如果说电池温度急剧升高到300℃，即使隔膜不融化收缩，电解液自身、电解液与正负极也会发生强烈化学反应，释放气体，形成内部高压而爆炸，所以采用适合的散热方式至关重要。
动力电池包风冷结构散热方式介绍
动力电池包风冷结构散热方式
1、在电池包一端加装散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在电芯的缝隙间加速流动，带走电芯工作时产生的高热量。
2、在电极端顶部和底部各加上导热硅胶垫片，让顶部、底部不易散发的热量通过TIF导热硅胶片传导到金属外壳上散热，同时硅胶片的高电气绝缘和防刺穿性能对电池组有很好的保护作用。
动力电池包液冷结构散热方式介绍
动力电池包液冷结构散热方式
1、电芯的热量通过导热硅胶片传递至液冷管，由冷却液热胀冷缩自由循环流动将热量带走，使整个电池包的温度统一，冷却液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量，使整个电池包在安全温度内运作。
2、导热硅胶片良好的绝缘性能和高回弹韧性，能有效避免电芯之间的震动摩擦破损问题，和电芯之间的短路隐患，是水冷方案的最佳辅助材料。
动力电池包自然对流散热方式介绍
动力电池包自然对流散热方式
1、此类电池组空间大，与空气接触良好，裸露部分能通过空气自然换热，底部不能自然换热部位通过散热器散热，导热硅胶片填充散热器与电池组中间空隙，导热、减震、绝缘。
2、加热片方案多应用于新能源汽车市场，启动前的电池预热加热片的热量通过导热硅胶片将热量传递给电池组，预热电池、导热硅胶片有良好的导热性能、绝缘性能、耐磨性能，能有效传热和防护电池组与加热片之间摩擦产生的磨损、短路等。