电动汽车高压电路分析

1. 保时捷Taycan深度解析（一）：800V高压电气系统的一些细节

之前看到保时捷给售后做的一系列关于Taycan的各个部分的介绍，这里面有一些很有意思的地方。根据拿到的材料，我想分几个部分来介绍这些细节。而这些材料我读了很多遍，觉得德国工程师做电动汽车的思路是非常有特点的，当然保时捷并不差钱，所以后续和奥迪合作的PPE在成本结构上面也会逐步往下走，需要给他们一些时间。

备注：我认为特斯拉的最大价值其实是沿着迭代的套路，把动力总成、EE架构和软件有机的结合起来了，开创了很多的东西。但是在特斯拉之前，传统车企们的工程部门已有一整套的方法论，可能很多地方需要改变，然而怎么改变才能符合未来的诉求，这是最重要的事情。

Part1：高压部分

保时捷Taycan是第一个做800V系统的，但是实际上Taycan在设计的时候，在整车系统里面考虑了多个电压系统，包括800V（动力电池）、400V、48V和12V（LFP电池），两个电压平台是不具备电池做缓冲的。

1）800V电压和其他电压系统

Taycan是具有多个电压平台的，如下所示：

?DCDC：这个DCDC很有意思，要把电压转化为400V、48V和12V

?热管理系统：空调压缩机是400V的、PTC是800V的

图6?400V=>800V的电压泵

小结：在阅读了这份材料以后，我们能了解Taycan在选用800V上面有很多的取舍，在800V充基础设施并不完备的时候，保时捷为了达到更好的充电效果，是付出了很大的代价的。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 电动汽车老出现高电压并报警是什么原因

刹车灯踏板后面有个开关，叫刹车灯或驻车灯开关， 电脑通过这个开关知道你是否踩了刹车， 开关信号不良是因为开关本身故障或者线路问题

3. 汽车点火系统高压电路故障的检修方法有哪些

给你回答下精华答案:
1）直观诊断法
汽车电路发生故障时，有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可直接观察到，从而可以判断出故障所在部位。
2）断路法
汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时，可用断路法判断，即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后，观察电器设备中搭铁故障是否还存在，以此来判断电路搭铁的部位和原因。
3）短路法
汽车电路中出现断路故障，还可以用短路法判断，即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接，观察仪表指针变化或电器设备工作状况，从而判断出该电路中是否存在断路故障。
4）试灯法
试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯，检查电路中有无断路故障。
5）仪表法
观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况，判断电路中有无故障。例如，发动机冷态，接通点火开关时，水温表指示满刻度位置不动，说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。
6）低压搭铁试火法
即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断。这种方法比较简单，是广大汽车电工经常使用的方法，搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。 所谓直接搭铁，是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如，我们要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障，可拆下点火线圈上连接点火开关的线头，在汽车车身或车架上刮碰，如果有强烈的火花，说明该电路正常；如果无火花产生，说明该段电路出现了断路。 间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如，将传统点火系断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组)，如果有火花，说明这段线路正常；如果无火花，则说明电路有断路。 特别值得注意的是，尖端器，试火法不能在电子线路汽车上应用。
7）高压试火法
对高压电路进行搭铁试火，观察电火花状况，判断点火系的工作情况。具体方法是:取下点火线圈或火花塞的高压导线，将其对准火花塞或缸盖等，距离约5mm，然后接通起动开关，转动发动机，看其跳火情况。如果火花强烈，呈天蓝色，且跳火声较大，则表明点火系工作基本正常；反之，则说明点火系工作不正常。
一般汽车电路是实行单线制的并联电路，多数电路的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关。纵横交错的汽车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。整车电路按照用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电等电路。每条电路有自己的导线与控制开关或保险丝盒相连接。
绝大部分电线的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。例如大灯电路兵分两铬，一路是电源支路即保险丝盒(正极线)―>大灯继电器―>大灯―>负极线，另一路是控制支路即保险丝盒―>组合开关―>大灯继电器―>负极线。其它象小灯、制动灯、转向灯、车厢灯、雨刮器等用电设备的电路也基本相似。希望得到你的采纳，谢谢

4. 电动车安全防护解析 不仅是乘员舱 还有动力电池 高压电路

对于电动车来说，安全仍然是绕不开的话题之一，除了应该拥有作为一辆燃油车应有的安全防护之外，对于电路安全、电池安全还要经过特殊的考验，并且对于动力电池稳定输出方面，也要考虑周全，这样才能在环境温度变化和续航之间取得较好平衡。
电动车首先要看能量转化效率，这是一项相当重要的指标，威马EX5官方数据显示其动能转化效率为93%，这是续航保证的基础。
另外呢就是要依靠不同的“驾驶模式”来满足续航和极致动力输出的不同需求，威马EX5设置了ECO模式和SPORT模式，如果您想要较长的续航，可以选用ECO模式，如果您想肆意畅爽的驾驶，还可以选择SPORT模式，当然续航里程上会响应缩减。
对于一辆车来说，“调校”是相当重要的一环，据威马EX5官方资料显示，该车源于全球知名底盘调校团队，针对电动车的特性进行调校，应付大多数城市路况还是绰绰有余，另外就是得益于电动车动力电池的布局，其具有重心更低的先天优势，并且凭借电动机+单级减速器的搭配，在直线加速方面表现确实不错。
影响到车辆乘坐质感的另一项内容，从广义来说就是NVH表现，其中最直观的就是车内静谧性表现，官方数据显示，威马EX5噪音数据为58.9分贝，不过这一点消费者倒是通过试乘试驾能获得自己的认知，够不够安静，一试便知。
电动车的热管理是一项重要指标，我们都知道环境温度会影响动力电池的输出表现，温度过高和过低都会影响动力电池的正常发挥。
威马EX5采用了全天候电池包恒温热管理系统，在寒冷的冬季能提高充放电效率，众所周知，电加热相对耗电量较高，这也是为何冬季电动车续航会有缩减的原因之一。其实当前大多数燃油车，冬季的燃油消耗相对也比较高，甚至比夏天使用空调的油耗都要高。
威马EX5搭载的冬季续航增程系统有效平衡了全车的热管理，热源不仅可以加温动力电池，同时还能为座舱提供加热，据官方数据显示，该系统能使冬季续航增程20%，有效缓解了续航焦虑。
另外电池衰减是电动车都面临的一个问题，官方数据显示，威马EX5进行过实测，16万公里电池衰减低于5%，这一点欢迎车主分享自己的亲身体验。
威马EX5动力电池实现了IP68防水防尘标准，足以应付当前大多数城市路况，尽管如此，在容易遭遇积水的夏季，还是建议车友尽量避免长时间涉水行驶。
对于电动车来说，系统内的高压或会导致意外伤害，威马EX5设置了双ECU，能实现多层级实时监控，遭遇危险时能启动高压自动断电保护，降低了相关风险。
动力电池搭载在运动的汽车上，颠簸导致的震动，甚至剐蹭、磕碰都在所难免，威马EX5在降低此类风险方面又经历了哪些测验呢？
海水浸泡试验、火烧试验、振动、机械冲击、模拟碰撞和跌落试验，Y方向/X方向挤压试验，威马EX5的动力电池经历了诸如以上多达16项的苛刻考验，据官方数据显示，威马EX5的动力电池表现均超越了国标。
汽车行驶在路上，难免会发生事故风险，威马EX5动力电池采用了DP780高强度电池板壳体，电池模组铝制中空外保护设计，矩阵式双框架电池舱结构，并且底部还设置了高分子涂层，有效降低了碰撞、挤压、石子飞溅、托底、碰面碰撞等意外导致的电池损害。
尽管如此，根据现实中的电动车维修案例，驾驶电动车还是建议合理选择路况，尽量避免电池舱托底，以免带来不必要的损伤和麻烦。
尽管威马EX5在动力电池自身防护方面已经做到了相当严苛的高标准，但车身框架，也就是整车的防护结构对于动力电池安全来说也相当重要，而且车身防护骨架不仅仅关乎到动力电池安全，同样还关系到乘员舱安全。
在安全车身方面，威马EX5官网的车身防护架构示意图中显示，其结构和传统燃油车相差无几，仅以上图为例，其车身主骨骼框架方面没啥问题，但在前部偏置碰撞加强方面似乎并无特殊加强，这一点还是要提示给车友，驾车时要保持注意力高度集中，尽量避免追尾碰撞，如果追尾碰撞不可避免，建议保持车头100%正面碰撞，而应该避免类似25%小角度偏置碰撞，以降低乘员舱A柱受损挤压乘员舱的风险。
汽车鉴闻：
无论如何，对于当前国内的造车新势力们来说，在造车领域，他们还都是新生，因此在无论是车辆性能、能耗、NVH表现、安全防护等方面，还有很多值得提升的空间。
也希望国内造车新势力们能苦练内功，打造出真正经得起考验的优秀产品奉献给消费者，而不仅仅是“收割几拨韭菜”。
关于威马EX5，您有什么想分享给大家的吗？欢迎在评论区留言。
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5. 电动汽车6条高压电流路径分别是什么

一般分为以下几种：
动力电池-高压配电盒- 电机控制器-驱动电机
动力电池-高压配电盒- 空调压缩机
动力电池-高压配电盒- DCDC转换器
动力电池-高压配电盒-PTC
驱动电机-电机控制器-高压配电盒-动力电池（能量回馈）

6. 从一辆10万公里蔚来ES8拆解，看纯电动汽车的高压电安全设计

拆解之后可以看到，蔚来ES8对于高、低压线束的保护还是很全面的。高、低压线束平均每100mm就有一个可靠的固定点或固定卡扣，这样做的目的是有效避免在车辆使用过程中出现线束震荡或者撞击导致受损的情况。

蔚来ES8的高压线束均采用多层绝缘防护设计，在某些易磨损位置采用了波纹管、毛毡布等防割、防磨损结构设计，低压线束在固定点位置采用加强绝缘防割材料缠绕包覆，很大程度上降低固定点的磨损风险。从拆解的结果来看，日均200公里的行驶工况，ES8的高低压线束状态还算完好，未出现破皮、干涉的情况，线束固定的可靠性值得肯定。

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蔚来ES8高压安全设计状态总结

老王一直强调，安全是条不可逾越的红线，是所有新能源产品开发的最高原则。新能源汽车安全开发是一项复杂的系统性工程，只有充分的考虑到系统特性，并针对产品使用场景进行全面的失效模式分析，保证产品全生命周期安全性得到充分的验证。不管是高压安全、碰撞安全、起火安全还是涉水安全风险，都只是新能源汽车安全开发设计中的部分内容，还有很多未罗列的风险需要各个企业和从业者进一步考虑。

我们通过一次对10公里蔚来ES8的拆解展示，可以让大家从对蔚来ES8的早期认识过渡到了中期的理解，或许还是会有质疑的声音，但我认为需要更客观公正去看待它背后的努力。从蔚来ES8高压安全设计状态几大条目解析来看，蔚来在针对其产品高压安全可靠性的设计及背后的设计理念上面还是非常值得肯定的。当下不能代表未来，但是当下却能看到未来。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。祝福蔚来。

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7. 新能源汽车高压互锁电路，求电流走向

图中蓝色线路，表示高压互损线路的电流走向！！

8. 新能源汽车出现高压电故障问题应该怎么去解决呢

纯电动汽车除锂电池之外，动力的维持还需要依靠发动机和发电机，只有保证电压充足才能确保电动汽车的正常行驶。电动汽车在行驶过程中可以产生上百伏高压，如果出现故障，将会影响电动汽车的正常运动，严重的还有可能对驾乘人员造成危险。

维修过程中，钥匙通电，通过诊断仪检查相关系统数据，如果在这个过程中电机控制器的电容电压达到动力电池电压的90%则说明完成了预充电，进而推断出导致高压系统部件内部短路的根本原因在于预充电失败，可以对内部电路电阻进行直接测量以判定是否是由于内部短路故障造成的，然后采取相应的维修措施。