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电动汽车电池能耗率

发布时间: 2022-05-27 01:39:24

『壹』 电动汽车每公里消耗多少度电

一般的电动汽车百公里使用10-15度电。电动汽车的优点:

1、本身不排放污染大气的有害气体,即使按所耗电量换算为发电厂的排放,除硫和微粒外,其它污染物也显著减少,由于电厂大多建于远离人口密集的城市,对人类伤害较少。

2、由于电力可以从多种一次能源获得,如煤、核能、水力等,解除人们对石油资源日见枯竭的担心。

3、电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电,使发电设备日夜都能充分利用,大大提高其经济效益。

(1)电动汽车电池能耗率扩展阅读:

电动汽车的特点

1、结构简单维修方便:电动汽车较内燃机汽车结构简单,运转、传动部件少,维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时,电机无需保养维护,更重要的是电动汽车易操纵。

2、动力本高续驶里程短:当下电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善,尤其是动力电源(电池)的寿命短,使用成本高。电池的储能量小,一次充电后行驶里程不理想,电动车的价格较贵。但从发展的角度看,随着科技的进步,投入相应的人力物力,电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短,电动汽车会逐渐普及,其价格和使用成本必然会降低。

参考资料:网络-电动汽车

『贰』 电动汽车里Wh/km是什么意思

单位里程电耗,和传统汽车的油耗一个意思,如汽油车百公里油耗为6升,则写6L/100km。

举例说明,如果是4.2V,那么可以说26Wh的电量在4.2V电压下放电时间、电流的关系是26Wh/4.2V=26VAh/4.2V=6.19Ah=6190mAh,就是说以以100mA的电流放电,可以用61.9小时。

注意

在实际使用过程中,用户会发现标称能耗与实际使用能耗差别很大。而且能耗的波动也非常大,不像燃油车在不同驾驶条件下油耗波动一般在10-20%范围,而电动汽车的能耗波动很容易达到50%以上,甚至100%。

也就是说能耗水平150Wh/Km的电动汽车,开的猛一点很容易就300Wh/Km了,但是省着点开可能160~170Wh/Km也不难达到。

『叁』 电动汽车的能耗和续航,为什么总是像个“玄学”

大家在了解或者购买一台电动车的时候,都会习惯性地去看下参数。每台新能源车在上市的时候,也都会按照国家法规规定进行测试,给出电池能量、NEDC续航里程、NEDC电耗等等这些参数。

为什么电动汽车的能耗和续航,像是个“玄学”?

但你有没有发现,为什么用公告电池电量,除以公告能耗,不等于公告上的续驶里程呢?这是什么情况,难道厂商在这中间藏了什么猫腻吗?

明年开始,我国就要开始采用全新的CLTC工况,会更贴近实际用车工况,测出来的续航就会相对真实一些。

第二个原因,是因为电池电量还受到多方面因素的影响。除了驾驶工况影响电流以外,环境温度、电池设定的放电深度等都会影响电池实际放出的电量。

另外,充电方式也有影响。相比快充,慢充时的充电倍率低,也能让电量稍微多一些。

所以,电池的剩余电量都不是一个静态的值,通过能耗及电量预估的剩余续驶里程就更不是那么准确了。

最后,小编也送给大家一个小建议:如果想要长续航,缓踩油门,常慢充。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 纯电动汽车,怎么算电耗的

纯电动汽车的耗电量介绍:简介
假设一辆普通的燃油汽车和一辆电动汽车行驶相同的距离,需要的能量是相同的,就好像挪动一件东西,用人力和用机器做功时相同的,这个初中物理就学过。
在此基础上,我们可以通过燃油汽车做功能能量和效率,推算电动汽车需要多少能量行驶相同的距离,进而通过电动机和电池的效率估算需要多少电量。
纯电动汽车的耗电量介绍:举例
北汽E150EV的电池容量为25.6千瓦时,在60公里等速状况下可以行使180公里,一般的城市路况下大约能行驶160公里左右,完全能满足日常市内出行需求。
电动车相比汽油车的使用成本如何,我们可以简单计算一下。北汽E150EV从完全没电到完全充满电,大约需要25.6度电,能够行使160公里,那么百公里大约需要15度电。按照商用电价0.88元/度计算,百公里大约需要13元,按照民用电价0.48元/度计算,百公里大约需要6.24元。如果是一辆1.5L的汽油车型,百公里油耗按6升计算,那么油费约47元(按目前北京油价7.82元/升计算)。如此计算,同样是行驶100公里,北汽E150EV至少要省了30元以上。另外,E150EV搭载磷酸铁锂电池,这种电车最大特点就是安全性比较高,寿命长,充放电寿命达2000次以上,降低更换电池的成本。
看完上面的数据,估计车主对于自己爱车的耗电量有了大概的了解,电动汽车不仅仅环保,成本也比较低,所以是现在社会的热门出行工具,而且和挤公交和地铁比起来还很方便。
望采纳

『伍』 电池成本占纯电动汽车的成本比例为多少

一般来说,对于传统纯电动汽车而言,动力系统占比电动汽车总成本的50%左右,而动力电池有占到动力系统总成本的76%,即动力电池占比电动汽车总成本大约38%左右。

『陆』 电动车电池耗电量是多少

电动车电池充电时的耗电量多少与电池组大小有关,比如电池组为48V12AH,一次充电需要0.65度电。
一般充入电量为电池放出容量的1.05倍,再根据充电电压进行计算,按每次放出电量为额定容量,用电量=充电电压*电池额定容量*1.05。
48V12AH电池充电,按电池完全放电后(即为额定容量)一次充电需要充入的充电量为12*1.05=12.6AH,平均充电电压为51.6V,总耗电为12.6*51.6=650.16WH,即充满电需要0.65度电,一次充满电的充电时间为8小时左右。

『柒』 一辆纯电动汽车平均一年能耗多少电

不同的车型,耗电量是不一样的,下面列举一些例子:
一辆小汽车重约2吨,百公里耗电约17度,对于私家车、公务车、出租车都适用这个数据。而一辆商用车中10-13吨,载重后百公里耗电约120度。
下面接着分析每种车型每天的耗电量。对于公交车,一般两站地之间间隔1公里,算上乘客上下车的时间,一站地的时间3-5分钟,换算成时速是每小时12-20公里,公交车每天5点到23点运营18小时,一天要跑四五个来回,按照每天休息时间6小时计算,则全天在跑时间12小时,一辆车一天能跑144-240公里,本文就按照200公里计算。这个数据和一些研究机构的统计数据也车不多,那么一辆公交车每天耗电量大约240度。
对于出租车,一般一个月要开到一两万公里才能刨去份子钱、油钱、修车费什么的挣些钱,司机师傅们365天难有个休息日,平均下来一天要跑350-500公里。(按照出租车时速50公里计算,一天工作7-10小时也差不多)本文按照500公里计算,出租车一天耗电量约85度。

『捌』 电动车耗电量是多少

和你的电池电压和容量有关。普通48V20AH电池组:储电0.96KWH,假定充电效率0.80,那么耗电0.96/0.8=1.2度电。如果是72V20AH电池组,那么储电1.44KWH,假定充电效率0.80,那么耗电1.44/0.80=1.8度电。

『玖』 影响电动汽车能耗的主要因素有哪些具体如何影响

电动汽车能耗的主要影响因素

一、从驾驶员的角度来看

在相同的交通场景下,即使不同的驾驶员驾驶同一辆车,由于驾驶体验和性格因素的影响,产生不同的驾驶风格,导致车辆的驾驶能耗不同。常见的驾驶风格可以分为激进型、一般型和保守型。攻击性强的司机在驾驶时踩油门的幅度和频率较大,所以驾驶能耗较高;保守的司机踩油门的幅度和频率较小,所以驾驶能耗较低。

『拾』 一般纯电动汽车充电时耗电是多少千互小时

1、国产的大多数是用72V200AH电瓶,

2、充电一次,耗电量=72*200*80%*130%*150%/1000=22.464度电,

3、充电时,电瓶是将电能转化为化学能,转换效率约50%,

4、放电时,电瓶只能放电80%电量,过放电,会导致电瓶寿命缩短,电瓶过放电,其寿命缩短80%,

5、充电器平均效率在70%左右

(10)电动汽车电池能耗率扩展阅读:

纯电动汽车充电注意事项:

1、首先,电池不宜过充、过放。小编此前向有关方面专家了解过,电池过度充电和放电都会降低其使用寿命。过度充电会使电瓶发热,严重的话可能会引发自燃、爆炸等危险。

2、而在行驶中,如果电量表指示红灯区域时,司机需要停止运行,尽快充电,否则长此以往,电池的损耗率会大大升高。据了解,一般蓄电池的平均充电时间为10小时左右,要控制好充电时间,如果电池温度超过65度时,应该停止充电。

3、其次,最好每天都充电。对很多通勤上班族而言,可能两三天给车充一次电就足够了。然而,有专家建议,别图省事儿,每天都勤充电,这样就可以使电池处于浅循环的状态,更利于使用寿命的延长。

4、最后,还应重视充电线两端插头接触不良的现象。接触不良就会导致插头发热,一旦发热时间过长就可能会出现短路现象,进而损害充电器和电瓶。所以,车主还需及时检查,及时更换接插件。

在长时间停驶时,也有两点需要特别注意。

1、应避免亏电停放。电动汽车不同于传统汽油车,它对车辆停放的状态有自己的“独特口味”,“饿肚子”放太久再去使用,它就会“造反”了。

2、原理是这样的,当亏电情况下停放电动汽车,电池很容易出现硫酸盐化现象,堵塞电离子通道,造成充电不足,电池容量下降。所以,电动汽车在闲置时,应保持其电量的活跃。

3、应定期深放电。当电动汽车快没电时,会自动出现欠压保护,但在此过程中,它的电压并不稳,还会忽上忽下,造成反复出现欠压保护的状态。所以这个时候,一旦再行驶,对其电池伤害会很大。所以,最好是定期对电池进行深放电,对其完全放电后,再进行完全充电,这样对电池就会起到很好的保护作用。

4、电动汽车电池在充电时需要注意什么?当电动汽车起步、上坡时,要尽量避免紧急刹车、加速行驶,因为在此过程中会形成大电流放电,进而会对电池的性能造成损害。尤其是在载人的情况下,更需注意。

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