比亚迪新能源汽车的一大标签

Ⅰ 比亚迪公布全新插电混动战略

纠结，是很多消费者在面对新能源车时的心态。

电动车强劲的动力体验，低廉的使用成本以及绿牌的政策，让很多消费者欲罢不能。

但是，续航焦虑和充电设施不足却让很多人打了退堂鼓，不菲的购买成本也让人感到囊中羞涩。

如果小区里没有固定充电桩，纯电动车带来的续航焦虑是对车主痛苦的折磨。

尤其打算购买第一辆家庭用车的群体。作为全家人出行的希望，承担着全体家庭成员各类出行场景需求。既要满足日常通勤的压力，又要满足节假日等特殊时期远距离出行需求。

很多人都有一个想法，有没有这样一台车，既有纯电动车的低使用成本以及强大的动力驾乘体验，又没有续航里程焦虑，还能送新能源牌照？

答案是有的，比如插电式混动车。

2008年，比亚迪在F3车型的基础上，量产了世界上第一款插电式混合动力车F3DM，推出时间比丰田还要早一年。

杨冬生认为，BSG电机能力强大，它是连接发动机与动力电池的桥梁，而且是可以实现能量双向流通的双向阀，因此BSG的功能和效率对DM-p整体性能起到关键作用。

BSG与发动机的一体化匹配将是DM-p进化的重点，BSG和发动机将合二为一，更为智能，电机控制水平将决定发动机整体的热效率。

从2018年6月唐上市到新款汉DM，BSG软件标定方面进一步提高了BSG对发动机转速的调节能力，BSG25kW的电机能够实现全程发电。

在这套一体化的动力控制系统中，杨冬生将发动机比喻成一个大水库，而BSG是一个涓涓溪流，把发动机的高效能量储存起来，把低效的能量送回去，相当于BSG是双向阀，好的时候多存一些电，差的时候进行补给。

据杨冬生透露，在发动机综合热效率上，通过电机和发动机融合，热效率预计已经突破40%。

通过平顺性的提升，能效的提升，DM-p技术在汉上，目前测试的亏电油耗达到了5.9升。就是这款车不充电，当燃油车开，油耗只有5.9升，达到主流中级燃油车的油耗水平。

此外，新的BSG对发动机的转速控制更为智能，使其与车速、挡位相对应，减少离合器的磨损延长了寿命，进一步提升整车平顺性和NVH。

在动力性上，比亚迪汉DM的BSG电机将直接介入急加速模式，提升整车动力性。在BSG电机的助力下，百公里加速缩短了0.58s，汉DM车型实现百公里加速4.7s，继续保持百万级跑车的水准。

DM-p的模式比较符合消费者真实的用车场景。

根据比亚迪的统计数据，用户平均76%的时间处于中低速行驶，在中低速及拥堵路况下，DM-p综合性能远优于燃油车。

而且，DM-p在纯电续航里程上并没有压着补贴线设定，续航可以达到80-100公里，基本上覆盖了主流人群的日常出行需求，更符合真实的用车场景。

更省、更快、更稳是DM-p的终极追求。

比亚迪将DM-p作为长期技术发展路线，继续强化其在插电混动技术上的领先优势。通过越级的动力，提升比亚迪的品牌形象和品牌力。

毫无疑问，DM-p是比亚迪最独特的“标签”，是比亚迪技术的精髓和品牌标志。

比亚迪唐累计超过20万辆的销量，证明了市场对比亚迪的高性能优势十分买单。

除了DM-p，为了进一步扩大市场，尤其是对动力需求不强，追求更低油耗的用户，比亚迪还将推出了DM-i技术。

DM-i采用全新动力架构，侧重于提高燃油经济性，同保证足够的动力储备，百公里加速比燃油车快两三秒钟。

动力需求高的客户可以选择DM-p,燃油经济性要求高的客户可以选择DM-i。

目前，比亚迪DM-i还处未正式发布，预计将在今年10月份左右正式亮相，届时，这套主打经济性的动力系统，将和合资车企的插电混动车型展开正面竞争。

比亚迪用十年时间，打造出了DM-p和DM-i双技术体系，构建了一套组合拳，在插电混动市场实现对主流群体的全覆盖。

这十年时间证明，在技术领域没有捷径可走，只有创新和坚持，而所有的坚持终会成为自己的护城河。

（转自公众号建约车评，刀客原创）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 比亚迪在新能源技术方面有哪些优势

顶尖的磷酸铁锂电池技术

混合动力汽车，除了节能环保省油之外，还有就是车内配备了一块超大“电池”绝对不容忽视。在混合动力和纯电动模式下除了能够提供汽车行驶的动力之外，这块“大电池”其实在野外扎营探险的时候，还能够充当移动电站的作用。当我们在野外露营、烧烤的时候，夜幕降临，最需要的就是照明。如果用传统给汽车这么做，不发动汽车，蓄电池容易馈电；发动汽车吧，不仅费油，而且还有尾气，污染环境，而且电压只有12v，除了照明基本没有太大的用。

Ⅲ 比亚迪电动车哪款好

比亚迪电动车选择哪一款取决于价位区间，根据不同价位进行推荐：

1、汉

官方指导价：23.00-28.00万

级别：中大型轿车

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。

动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

Ⅳ 比亚迪标的含义

据说比亚迪在刚成立电池生产厂的时候，取的名字叫亚迪，因为要在国外参展，为了能够让外国人记住亚迪，所以取亚迪的首字母YD作为英文标识。但是后来在参展的时候发现，国外的展台分配是以字母排序来安排的，如果是YD的话，那么，比亚迪的展台就安排在了非常靠后的位置，没办法，比亚迪为了能够让展台更靠前一些，就在前面又加了一个比较靠前的字母——B，于是，亚迪就改名为比亚迪，其首字母就变成了BYD。不过，在比亚迪日益壮大后，后来又有了电动汽车、新能源产品、光伏等产品，比亚迪的产品领域慢慢覆盖了新能源能源获取（太阳能电站）、储能（储能电站、电池）到应用（电动汽车、光伏产品）等全系列产品，比亚迪还推出了全新的绿色能源系统（家庭能源管理系统），记得比亚迪曾经还宣传过“未来村”，这个“未来村”就是比亚迪自己建的两套别墅，这两套别墅就配置的比亚迪的家庭能源管理系统，有了这个系统，就可以实现改变人类能源结构，可以不再借用火力发电，而是用太阳能光伏发电系统、风力发电系统开发的清洁能源供电，再与比亚迪研发的家庭电力管理配电系统、家庭电力逆变柜、多能源监控系统相结合，汽车也可以不再依赖汽油，可以用电来驱动，以及供家中一切所需要用电设备的能源，于是构成了比亚迪的“三大绿色梦想”，比亚迪也给BYD这三个字母赋予了新的意义“Build Your Dreams”!

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以下是“未来村”模型，实体已被拆建作为它用了！

Ⅳ 比亚迪的混动技术怎么样在全球可以排在什么位置

新能源汽车是汽车工业发展的总趋势。11月初发布的国家《新能源汽车产业发展规划》明确表示，到2025年，中国新能源汽车销量将达到20%左右。其中，插电式混合动力技术大有可为。作为新能源汽车的领导者，比亚迪DM插电式混合动力汽车累计销量至今已超过40万辆，是插电式混合动力汽车的全球销售冠军，占据了国内插电式混合动力汽车市场的半壁江山。很多人不禁要问，比亚迪插电式混合动力技术到底有多强？

从三电科技开始，它有实力打造领先性能

发动机、电机驱动、电机控制、电池充放电、动力输出平稳性、节油效果、NVH性能.对于传统燃油汽车企业来说，插电式混合动力技术的复杂性是研发的一大难点。由于缺乏自主开发电池的能力，传统燃油汽车企业在电池和电机控制的研发上存在明显的不足，因此只能依靠合作伙伴。但合作伙伴往往会基于市场、成本等诸多因素，开发出满足大多数客户需求的“适度”产品，这也是包括合资品牌在内的很多插电式混合动力车型性能普遍较弱的原因。

在业内很多人眼中，比亚迪的DM-P技术专注于追求超强动力性能的中，高端新能源汽车市场，DM-i技术将进一步加快新能源汽车取代传统燃油汽车的步伐。从发布细节来看，DM-i技术采用了比亚迪，新开发的插电式混合动力架构和能源管理系统，在经济性、动力性和舒适性方面完全超越了燃油汽车。作为核心部件之一的小云塞混专用1.5L高效发动机，为全球量产汽油机设定了43.04%的新的高热效率，为超低油耗奠定了坚实的基础。

秦PLUS是第一款搭载DM-i超级混合动力技术的汽车，在车展上首次发布，让观众大跌眼镜。与同级别车型相比，秦PLUS革命性的油耗低至3.8L/100km，动力充沛、超顺滑、超静音等竞争优势，不仅重新确立了A级家用车的标准，也让品牌汽车在燃油车市场上以最大的份额、最激烈的竞争“夺回失地”。

凭借DM-p和DM-i的双平台战略，比亚迪进一步巩固了其在插电式混合动力领域的领先地位。有理由相信，比亚迪，坚持“技术为王、创新为基础”的发展理念，将继续在新能源技术领域进行突破和创新，引领行业不断前进。

Ⅵ 比亚迪“刀片电池”发布，国产技术打破垄断

25年的时间，比亚迪凭借着自身对行业敏感的前瞻性、技术底蕴的积累以及创新能力的不断摸索，用“刀片电池”为自己的新世代谱写了新篇章。

比亚迪刀片电池的发布，确实给到很多核心问题的解决思路跟方向，也让我们开始期待这款产品面世后的实际性能表现。此时不得不说一句，打破技术垄断，国产当自强，比亚迪这次确实让人折服了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 比亚迪和特斯拉都是新能源车，两者差距在哪里

在传统燃油车市场销量下滑的同时新能源市场却在崛起。虽然燃油汽车市场的数量很大，但新能源汽车的发展将是未来的大势所趋，这是必然的。说到新能源汽车，大家都会想到特斯拉这个以技术和续航著称的国际品牌，绝对是新能源领域的佼佼者。除了特斯拉，还有一个经常和特斯拉相提并论的中国品牌，那就是比亚迪，一个从电池起家的中国新能源龙头。这两个品牌都是新能源领域的佼佼者，所以经常被媒体和网友拿来比较，那么两者有什么区别呢？他们之间的差距有多大？

比亚迪用的是自主研发的永磁电机。这种电机虽然消耗稀土，但具有功率大、效率高的优点。特斯拉使用的是台湾福田制造的三相异步电机。特斯拉使用这种电机的好处是节省了自主研发资金，但是占用了大量的车辆空间，而且功率和效率都没有永磁电机高。让我们来看看两者的电子控制系统，电控技术关系到新能源汽车的能耗、充放电效率、能量回收效率和电机可控性。这两个品牌都采用了电控技术自主研发的模式，但具体来说，特斯拉应该更好。比亚迪自主研发的IGTB模块确实是同级车中的佼佼者，但还是不如特斯拉。

Ⅷ 比亚迪标志有什么含义

比亚迪汽车车标含义

比亚迪LOGO在2007年已由蓝天白云的老标换成了只用三个字母和一个椭圆组成的标志了，BYD的意思是build your dreams ，即为成就梦想。

2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车、纯电动汽车等。代表车型包括F0、F3、F3-R两厢、F6、S8硬顶敞篷跑车、F3DM双模电动汽车、S6（SUV）、M6（MPV）等。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。

比亚迪开发了电动车、储能电站、太阳能电站等绿色科研项目，立志于继续引领全球新能源变革！比亚迪 “三大绿色梦想”解决石油问题带来的全球环境污染和经济问题，中国科技创新造福人类、荣耀世 界！

以中国目前的市场优势和政策鼓励,比亚迪无疑在全球新一轮汽车产业调整中占得先机,比亚迪已占据全球新能源汽车争夺战的制高点。继F3DM双模电动车上市后,比亚迪还将计划推出纯电动汽车。比亚迪“2015年中国第一,2025年世界第一”的伟大画卷正在快速展开，而比亚迪F3DM双模电动车的上市正是画卷上浓墨重彩的一笔！

Ⅸ 比亚迪混动汽车有哪些，比亚迪混动汽车推荐

主要看你的购车预算多少钱了，我个人建议可以选择比亚迪宋d m，家用代步的话，性价比挺高的。

Ⅹ 新能源的性能座驾——比亚迪元PLUS功能解读