电动汽车污染嘛

A. 纯电动汽车是绝对环保的吗说说你的看法。

凡事都没有绝对环保的事物。纯电动汽车，虽然它没有多少尾气的排放，但是他所用的电池也并不是完全环保的，当电池废旧电池对整个自然的污染，污染是比较大的。处理废旧电池也是一笔极大的构成。

B. 你认为电动车普及，能否解决空气污染问题

电动车的普及，可以缓解空气污染，但是不会从根本上解决空气污染问题。因为所有燃油车引起的废气污染，只是空气污染的一个因素而已。

空气污染，也可以成为环境污染。这种污染主要是由于人类活动或者自然过程引起某些物质进入大气层，这些污染物的浓度累积到一定程度，并持续一定时间后，这些污染物就会对人类曾经舒适的环境产生了危害。

C. 电动汽车真的环保吗电动汽车并不环保，那为什么要发展电动汽车

首先新能源汽车多少能保护点环境 毕竟石油是不可再生资源 再就是能赚钱 不能赚钱厂家就不会大力发展了

D. 纯电动汽车没有污染吗如有，有哪些污染

有的

纯电动车对环境的危害：1、电动车电池被弃后，电池的外壳会慢慢地腐蚀，其中的重金属物质会逐渐渗入水体和土壤，造成严重污染。2、根据汉斯出版社《环境保护前沿》期刊的介绍，我国电动自行车电池寿命普遍偏低，需要经常更换处理，废旧电池数量庞大。废旧电池回收少，“以旧换新”的废旧电池去向不太明晰。废旧电池的私人处理只是倒掉电池电解质，这样不仅浪费能源，而且引发土地和地下水新的环境健康问题。电动车废旧电池危害如下：（1）电池因长期暴露在环境中经腐蚀作用而破损，导致重金属与酸、碱等泄漏，电化学腐蚀的微电池作用更加剧集中，堆放电池包壳的腐蚀和污染物泄漏速度，加快电解液渗入土壤环境或地下水。

E. 纯电动汽车是不是零污染交通工具

纯电动汽车就它自身而言是零排放，而只凭这一点就说它是零污染？这不让人笑掉大牙吗？而电不都来源于电厂吗？若是风电、水电、核电……，不用费话，是！纯对是！问题是煤、油、气等发电是有严重污染的！不能只看充电这段，要整体来看才是正确的！！！所以说，这种论点是站不住脚的，没有科学依据的！与汽油车、柴油车没什么两样！实际上还不如汽、柴油车！不好充电、跑公里少、报废后污染更无法收拾等等。今天，油、气两源头，气也率先到位(油不到位)，使汽车已接近零污染，年检报告就是证据。也就是说，只要油、气两到位汽车就能零排放就这么简单！此前，在发动机上大下功夫治，误为发动机是源头，其只治标不治本(不对症)。在治油上不力不到位，气从未被治理(是完全错误的，不要忘了它也是源头)。所以说，油、气两不到位汽车都是污染高污染的。注:油、气两不到位，即使刚下线的汽车也是未逃脱污染的。请深思，纯电动汽车没有存在的价值。

F. 电动汽车生产有污染吗

电动车本身没有污染，由于它不使用燃油，所以没有尾气排放，对环境就没有危害；但是它是需要充电维护的，电厂的发电可能有环境危害。电动车只要维护得当，其自身对环境的影响较小。

G. 新能源汽车不会造成污染的原理

原理在于以纯电动汽车来说，直接将电能转化为机械能，不排放任何物质，是比多传统能源汽车环保很多。

虽然电动车本身在运行的时候不会产生污染，但是搭载的电池是存在污染隐患的。专家认为相比燃油车，电动车造成的电池污染远远大于燃油车的尾气污染，尾气污染可以人为控制，而电池回收成本高，难度大。

新能源汽车的电池组就成为了一大难题。尽管国内新能源车在销售端有着强有力的行政法规辅助，但是从整个产业来看，目前的状况更像是“先污染后治理”的新能源版本。解决动力电池的回收，成为最迫切需要解决的问题。

新能源汽车的介绍：

相比燃油车，电动车造成的电池污染远远大于燃油车的尾气污染，尾气污染可以人为控制，而电池回收成本高，难度大。虽然电动汽车在路上行驶时是零排放，但制造电动汽车电池所产生的二氧化碳比制造传统汽车高出74%。

同样，大众汽车首席执行官也提醒说，利用电动汽车实现建设二氧化碳排放目标实际上可能会导致二氧化碳排放量上升。抛开电池生产问题不谈，电池的回收问题才是最为迫在眉睫的。2018年，我国新能源乘用车销量105.3万辆，同比增长82%，呈现出跨越式发展。

H. 有人说电动汽车对环境污染比燃油车还高，这是真的吗

汽车市场最受欢迎的型号绝对是非新的能源汽车。从今年下半年来，国内节约额落销售将落下，新能源汽车可以看到歌曲，目前的能源汽车主要由电力驱动，但许多人对此持怀疑态度，无论是电动车辆是持怀疑态度新能源汽车的未来。以TESRA模型S为例，每次都是444瓦的电力消耗，根据1 Wat /小时=0.5克转换为CO2排放，Tesla Model S是222Co2，远远超过燃料汽车200Co2排放，对于这款TUCRA，对于排放量超过了加利福尼亚州弗里蒙特的2018年Temla的标准，也为污染环境罚款。

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I. 电动汽车真的比燃油汽车的污染少吗

这是事实，极星已经承认，其极星2汽车在离开工厂之前产生了26吨的碳足迹，这比它的姐妹公司沃尔沃生产汽油驱动的XC40SUV所需的碳足迹还要多。然而，由于全电动的极星2可以由可再生能源提供动力而不产生碳足迹，所以在行驶5万公里后，XC40的污染会更严重。

这是朝着正确方向迈出的一步，但却将争论打入了一个潜在的深层困境，要找到汽车制造供应链的真正碳足迹并非易事，因为来自全球众多来源的零部件太多了。极星已经为自己的汽车做到了这一点，但由于牵涉到太多的经济利益，它不太可能说服其他制造商效仿，因为这可能会让它们看起来像柴油门对大众的影响那样糟糕。

绿色和平组织的PHEV研究表明，存在着一种猫捉老鼠的生态游戏，政府制定了绿色目标，制造商试图在尽可能不破坏商业模式的情况下实现这些目标。不幸的是，这个游戏意味着，当我们将交通工具转变为对全球变暖和城市空气污染影响较小的车辆时，将会有更多有问题的说法需要解决。

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