低速电动汽车年销量

A. 四轮低速电动车能去无为吗

能去。
据山东汽车行业协会统计，2017年山东累计生产低速电动汽车75.6万辆，新能源汽车的销量是79.4万辆。从2009年至2017年，山东已面向全国生产低速电动汽车219.06万辆。2018年1～6月，山东累计产出低速电动车32.72万辆，同比增长30.52%。

B. 低速电动车，下一个车企竞争的大蛋糕| 汽车产经

具体来说，关于低速电动车的动力性、制动性、外廓尺寸、整备质量等相关技术指标，《纯电动乘用车技术条件》都提出了明确的要求：

座位数应不超过4座；

车速要求30分钟最高车速大于等于40km/h且小于70km/h；

尺寸要求长度应不大于3.5米、宽度应不大于1.5米、高度应不大于1.7米，整备质量不超过750kg；

电池系统能量密度不应低于70Wh/kg；

加速性能要求0km/h-30 km/h加速时间应小于10s，续航里程不小于100km，通过4%坡度爬坡车速不小于20km/h，通过12%坡度的爬坡车速不小于10 km/h；

……

从年初时工信部透露的消息来看，如果不出意外，这一文件将有望从9月份开始正式实施。而随着这一文件的到来，低速电动车市场“变天”在所难免。

1.一块200万辆规模的大蛋糕

虽然提到低速电动车，人们脑海中浮现的大多是“山寨”、“乡土”、“中老年”等关键词，但实际上，在“上不了台面”的样子背后，低速电动车的市场规模却不容小觑。

透过几组对比数据，我们可以更加直观地感受到这一细分市场的潜力。

数据显示，全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地。

200万辆是什么概念？

根据中汽协发布的数据，在2020年时，我国新能源汽车的年产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，创下了历史新高。同时，在此前的预测中，2021年全年，我国新能源汽车的销量才有望达到200万辆左右。

再从另一组数据来看。从2015年开始，我国的新能源汽车开始进入高速发展阶段，全年销量达到33.11万辆。2016年销售50.7万辆；2017年77.7万辆；2018年销量达到125.6万辆。

而据不完全统计，在2014年时，我国的低速电动车销量就已经达到了近40万辆，2015年逼近70万辆，2018年最顶峰时期接近140万辆。甚至，有研究机构曾预测，预计到2025年时，低速电动车的年销量将突破350万辆。

显然，这是一个潜力巨大的市场。

事实上，曾经在2018年时，国家曾发布过一则《六部委关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地政府开展低速电动车生产销售企业的清理整顿。虽然彼时发布的这一通知在某些方面并不够明确，但政策压力之下，还是有一批不满足要求的低速电动车企业被陆续淘汰。

而三年之后随着《技术条件》的提出，几乎毫无疑问，在促进整个细分市场更加健康发展的同时，必然也将继续淘汰一批无法顺应政策要求转型升级的企业。而这些企业退出之后，市场也将留下更多等待满足的需求。

2.降维打击早已开始

实际上，在《技术条件》公开征求意见之前，正规乘用车生产企业对低速电动车市场的占领就已经悄然开始。

2020年7月，上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV正式上市。2.88万元的起售价完全杀入低速电动车引以为傲的价格腹地，甚至比后者的价格更低。

而凭借比低速电动车更低的价格、更优的质量、更好的服务，宏光MINI EV上市200天之后累计销量就已经突破20万，成为当下最为热销的电动车。

虽然从相关宣传来看，宏光MINI EV的热销，离不开大城市年轻人的认可，事实上除这些人之外，低线市场对于这一车型来说，同样至关重要。

此前，中国汽车工业协会副总工程许海东曾表示，“五菱宏光MINIEV某个月全国销量前十的城市，有5座在河南。而河南正是我国低速电动车销售大省”。

这也在一定程度上证明着传统车企正在加速抢占着原本属于低速电动车企业的市场。此前，上汽通用五菱也明确表示，如今在渠道建设上，他们也在加快在县级市场的推进。

而除宏光MINI EV之外，事实上，许多正规乘用车生产企业也在加强在微型电动车领域的布局。长安奔奔E-Star国民版、奇瑞小蚂蚁、上汽荣威科莱威等也均对低速电动车形成了降维打击。

除这些企业自身推出的微型电动车之外，今年以来，传统车企与低速电动车生产企业的合作也在增加。

就在这两天，华晨与新日合资的新品牌推出了两款全新微型电动车——华晨新日i03和i03A。而在此前，奇瑞与山东省地方政府合作的“奇鲁汽车”也正式宣布将于9月份推出一款微型电动车。

3.写在最后

不过，尽管从目前的数据来看，低速电动车有着广阔的市场规模，但回顾这一市场过去的快速发展，不能忽视的另一关键原因在于，这种车型使用方便，无需上牌，也无需驾照。

但随着这一车型被纳入纯电动乘用车领域，不难想象，日后在使用过程中或许也将适用机动车道路行驶规则，车辆需要上牌，驾驶者也需持有驾照，接受交管部门的统一管理。

而当原本“方便”的优势消失，低速电动车的市场需求还能否保持如今的规模？现在的市场需求会向上升级还是降级到电动三轮车改装产品？

一切仍然扑朔迷离。

C. 为什么2017年新能源汽车销量将爆发

相较于1月新能源乘用车销量为5423辆的惨淡表现。根据乘联会厂家数据，17年2月新能源乘用车销量达到1.65万，环比1月增长202%，同比增速64%。2月新能源乘用车的环比1月增两倍呈现补贴目录资源到位后的厂家产销重新启动的特征，尤其是经济型电动车的潜力巨大。本文将重点分析2017年新能源汽车销量继续稳步迈进的重要驱动因素。

以北京为例，目前北京机动车车牌为摇号方式获取，不过自2016年起新能源乘用车指标向通过资格审核的申请人直接配置，不再进行摇号。按照申请时间先后排序，在乘用车上牌指标始终维持在15万的情况下，其新能源（纯电动）乘用车指标的年度配额由2014年的2万辆提升至2016年的6万辆， 2017年仍将维持这一数字。而个人示范新能源指标从2014年占新能源指标的50%增长到2016年的85%，2017年仍将保持这一数字， 预计新能源个人示范指标将稳步增加。
截至2017年2月8日北京市2017年首轮摇号已经用完八成新能源车个人指标，由此可以预测一线城市个人消费乘用车的数量将保障持续增长。
受限牌城市限购影响驱动， 牌照刚需带来的个人新能源汽车消费需求将持续稳定增长。 目前新能源乘用车在个人消费者领域的推广，主要是受牌照红利驱动，销量主要集中在北京、上海、广州、 深圳等限购一线城市。
目前 A00 级电动车要进入的是三四线城市及乡镇，农村地区。目前这部分市场大部分是低速电动车，最高车速每小时五六十公里。低速电动车无法上牌和购买保险， 安全保障较弱， 且市场混乱， 车型良莠不齐，不过由于价格便宜，最低甚至只要1-2万元，在老年人和部分无车青年中热销。 如今低速电动车的年销量规模已经突破了一百万辆， 换句话说，未来 A00 级电动车市场仍有巨大替代空间。目前时速100公里，续航100公里的微型电动车对乡镇和三四线城市都十分实用，充电6、 7小时对于家庭用车也比较方便， 能充分满足低成本短距离用车需求。虽然国补退坡20%，但各三四线城市开始陆续出台新能源汽车补贴政策，加上补贴，基本可以让微型电动车变得便宜。 随着各大车企开始瞄准三四线城市的微型电动车市场，预计2017年 A00 级电动车市场将进入爆发期。
目前，北汽、众泰、奇瑞、长安等各大车企已经推出A00级纯电动乘用车型来打开三四线城市、农村乡镇等地的市场。 根据各大车企的2017年产品计划，将有至少十几款A00级纯电动乘用车在2017年上市，比如奇瑞eQ1、宝骏E100、 北汽新能源 ARCFOX-1 等等。以北汽新能源2017年1月18日新上市的车型EC180为例，灵动版售价15.18万元，加上国补、地补和北汽新能源提供的厂家补贴，补贴后价格为4.98万元， 官方最大续航里程为180公里，最高时速100km/h，基本满足三四线城市与乡镇家用需求。
除个人消费需求拉动以外， 出租车市场的新能源替代是未来几年拉动新能源乘用车市场成长的另一重要细分领域。 相对普通汽车，新能源汽车购置成本更高，但是使用成本较低，且保养方式简便。所以长期来看，新能源汽车需求的发掘存在于运营端，比如出租车。 出于政府对公共交通的鼓励， 叠加对新能源汽车产业的扶持，未来出租车电动化将是重要政策引导方向。
以一二线城市为代表，全国各大城市出租车电动化风潮渐起， 相比公交车的电气化率相差甚远，新能源出租车的替代空间巨大。 目前山西太原已实现出租车全面电动化，截至2016年底深圳市的纯电动出租车运营数量为5500辆。 截至2016年底，新能源出租汽车1.8万辆，我国出租车保有量超过140万辆， 新能源出租车在存量市场的渗透率仅1.3%， 而根据交通运输部统计数据，每年我国出租车增量有2万辆以上规模，为电动化提供较大替代空间。

出租车电动化具备较高经济性，替代空间非常巨大。 以太原为例， 2016年太原将8292辆传统燃油出租车一次性置换为 比亚迪 e6 纯电动出租车。 考虑国补地补，比亚迪e6经国家、省、市各级补贴之后， 置换价格与传统车当， 80kWh装电量可续航300公里左右。 而充电服务价格一般最高1.2元/kWh、 最低0.7元/kWh，假设一辆出租车一天驾驶500km，一天须充满两次电量，经折算全天电费仅160元，仅为燃油车加油费一半不到，而且相比燃油车保养，纯电动车保养频率低、 方式简便。
新能源积分市场交易将给新能源车企带来额外的经济效益。如果以每分5000元计算， 2018-2020年新能源积分将给新能源车企带来1-2.5万/辆纯电动乘用车的额外收益，略低于2019-2020年国家补贴。结合补贴退坡进程，新能源车企将在2018年获得3.5-6.9万/辆纯电动乘用车的高额回报，达到未来5年的峰值。且根据所需积分测算， 2018年新能源乘用车需求量约为95万辆，同比增速高达77%， 预计2018年新能源积分将会相对紧缺，新能源乘用车抢装潮或将出现。
快递数量规模巨大提振物流车需求。 在“ 互联网+”带动下，各行业的商业模式发生巨大转变，线下单一营销模式转变成线上、线下营销，人们的购物方式有了新的改变，电商网购规模迅速扩大，同时，带动快递物流行业蓬勃发展。其中，物流车在快递的运输上承担了重要的角色。
2016年底，国家关于新能源汽车补贴调整方案发布，新出台的补贴方案对新能源汽车的发展是有利的。 2017年工信部第一批新能源汽车推广目录中，以电动物流车为代表的专用车型共有36款，占总比19%。在2017年公布的第二批新能源汽车推广目录中，专用车型共有37款，占比18.4%。 2017年新版第一、二批目录超预期先后落地有望助推2017年电动物流车行业景气度提升。http://www.okeycar.com/

D. 2013年新能源汽车各省产销量销情况

前瞻产业研究院数据显示，今年上半年我国新能源汽车产销增速较快。其中，生产新能源汽车5885辆，比上年同期增长56.3%；销售新能源汽车5889辆，同比增长42.7%。
在上半年生产的新能源汽车中，纯电动汽车5111辆，插电式混合动力774辆；销售的新能源汽车中，纯电动汽车5114辆，插电式混合动力775辆。另外，上半年我国还生产普通混合动力汽车9388辆，销售10048辆，同比分别增长1.6倍和1.7倍；生产天然气汽车43898辆，销售43562辆，同比分别增长1.1倍和1倍。
今年上半年，中国汽车产销量双双突破1000万辆大关。但自主品牌乘用车前6个月销售356.67万辆，占乘用车销售总量的41.2%，占有率比上年同期继续下滑。

E. 低速电动车到了生死关头！这些企业三招自救，能行吗

▲领途的A0级纯电动车K-ONE在比赛中轴断

但这些车企业还有突围的机会。

新能源车的推广必定会继续往下沉市场迈进，此前车东西在采访合众汽车总裁张勇时，张勇曾表示，新能源车企要想继续存活就得加强对下沉市场的挖掘。

低速电动汽车公司的优势就是对下沉市场比较了解，这些车企比较了解三四线城市和中老年人对于电动汽车的需求。目前，低速电动车企已经在三四线城市售出了400万辆左右的低速电动汽车，已经在城镇和农村地区建立了完整的销售网络。

但唯一的难题就是质量问题，低速电动车企此前一直在进行低速电动车的生产，低速电动车对技术的要求并不高，而高速电动汽车的生产技术要求比较高。低速电动车企需要拿出大量的资金来进行技术的研发，但资金不足也是众多低速电动车企的难题。

在与传统车企竞争时，低速电动车企要利用好自己在下沉市场中的优势，并且逐步提升车辆质量。如果这些企业在技术和安全方面无法进一步突破，那么最后的优势也将不复存在。

结语：低速电动车企转正后还将面临难题

此前，由于国家对于低速电动车市场的监管并不严格，低速电动车市场野蛮生长。但是低速电动车的生产方面并没有非常严格的要求，这就导致了低速电动车的质量良莠不齐，而且这些车大多也不需要上牌，使用者也不需要驾驶证，导致经常发生事故。

现阶段，为了更好的管理低速电动汽车，政府加强了对低速电动汽车的管理，低速电动车的发展进入困境，各个低速电动车企都开始进行自救，宝雅和雷丁都选择了购买传统车企的股份来获得电动汽车的生产资质，计划生产电动汽车。

低速电动汽车企业收购传统车企的生产资质之后，便拥有了生产高速电动车的资格，但拥有资格后能否生产出合格的电动汽车还是个未知数。

虽然各个低速电动车企业都在谋求转正，但低速电动车企业仍然面临着诸多难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 2020年我国将完成多少新能源车年产销目标

“2017年我国新能源汽车77万辆的销量，比2015年翻了一倍多。但是，要完成2020年200万辆的年产销目标，还需要很长时间的努力。”科技部负责人日前表示，“双积分”(平均燃油消耗量、新能源汽车积分并行)政策颁布后，行业对2018年销量达到100万辆还是持乐观态度。不过，要达到2020年全年销售200万辆，完成这个目标仍任重道远。

如何让更多非限购城市的消费者因自发需求而购买电动汽车，是实现200万辆新能源车年销售目标的关键。而要实现这一点，必须要解决用户痛点。徐长明说，国家信息中心一项用户调研显示，纯电动车用户最不满意的，一是续驶里程不够长，二是充电时间长、充电不方便。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，电动汽车快速增长的基础，是电动车的性价比和便利性要达到或超过燃油车。因此，除了技术进步，充电基础设施也必须跟上。内容来源于：人民日报

G. 宏光MINI一战封神直追Model 3 微型电动汽车的春天来了

谁也没想到，一向在国内新能源汽车市场独步的特斯拉Model3在2020年8月迎来了对手。而这个差点将特斯拉Model3赶下神坛的不是被罗永浩站台的理想ONE，不是国内造车新势力大哥的蔚来ES6，也不是万众瞩目的比亚迪汉，而是一台不起眼的微型电动汽车——五菱宏光MINI。

日前，乘联会公布8月国内乘用车市场销量，新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%。其中，特斯拉Model3当月销量11811辆，不出意外的占据了新能源汽车市场冠军宝座；而宏光MINI当月销量达9150辆，成为新能源汽车市场的销量亚军，距离特斯拉Model3仅一步之遥！

公开资料显示，在中国二三四线城市，低速电动车每年有近一百万辆的增量市场，俗称“老头乐”的低速电动汽车还在中国大部分地区飞驰。而五菱宏光MINIEV和欧拉R1这些售价低的小型甚至微型纯电动车的需求也很旺盛，二三四线城市用户乐于选购这样的一款代步工具，比“老头乐”的安全性更高，也更加智能。

据乘联会数据，在国内电动汽车市场，8月份A00级销量2.5万辆，份额提升到纯电动的31%，足以说明微型电动汽车的春天已经来了。有汽车分析师对《汽车专业网》编辑表示，在汽车消费需求多元化的今天，汽车制造商更应该考虑真正解决用户的出行问题，考虑到电动汽车能不能变得好看好玩又便宜，助推汽车市场向上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 时风低速四轮电动车13年销量多少

一万六

I. 为什么应该大力鼓励发展低速电动汽车

作者：守株待兔

按：微信公众号《?潘康缍?房?堑恼馄?恼麓酉??雾霾，保障人民健康；合理配置社会资源，促进社会公平以及满足普通民众基本出行需求三个方面阐述了发展低速电动汽车的合理性和必要性，值得我们深刻思考。

全球产业生态正在重构，许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局。

目前我国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。

按照欧美一些国家目前制定的计划，全面禁售燃油车企最早可能在2025年实施。中国电子信息产业发展研究所装备工业研究所研究员徐楠表示，这一时间节点对于中国来说困难较大，中国庞大、复杂的汽车产业本身意味着巨大的负担，即将实施的双积分制度应该说是个过渡。

就是说对于燃油汽车这个全球气候变暖和城市雾霾的这一贡献大户迟早要淘汰，只是时间表可能拉长一些。

可是雾霾并不那么有耐心，它现在每时每刻都在危害着我们的健康。根据国际能源署的报告，全世界每年有300万人死于户外空气污染，350万人死于室内空气污染。报告预计，到2040年，户外空气污染造成的死亡人数将增加到每年450万人。

这是美国耶鲁大学发布的《2016年环境绩效指数报告》中的全球大气污染图。

从图中，很明显可以看到中国的版图已被深褐色占领，已成为世界PM2.5超标重灾区，空气质量整体在世界上倒数第二，仅比孟加拉国略强，印度还超出我们一位。我国每年因雾霾死亡人数?110万人。

根据北京市PM2.5来源解析，北京市全年PM2.5来源中区域传输贡献约占28-36%，本地污染排放贡献占64-72%。在本地污染贡献中，机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主要来源，分别占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐饮、汽车修理、畜禽养殖、建筑涂装等其他排放约占PM2.5的14.1%。

成都市大气颗粒物综合来源解析结果分析来看，PM2.5中也是移动源贡献最大，约占到27.3%，其次为燃煤和扬尘，分别约占25.1%和20.8%，工业生产和居民生活分别约占6.0%和7.3%；

可见，机动车尾气是大气污染的最大来源。

我国正大力推广新能源汽车，每年提供大量的资金补贴，只是新能源汽车需要广泛的基础设施的配套，虽然这几年电动汽车呈爆发式增长，但比起燃油汽车的产销量仍是微不足道，更有不良车企甚至以此骗取国家补贴。

倒是低速电动汽车在没有国家补贴，甚至没有一个合法的身份的情况下，正在野蛮的生长。据山东汽车行业协会统计，。2017年仅山东17家小型纯电动车企业11月份销量97061辆，同比增长23.0%，年度累计销量6563251辆，同比增长16.2%。

低速电动汽车不排放污染气体，不需要专门的充电桩等基础设施，使用220V居民用电即可，充电方便，群众喜欢，市场庞大，不需要国家大量的资金投入，只要政策上给予肯定就可以快速的扩大规模。

所以说发展低速电动汽车第一大好处就是清除雾霾；

、

发展低速电动汽车的第二个好处是可以合理配置社会资源、促进社会公平。

传统汽车每个重量都在1000KG以上，电动汽车因为增加了电池，会更重一些，特斯拉汽车2108KG。而这么重的汽车往往只是拉着100KG左右的人，这不能不说是对社会资源的一种浪费。

有一种观点认为，现在的路已经够堵了，再发展低速电动汽车就更堵了。传统汽车多的把道堵了，然后还在可劲儿生产，却不许别人生产，这不是霸道吗？看看现在的马路，机动车道多宽，自行车道多宽？再看看有多少人是开汽车的，有多少人是骑自行车的？传统汽车侵占了多数人的路权，这是一种社会不公，阻止低速电动汽车上路只能造成更大的社会不公。

发展低速电动汽车的第三个好处是可以满足普通民众基本出行需求。党的十九大报告指出，“经过长期努力，中国特色社会主义进入了新时代，这是我国发展新的历史方位。”“我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。”

中国有3亿辆“肉包铁”的电动自行车，安全，舒适无从谈起，老百姓需要有一个能遮风挡雨，相对安全又价格低廉的电动自行车升级换代产品，低速电动汽车恰恰满足这一要求。看看这些春节返乡的农民工，如果买得起汽车，他们会进行这么危险的出行吗？为了抵御严寒，他们这样。

要是四个轮子就不会倒了。

因此，为了保障人民身体健康，消除大气污染，我们需要大力发展低速电动汽车；为了合理配置社会资源、体现社会公平我们需要大力发展低速电动汽车；为了满足普通民众基本出行需求，更为了使那些农民工不再在寒风凛冽中骑着电动自行车返乡过春节，我们更需要大力发展低速电动汽车。至于以拔高低速电动汽车标准行扼杀低速电动汽车之实的做法实在是不足取的。

J. 电动车销量排名

电动车排名：1、雅迪电动车 2、爱玛电动车 3、新日电动车 4、捷安特电动车 5、绿源电动车 6、雅马哈电动车 7、澳柯玛电动车 8、比德文电动车 9、英克莱电动车 11、邦德富士达电动车。雅迪电动车是一个大品牌，质量也不错。在其发展以来，雅迪注重自身产品的品质，追求完善，满足不同消费人群的需求。消费者反映普遍良好。