北京市场新能源汽车

⑴ 北京新能源汽车目录及车型有哪些

一汽-大众、长安、广汽新能源、零跑、爱驰、金康等品牌的车型。

2019年7月17日，中华人民共和国工业和信息化部公布了2019年第6批新能源汽车推荐目录。其中涉及乘用车共27款，其中纯电动车型为24款，插电混合动力车型为3款。包括一汽-大众、长安、广汽新能源、零跑、爱驰、金康等品牌的车型入选。

此次补贴目录当中有多款换代车型，其中别克、长安品牌都有现款车型的升级车型进入目录，和现款车型相比，续航里程的大幅度提升是重点。比如长安逸动EV系列的升级换代车型，续航里程达到505km，电池能量密度为166Wh/kg。

(1)北京市场新能源汽车扩展阅读

此次补贴目录当中有多款换代车型，其中小鹏、威马品牌都有现款车型的升级车型进入目录，和现款车型相比，续航里程的大幅度提升是重点。比如小鹏G3的升级换代续航里程为520km，电池能量密度超为180Wh/kg。

当中有多款换代车型，其中别克、长安品牌都有现款车型的升级车型进入目录，和现款车型相比，续航里程的大幅度提升是重点。比如长安逸动EV系列的升级换代车型，续航里程有望达到505km，电池能量密度为166Wh/kg。

⑵ 车市谈|北京拟增发2万个新能源指标，这几款新能源车请查收

6月1日，北京市交通委发布了《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》，拟于今年8月一次性增发2万个新能源小客车指标，面向"无车家庭"配置。
毫无疑问，这个消息对很多长期挤地铁、坐公交的"无车家庭"来说，堪称是天降喜讯。那么，选择一款硬核而心仪的新能源车，无疑至关重要。下面，我们就为大家盘点几款颜值、续航、品质都靠谱的热门新能源车，快来看看有没有你喜欢的车型。
BEIJING EU5
补贴后售价：12.99-17.19万元
NEDC续航：416/501km
自上市以来，EU5就获得了市场及行业的高度认可，它也是续航超400km紧凑级纯电动轿车中购车成本最低的车型，用来通勤代步的话是个不错的选择。
外观方面，EU5设计大气优雅，整车线条流畅，比较动感，双C日间行车灯设计很独特。
EU5的内饰设计非常和谐，视觉效果比较舒服，仪表盘和中控屏双大屏的设计，很有科技范儿，并搭载了语音交互系统和升级后的i-Link 2.0车联网系统，配置相当丰富和实用。此外，镀铬装饰、钢琴烤漆以及皮质缝线工艺的运用让整个内饰档次感得以提升。
动力方面，EU5搭载了一台最大功率为160kW，最大扭矩为300N·m的电机，百公里加速仅为7.9秒，NEDC综合工况续航里程高达501公里，百公里电耗为13.42kWh。
雪佛兰畅巡
补贴后售价：15.99-17.99万元
NEDC续航：410km
雪佛兰畅巡是目前北京市场上为数不多非常具有性价比且品质可靠的合资纯电动汽车。作为一款纯电城际轿跑，其实用性也相对更出色，是家庭用车的优质选择。
设计方面，雪佛兰畅巡基于全新电动汽车架构开发，打造富有时尚运动气息与科幻未来风格的跨界轿跑造型，内饰采用了飞翼式双元素悬浮设计，首次应用新能源专属"氢蓝"色内饰搭配可降解材质，凸显科技感与环保意识。
值得一提的是，畅巡全系标配最新一代MyLink+智联系统和全新一代安吉星智能车联系统，可实现OTA远程升级、提供在线地图及智能导航、在线音乐及电台、微信组团等丰富功能，支持Apple CarPlay和网络CarLife。
畅巡全系补贴后售价为15.99万元-17.99万元，NEDC综合工况续航里程达到410km，整车享3年或10万公里质保，其三电系统享8年或16万公里的超长质保。
广汽新能源Aion S（埃安S）
补贴后售价：13.98-20.58万
NEDC续航：410/510km
外观方面，埃安S优雅的车身线条里集成"T型"LED前大灯和对撞的腰线设计，加上犀利的中网蓝色装饰，让整车看上去也更加灵动活泼。
内饰方面，埃安S完全超越的了同级的燃油车型，双联屏大中控加上大面积的皮质包裹，让内饰充满豪华又富有质感。
配置方面，全景太阳能天窗、无线充电、电子挡杆、座椅加热带通风、自动泊车等众多高科技配置一应俱全，还搭载L2级自动驾驶辅助系统。
动力方面，埃安S搭载一台最大功率为135kW，最大扭矩为300N·m的电机，0-100km/h加速仅需7.9秒。
续航方面，埃安S配备了49.4kWh、58.8kWh两种容量的三元锂电池，电池能量密度为170Wh/kg，NEDC综合工况续航为410 km、510km，电池质保为8年15万公里。
比亚迪秦Pro EV
补贴后售价：14.99-20.49万元
NEDC续航：401/420/520km
比亚迪秦Pro EV外观足够惊艳，Dragon Face的家族设计很有特点，进气格栅设计的恰到好处，看起来犹如盔甲一般，车尾设计非常饱满，且各个元素融合的自然流畅，给人一种浑然一体的感觉。
秦Pro EV的内饰采用家族化设计风格，整体非常简洁，12.8寸的中控大屏非常有科技感，配备Dilink智能网联系统、手机无线充电、真皮多功能方向盘、驾驶模式选择等功能。
动力方面，秦Pro EV分别配备了53.1kWh、56.4kWh、69.5kWh三种容量的三元锂电池，电池能量密度为160.9 Wh/kg，NEDC 综合工况续航分别为401km、420km、520km，电池质保为8年15万公里。
小鹏G3
补贴后售价：14.68-19.98万
NEDC续航：460/520km
外观方面，小鹏G3的大灯组造型很动感有神，车身线条流畅，双色车身十分时尚，看起来运动范十足。
作为造车新势力，小鹏G3在科技创新上下了很大功夫，因此赢得了广大消费者的支持。
值得一提的是，小鹏G3位于车顶的摄像头，可以随时记录沿途的风景。
车身尺寸方面，小鹏G3的长宽高分别为4450/1820/1600（1610/1678）mm，轴距为2625mm，空间更加宽敞。
动力方面，小鹏G3搭载最大功率145kW，最大扭矩300N·m的永磁同步电机，百公里加速仅需8.6秒；搭载来自宁德时代的电池组，其电池容量为66.5kWh，NEDC综合工况续航为520km。
此外，小鹏G3 520版在快充状态下，只需30分钟即可将电池电量从30%充至80%。
蔚来ES6
补贴后售价：33.80-50.00万
NEDC续航：420/430/490/510km
外观方面，蔚来ES6亮点颇多，消费者热衷的LED大灯、19英寸轮圈、隐藏式门把手等都保证了车辆的档次感。此外，ES6前后共8颗泊车雷达，360°全景影像也同样出现在标配清单中。
最重要的是，蔚来ES6的消费者在选配的时候没有选择自动驾驶，在未来使用期间依然可通过OTA升级让功能开放。
动力方面，常规的420km基准版搭载前/后双电机，单个电动机的最大功率160kW，总功率320kW；传动系统是电动车常用的单挡变速箱，420km的NEDC续航在日常通勤上毫无压力。如果对续航里程有进一步的需求，可以选择更高续航的车型。
写在最后
今年以来，稳定汽车消费、提振汽车市场成为促消费的重要选项。随着多地出台的增加购车配额、买车就补贴等政策措施落地，加上厂家、经销商推出的优惠政策，消费者最佳的购车时机或已到来，尤其是新能源车。以上几款热门的新能源车，你更喜欢哪款呢？（图片来源于网络）
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⑶ 北京新能源汽车排号是什么

截2021年8月16日，北京新能源汽车还是轮序排号的。

从6月1号发布的《北京市小客车数量调控暂行规定（修订草案征求意见稿）》《《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则（修订征求意见稿）》来看。

北京计划于2021年起开始实行摇号新政，无车家庭可以家庭为单位参与摇号，其中签概率要明显高于个人申请者，能够优先获得指标。新能源车方面，每年将有80%的指标向无车家庭优先配置。

北京新能源汽车摇号条件

一、北京市户籍车牌摇号资格、条件

1、拥有北京市户籍；

2、在北京市未注册登记；

3、申请人名下未有未注销或需要报废中小型机动车；

4、拥有准驾型机动车驾驶证。

二、北京驻京部队现役军人和现役武警摇号资格、条件

1、在北京未注册登记中小型机动车

2、持有有效军（警）身份证件和北京核发的居民身份证；

3、持有准驾型机动车有效证件；

4、名下没有报废或未注销的机动车。

三、外地人北京摇号资格、条件

1、持有有效北京工作居住证或持有北京市暂住证；

2、连续交纳社会保险和个人所得税5年以上（连续交纳5年，可补缴）；

3、港澳台居民、华侨：持有有效身份证件并在北京居住一年以上；

4、外籍人员：

①持有外国人永久居留证；

②持有北京签发的一年及以上有效居留许可或访问签证；

③在京一年及以上的有效临时住宿登记证明。

以上内容参考：凤凰网-京新能源放号 荣威Ei5正式启动预售

⑷ 北京买新能源车，不妨看看这5款紧凑型纯电SUV

2月26日，北京迎来了2020年的小客车号牌指标放榜之日。根据北京市小客车指标调控管理办公室数据显示：本期新能源小客车指标申请个人共有467360个有效编码。本期个人新能源小客车指标申请总数大于指标配置总数，按照《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定，将配置个人新能源小客车指标54200个，其余审核通过的有效申请编码按照规定继续轮候。

翻译过来的意思就是申请的人数太多，本期按顺序配给排号靠前的54200人，剩余的则继续排队轮候。那么问题来了：假如此刻你也想加入新能源排队大军，需要等候多久呢？我们假设一年54200个指标一直延续下去，算的大约需要等候8年，也就是2028年之后了！

红点荐车：综合对比这款车，其实各有各自的过人之处。而为了方便大家选车，接下来将为每一个车做一个特别推荐，供大家选车参考。

总结一下，哪款车型适合各位买：帝豪Gse：预算不太充裕，又想买紧凑级，10.99万元起售、2700mm轴距；BEIJING-EX5：想要纯正SUV范儿（带备胎）、品牌靠谱；比亚迪宋Pro?EV：超大尺寸、Dilink智能生态、大厂品质保证；小鹏G3：汽车科技发烧友、13.98万元买520km续航，180kW半价快充；威马EX5：8.2秒地板油性能控、选配小能手，长续航玩家。

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⑸ 新能源汽车有哪些牌子

国内的，有北汽、比亚迪、上汽、江淮等都有新能源车，这些都是传统车企，新生车企也有，比如蔚来、威马、奇点、知豆等等也好多的。

新能源汽车虽然不少，但是要想让用户满意，车主买单，必须要有过硬的技术，可靠的品质，现在的新能源市场必须要用实力说话。

随着社会的发展，人类的进步，能源问题是越来越严峻，新能源的研究和开发是必然的趋势。汽车行业也是如此，这是一个大的发展方向，探索的道路是崎岖的，不可能是一帆风顺的。新能源汽车想要赢得市场，好的品质是离不了的。

⑹ 北京新能源汽车“一牌9年”的等待 ｜ 汽车商报

2月25日，北京小客车指标办公室公布了2020年首期小客车指标申请审核结果和配置数据。公布信息显示，2020年北京市个人新能源指标将在首期摇号用尽，新申请者或将轮候9年。

消息一发布，微博朋友圈关于北京摇号的各种吐槽层出不绝：“摇号十年的举个手”“摇号，从开始到现在……”摇号，是生活在北京近2000万人口不言自说的痛。

事实上，最初在北京市小型车摇号系统将新能源汽车纳入牌照阵营之时，大多数人都报以“不屑”的态度。而随着用车刚需的快速增长，新能源汽车技术的成熟以及产品选项的丰富，新能源汽车牌照也迅速成为“稀缺品”。有公开数据显示，2018年2月，北京市新能源汽车用户获取牌照要等待3年，而半年之后，这个时间已经变成了8年，新能源汽车牌照获取的道路已经越来越难。

01

“首期用尽”的北京新能源指标

北京小客车指标调控管理办公室公布的2020年首期小客车指标申请审核结果和配置数据显示，截至2020年2月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3350538个有效编码、单位共有27877家；新能源小客车指标申请个人共有467360个有效编码、单位共有5633家。

根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的《2020年小客车指标总量和配置比例的通告》显示，2020年的小客车指标为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。普通小客车指标个人指标额度共计38200个，新能源小客车指标个人指标额度共计54200个。?

其中，在2020年第一期（2月26日）摇号中，经市公安交通管理局审核确认，2018年12月26日中签过期未用个人普通小客车配置指标51个，按规定纳入本期个人普通小客车指标配置，因此本期将配置个人普通小客车指标6417个；配置单位普通小客车指标266个。在新能源小客车指标配置方面，2020年个人新能源小客车指标额度为54200个，单位新能源小客车指标额度为3000个。

普通小客车“一牌难求”已经成为既定事实，但值得注意的是，按照此次公布的数据来看，新能源牌照或许面临着更为尴尬的局面。2020年54200个个人新能源小客车指标的背后是超过46.7万人的申请。

按照《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定，个人和单位新能源小客车指标年度配额用尽之后，审核通过的有效申请编码按照规定将继续轮候配置。这也就意味着，今年的个人新能源小客车指标在首期便会用尽，如果不出意外，最新指标申请者要等待9年才能拿到新能源牌照。

02

“一牌9年”的等待

自2010年12月北京市正式启动《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》（摇号）以来，配置概率一路走低，最新的2019年最后第6期小客车指标配置摇号，更是创下了2470分之一的中签新低。

如果说普通小客车指标的“摇号”还有运气可言，那新能源小客车的牌照完全是需要时间去等待。我们无法断定这两者之间哪一个更难，但可以肯定的是，从没有哪个城市的新能源牌照像北京这么疯狂。

在新能源汽车产业发展初期，为了促进新能源汽车的迅速发展，北京政府不断出台各种利好政策给予扶持。2015年初，北京市小客车指标调控管理办公室发文表示，未来北京新能源汽车指标将不进行摇号，而是直接向所有通过资格审核的申请人配置，以进一步促进新能源汽车的发展。?

同为“超一线城市”的上海、广州、深圳也前后出台了与新能源汽车牌照相关的规定。2014年，上海市新能源汽车推广应用实施方案出台，其中最大的亮点就是，消费者购买新能源汽车用于非营运的，上海市免费发放专用牌照额度。

《广州市中小客车总量调控管理办法》相关规定显示，单位和个人需要办理新能源车辆登记的，满足条件的可凭车辆信息直接申领指标。在购买新能源车后，获得车架号，登录“广州市中小客车指标调控管理信息系统”官方网站立刻可申请到新能源车增量指标。

深圳的纯电动小汽车指标或者混合动力小汽车指标，也同样是符合申请要求并通过审查的，可直接发放指标。

如今五年过去，上海、广州、深圳的新能源上牌情况与从前相比并无太大变化，北京市场“一牌9年”的等待则略显魔幻。“我们当年买车的时候，还很少有人选择新能源汽车，可供选择的产品也不多，不过为了能顺利拿到在北京‘上路’的资格，最后我还是选择了新能源车，现在想想多亏了当时的果断。”一位2015年购买腾势的车主对记者讲到。

03

竞争激烈的2020年北京新能源车市

首期用尽的指标、一牌9年的等待，对于那些急需牌照的人来说，不管是凭借运气“摇号”还是通过“等待”拿到牌照，这条路上几乎都是失望与愤慨。

与此同时，整个行业还有一个不得不面对的一个问题，按照北京的新能源指标规定来看，个人获得新能源汽车指标后，必须在6个月内使用，逾期作废，这也就意味着，北京本地的新能源汽车市场需求将集中在2月底至8月底这一时间段。

眼下，国内汽车产业尽管已经开始区域性复工，但各车企想要恢复到平时正常的工作状态仍需要一段时间。同样受新冠肺炎疫情影响，消费者目前的买车需求也在无限降低。在这样的背景下，北京新能源汽车市场留给车企争取客户的时间并不多。

对此，动作快的车企已经开始了相关准备。2月24日，BEIJING?品牌北京新能源宣布，即日起至3月31日，订购BEIJING品牌旗下新能源车型，即可享受订金翻10倍、送车上门、延期还款、终身免费保养等四重购车豪礼，涉及车型包括EU5、EU7、EX5、EX3在内的全系智能车型，优惠力度之大前所未有。

对于这波操作，业内人士表示，这背后一方面是BEIJING品牌对客户的回馈，另一方面也暴露了今年新能源汽车市场竞争的激烈，BEIJING品牌下的北汽新能源能否利用本地优势，抢占北京市新能源汽车市场的“先机”，未来6个月将为市场带来答案。

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⑺ 2020北京市新能源汽车充电关键数据发布

10月20日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》。为新能源汽车产业发展提供了重要纲领性文件。其中十大要点为新能源汽车产业的未来发展指明了方向。规划中阐述了加快充换电基础设施建设的工作方向和目标，明确了“积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络”，为全国各省市充电服务网络发展指明了发展方向。
近年来，全国各地充电设施发展迅猛，配合新能源汽车的推广应用，充电设施的服务能力提升和多场景适配成为了充电设施发展的攻坚战。
抓运营，促充电网络优化调整
自2018年年中开始，北京市公用类充电设施的建设趋势表现为慢充桩的增长速度放缓，快充桩的建设速度迅猛，尤以60kW-120kW的设备增长最为突出。主要原因为充电设施建设运营企业从“盲建”，逐步向分场景、分行业、分用户的方向调整。而在2018年10月，北京市城市管理委员会出台《关于实施2018-2019年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则的通知（京管发[2018]108号）》后，更是给北京市的充电行业加了一把明艳的”火”。从政策出台后，各充电运营企业在场站运营及管理中明显加大了投入力度，对于不符合社会公用使用需求的慢充场站逐步进行了功率配置调整及场站布局优化。同时，随着北京市公共服务领域的电动化，大功率充电设施的增速显著。据北京市公用充电设施数据信息服务平台（市级平台）e充网数据统计，截至2020年10月，北京市120kW及以上功率的充电设施数同比2019年增长50%，进一步提升了北京公用充电设施的充电服务输出能力和市民使用效率。接入e充网平台的120kW及以上功率的充电设施配置有120kW至400kW之间多种型号，单枪口最大功率可达180kW。随着电动汽车技术的发展，车辆充电功率峰值也在不断提高，大功率充电也将更好的发挥作用。同时，大功率多枪口快充桩可同时为多辆新能源汽车充电，提高充电效率，减少充电等待时间。
快慢充2:1，已形成快充桩为主的社会公用充电网
目前，北京市公用类充电场站共5158处，充电桩为4.68万根，较2019年底充电桩数增长为10%，进入稳定发展阶段。其中，社会公用充电设施快慢充比为2:1，快充为主的社会公用充电建设格局凸显。社会公用快充充电设施中，以60kW及以上功率的快充桩建设为主，占比达到80%。大功率设备的建设趋势，与目前电动汽车的技术升级及电池容量提升的充电需求强吻合。北京市各环路均以快充桩为主，尤以二环内及六环外突出，快慢充比达到4:1。
综合北京市不同场所类型分析，商业区、工业园区及城市公园绿地等对快充桩补电需求为主的场所，快充桩占比最高可达90%，对于酒店宾馆、商务办公区等对慢充有一定需求的场所类型，快充占比平均达到了55%。
随着新基建对充电设施的定位和赋予的要求，充电技术将迎来发展高峰。智能有序充电的市场应用，不同场景对于充电设施配置的需求将得到更合理的智能响应。公用充电网络的合理发展对新能源汽车下一个十五年的推广应用提供了优质的配套保障。
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⑻ 北京市新能源汽车又出了什么新规

2月26日，北京市科委、经信委、财政局、城管委、交通委联合发布《北京市推广应用新能源汽车管理办法》(下文简称《办法》)。《办法》指出，北京市鼓励购买和使用新能源汽车，相关财政补助政策参照《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》另行研究制定。

《办法》对新能源汽车进行界定，即依法获得许可在中国境内销售的纯电动汽车和燃料电池汽车。

此前北京市关于新能源汽车的政策为2017年发布的《北京市推广应用新能源商用车管理办法》，其中规定，符合本市相关产品技术、安全及企业售后服务等条件并完成备案的新能源商用车，在取得本市车辆登记牌照并获得中央补助资金后，可依照本办法申请本市财政补助。

此次发布的新规中指出，北京市鼓励购买和使用新能源汽车，北京市相关财政补助政策参照《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)另行研究制定。《办法》中也提到，根据市新能源汽车联席会议分工安排，市财政局负责组织制定市级财政补助政策。

此前的政策中，经信委的责任是“进行备案”，此次经信委主要职责为“负责对参与本市推广应用的新能源汽车生产企业和产品进行引导”“指导在京生产企业开发适用于本市推广的新能源车型产品。

根据文件，《办法》于2018年1月1日实施，发布后，《北京市推广应用新能源商用车管理办法》(京科发〔2017〕123号)同时废止。

⑼ 被“绿牌”割裂的北京新能源市场

2020年注定是中国汽车史上最具悲情色彩的一年。而当车市跌跌撞撞撞进入尾声，相比传统汽车市场的V型反弹，对于新能源产业的在局者，随着行业政策出现变动、消费需求几度革新，乃至资本市场的反复波动，原本那些莫名的优越感终于在时间的涤荡下纷纷消耗殆尽。

即使在北京车展前夕，威马手握百亿D轮融资冲击科创板、迟到的天际汽车ME7终于向外界展现着最后的倔强、而华人运通更是选择以80万的单车售价去复制特斯拉ModelX入华的疯狂······早已分崩离析的新能源市场仍催生着太多太多新的可能。

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同时从产品来看，针对其首款车型ARCFOXαT大致了解下来，只能说并无明显“短板”。但是若要问最为深刻的标签或记忆点是什么？却一时无法找到答案。平心而论，作为主场作战北汽新能源之前过于“B重C轻”的市场结构，在这疫情袭来、出行端需求急剧下降的时刻，弊端被无限暴露出来。所以成立ARCFOX想要改变现状的初心可以理解，不过找到适合的方法或许才是首要任务，不然最终做的可能都会是无用功。

至于最后的小鹏、特斯拉，问题也依然存在，P7与Model3作为目前最为直接的竞品车型，互相抢夺市场份额的状况非常严重。而在这残酷的互相搏斗中，特斯拉得益于品牌光环的加持，已经开始慢慢占据优势。

总之，在没了牌照因素的干扰，可以说北京私人市场的用户是相对“纯粹”的，也拥有着更加严苛的审视要求。这片区域更像是一位天使与恶魔共存的形象，为所有新势力车企在提出了极高的要求。

文/曹佳东崔力文

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