中兴新能源汽车进展

❶ 中兴在汽车电子方面作出了哪些成绩

红彤彤的高温中，汗流浃背的炉前工卖力劳作，这是很多人印象中的钢铁工厂工作画面。 但这样的景象，恐怕将很快留存于时代的照片中。近日央视记者在参观武钢转炉炼钢区域的炼钢平台时，惊讶地发现一个工人都没有——在基于“5G＋AR”完成科技升级改造、厂房无人化、制造技术一键化操作后，炼钢工人全程仅需要操作电脑，故障保障只需要通过一套5G＋AR远程系统，由专家来监测和调控。 这是国内5G toB一千多个示范应用中典型的一例。
近日中国电子信息产业发展研究院的一份报告预测：2021年5G在B端和G端融合应用规模平均的增长将超过200％，工业互联网、车联网、政府数字治理等领域的进展将最为显著。 这也是3月16日中兴通讯发布2020年度报告“年度总营收突破千亿达到1014亿元、同比增长11．8％”背后的5G现实： 在国内国外5G建设持续火热的态势下，5G在B端和G端融合应用规模持续增长，作为核心设备供应方的中兴自然也从中受益；工业互联网、车联网、政府数字治理等领域的进展，也给中兴联手运营商等合作方带来更大的市场机遇。
上述报告还有预测，2021年的5G建设投资将是2020年的1．5到2倍。 聚焦主航道、提高运营效率，减少不确定性市场的投入，这是2019－2020走出制裁阴霾的中兴大力“改造”自己的重要战略，也是中兴高层在内外部多个场合反复提及的关键词。 在2020年这份备受关注的财报中，运营商网络同比增长11．2％至740．2亿元、政企业务同比增长23．1％至112．7亿元、国际国内市场营业收入均实现同比增长的成绩，给其聚焦战略交上了一份不错的答卷。值得一提的是，在运营商方面，中兴5G无线、5G核心网、5G承载产品等在国内运营商市场份额也均超过了30％。
01 拨开5G高投资下的低毛利率迷雾
此次财报中，“中兴通讯中国市场业务毛利率下降11％至28．86％”这一数字受到众多投资人关注。反之海外市场的毛利率提升4．9个百分点至37．2％ ，创近十年新高。 2019－2020年中国5G飞速建设期，也是设备商抢占份额的关键窗口期。在运营商多次大规模集采中，中兴通讯在设备商阵营中拿下众多标的。与3G／4G时代类似，5G建设初期市场竞争激烈、产业规模效应未体现、元器件成本较高等，也是设备毛利率几乎触底的时期。 如何提高5G设备毛利率、如何在不确定因素增多的海外市场获得更大进展、在汽车电子等新业务上如何定位等多个问题，是众多投资者对中兴下一步发展尤其感兴趣的问题。 3月22日下午，中兴通讯举办了线上的2020年度业绩说明会，专门答复了来自众多证券机构、咨询机构以及投资者的问题。 随着2021年度国际、国内5G投资力度的进一步加大和行业市场对5G的刚需，针对毛利率问题，中兴通讯持乐观期望。
中兴通讯总裁徐子阳称，从新基建到十四五规划，可以看到全社会对数字化的转型和提效是持续上升的，这也数字经济的大趋势，这样势必带动运营商的5G和云网投资持续稳定增长。“事实上，目前运营商和行业市场对5G和新型数据中心的市场投入尚处于初期和上升期，市场规模效应体现后必将带动毛利率的提升，中兴作为运营商的战略合作伙伴，我们对自己有信心。” 他进一步解释说，中兴5G设备毛利率持续增长也将受益于产品的持续创新和改善以及内部运营的持续提效。“我们高度关注资本市场对利润回报的要求，在确定性的航道上，中兴还会坚定投入算法、芯片、架构、专利、研发平台等领域，以及更好的服务解决方案，进一步提升企业内部运营效率、研发效率。我们还会与上下游合作伙伴进行更深一步合作，共同定义、开发、迭代新技术，向新服务、新商业要效益。” “除了主航道，中兴也将继续在一些创新性的方向上小步快跑，但会精打细算。”徐子阳强调。
02 海外市场：不会为了突破而突破
尽管“国内和国际市场营业收入均实现同比增长”是此次中兴2020财报亮点之一，但作为中国两大ICT设备厂商之一，中兴通讯在海外市场不仅面临其他ICT企业的强有力竞争，也需要进一步在欧美市场获得更大进展。 对于如何提高海外市场竞争力，中兴通讯执行副总裁、首席运营官谢峻石表示，2020年海外受疫情影响的情况较为严峻，也是这一年，中兴海外市场取得了2．7％收入增长，毛利率也达到了创新高的37．2％，给公司整体利润都做出了正向的推动。 谢峻石坦言，“后疫情时代，海外市场除了对5G建设持续有需求，在宽带接入等方面也呈现出市场刚需。中兴在确定性市场上通过精耕细作，还是有很大机会的。我们在海外也执行聚焦策略，会坚持稳健增长的策略，通过精耕细作，做好客户和项目的选择，按照商业逻辑来做项目，不会为了突破而突破。而且通过坚定的研发投入，中兴在产品竞争力上的提升也有目共睹。”
03 中兴造车？“只做被集成”
3月初，“中兴进军汽车电子”的新闻一出即受到市场高度关注，业绩说明会上徐子阳进一步解释了中兴在汽车电子上的战略。 “其实中兴进入汽车电子领域是水到渠成的事。”徐子阳说，“汽车电子能力在中兴的CT、IT融合过程中都已形成，基于多年来在运营商市场积累的经验，中兴积累了丰富的高可靠性产品经验。就像很多年前功能机演变为智能机，汽车也在朝着智能化演变，所以很多客户也有汽车电子方面的合作需求。 “不过中兴只发挥我们的长处，只做被集成，聚焦于助力客户成功。”他补充强调。 对于还有投资者关注的终端等消费者市场，中兴在聚焦战略下表现得更为理性：“不会一脚油门一脚刹车地冒进，会保持稳定的可持续的投入，更会关注收益比。”徐子阳说。 而对于在更能体现5G价值的行业市场，徐子阳也提出了“匠人精神”的观点。
“5G行业应用刚刚开始，我们需要与五百多家合作伙伴一起沉下心来，把解决方案做深做透，用匠人精神做行业，才能真正在市场上获得竞争力。” 未来的社会物理连接可能会断，但信息连接正在成为各领域发展的基石。 面向更多行业市场，中兴在聚焦战略上也进一步明确了自己的经营之道，即一是聚焦与能源、交通等行业大企业合作；二是坚持做被集成，通过研发、服务匹配大企业的数字化转型需要；三是坚持合作伙伴赋能者角色，让合作伙伴成功，进而让合作成功。

❷ 中兴新能源汽车有限责任公司怎么样

简介：中兴新能源汽车有限责任公司于2014年7月11日在襄阳市工商行政管理局登记成立。法定代表人田文果，公司经营范围包括新能源汽车无线充电系统的制造与销售；新能源汽车部件的制造与销售等。
法定代表人：王翔
成立时间：2014-07-11
注册资本：23236万人民币
工商注册号：420600000330174
企业类型：有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）
公司地址：襄阳市高新区邓城大道49号国际创新产业基地六号楼

❸ 兴义中兴新能源电动汽车项目为什么停工了

兴义中型新能源电动车项目停工。因为还不太完善。

❹ 请问贵州中兴新能源电动汽车产业有限公司属于万大集团产业吗

不是的。
贵州中兴新能源目前是一家独立的研发投资公司。
贵州中兴新能源汽车产业有限公司成立于2014年6月,是一家集研究、开发、生产纯电动汽车为一体的产业投资公司。
公司选址于贵州省兴义市义龙开发新区，占地面积2800亩，投资56亿元，将建设成由开发、生产电动汽车动力总成、整车、配套产品及售后服务的产业集群园区。产品主要针对于社会的公共交通工具，例如：公共汽车、出租车、校车、旅游景区的观光车等。
从上世纪九十年代开始，世界各国，特别是美、欧、日发达国家和中国，均十分注重新能源电动汽车产业的技术研究与产业发展，把发展新能源电动汽车作为抢占新能源和汽车制造业为代表的新兴战略产业领域的制高点，我国更是明确把新能源电动汽车产业直接列为七大战略重点行业之一。研发和生产新能源电动汽车具有远大的发展前景和市场前景。
我公司的技术研发单位，一直从事电动汽车的研发工作，在纯电动汽车的科研开发和技术产品创新的领域上，目前处于世界领先地位。研发的纯电动汽车绿色环保、先进、适用、性能稳定、技术成熟具有很强的市场竞争优势。
详情请浏览公司官方网站：www.gzzxxnyddqc.com

❺ 中兴高能新能源目前状态

咨询记录 · 回答于2021-11-29

❻ 贵州 中兴 新能源汽车项目，是新修汽车厂么是中兴汽车投资还是中兴电子投资

新能源汽车项目是国家提倡的节能环保项目，主要是研发与制造。你可以网络一下新能源电动汽车了解一下。

❼ 中兴新能源汽车有限责任公司怎么样

公司概况为建设完整的新能源汽车产业链，北汽集团、北京市科委、大兴区政府和新能源汽车关键部件企业于00年11月联合组建了“一园两公司”。到011年，北汽计划在新能源汽车总投入.亿元，其中，1亿元用于新能源乘用车，1亿用于新能源商用车，.亿元用于新能源汽车关键部件。新能源汽车、乘用车、商用车是北京汽车产业三大，也是北京新能源汽车资源整合、集成创新的，为协调乘用车与商用车两大发展，全面统筹北京新能源乘用车和商用车的发展与建设，构建了北京汽车自主创新体系。北京汽车新能源汽车有限公司应运而生。

❽ 问题频发的中兴高能，深陷停产解散风波

与中兴高能有合作的奇瑞、汉腾、吉利、众泰等车企已瑟瑟发抖。

具体起因我们不得而知，不过这次事件后，中兴高能恐怕很难再和威马这样的大客户继续合作。值得一提的是，目前除了威马汽车和中兴高能有合作以外，还包括奇瑞、汉腾、吉利、众泰等车企。

据了解，在2019年威马汽车与中兴高能开始合作，截至目前累计给威马汽车装车超过3000辆。高工产业研究院（GGII）分析报告显示，中兴高能6月配套525辆威马EX5，电池装机量为27.4MWh；7月配套了705辆车型，电池装机量为37MWh；到8月该数据达到了816辆，电池装机量达到43.01MWh。

报告称，得益于配套威马电动车，中兴高能在今年8月首次进入2020年乘用车月度装机量TOP10，以单月装机量43008KWh成功跻身乘用车动力电池装机量前十，排名第9。

企查查显示，中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司，专注于乘用车动力电池的研发、生产和销售，为绿色交通提供先进的动力电池解决方案。此外，通过大数据分析，中兴通讯创始人侯为贵为中兴高能的疑似实际控制人。

电池安全一直是讨论的重点，即使背靠大树，中兴高能也要以“安全为重”。“失之易，得之难。”中兴高能造成的信任危机，又需要多长时间才能化解？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 中兴通讯半年报情况如何

中兴通讯半年报：净亏损达78.24亿，未来将继续投入5G。

此外，财报显示，今年2月，中兴通讯以12.23亿元转让了子公司中兴软创43.66%股份，3月4日注销了控股子公司大连中网置业有限公司，5月14日注销了长春市中兴新能源汽车销售有限公司，5月21日注销了河南中兴光伏科技有限责任公司。

来源：经济观察网

❿ 混动汽车的发展现状

目前我国各大汽车集团都在进行混合动力电动汽车研发，多数以混合动力电动客车为主，这种研发方向符合我国国情，有利于我国电动汽车的研究发展。 一汽研发的红旗HQ3将于2006年投产；东风集团的混合动力公交车已于2005年7月完成最终产品定型样车试验并通过验收；长安集团具有完全自主知识产权的羚羊混合电动车已产出样车，其装备混合动力技术的长安CV9已经下线；奇瑞集团成立了国家节能环保汽车工程技术研究中心，将在2006年下半年重点推出第一自主品牌真正意义上的混合动力车，代号为“BSG”的混合动力车；吉利集团旗下的上海华普汽车已与同济大学汽车学院签署合作协议，预计3年内完成混合动力轿车商业化生产；深圳五洲龙汽车有限公司也表示，中国规模最大、投放车辆最多的混合动力示范运营线路即将在深圳市龙岗区开通。而广州本田更是紧跟丰田的步伐，于2006年中下旬推出国产雅阁混合动力车。上汽集团与通用签署协议，将联手开发混合动力轿车和公交客车。来自中兴汽车的消息，中兴汽车与美国在“汽车混合动力技术、转子发动机技术及飞行汽车技术”等方面有着雄厚的技术实力的梅尔莱普顿集团签订了合作意向书，正式介入“油汽混合动力技术”领域。与此同时，新能源汽车作为未来汽车的主要发展方向，国家一向给予支持和鼓励。如《汽车产业发展政策》、《“十一五”汽车产业发展规划》等政策和文件都鼓励清洁汽车、代用燃料及汽车节油技术的发展。