电动汽车绝缘体故障
『壹』 帝豪牌纯电动汽车30秒左右绝缘故障灯亮下高压是什么原因
1、传感器包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等，当这些传感器受损，接触不良或信号中断时，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮。2、保养问题；发动机保养不良是引起发动机故障亮起最常见的原因。我们知道，车辆都是有一定的保养周期的，如果车主不按期保养，再加之不良的驾驶习惯，那么就会加重发动机运行的负担，最终只能通过故障灯来提醒你该去关心下你的爱车了3、油质问题；这里说的油质包括燃油和机油，我们知道，汽车加注的燃油一般是有标号的，而机油也有半合成和全合成之分，厂家一般都会推荐车主使用哪种标号的燃油，哪种类型的机油，如果车主没有按要求添加，长期下去就会造成发动机的磨损，那故障灯亮也不怪谁了。混合气燃烧不良；发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。混合气燃烧不良带来就是发动机积碳或爆震问题，而这些最终会被发动机的氧传感器监测到，报告给ECU后，自然是亮起故障灯以示警告进气问题；发动机里面燃烧的时候就需要进气，在这个过程中空气滤芯显得非常重要，汽车的空气滤芯如果不干净，没有定期清理就会影响汽车的进气，长期这样就很可出现堵塞，严重的话就会引起发动机故障灯亮起。增压问题；进气增压管路、涡轮增压器也会导致发动机故障灯点亮。其中最常见的是涡轮增压器损坏，同时车辆还会出现漏油、机油消耗量大、动力下降、金属异响、排气管冒蓝烟或黑烟等症状。7、排气问题；后氧传感器、三元催化器、排气凸轮轴及轴瓦。其中最常见的是三元催化器故障导致发动机故障灯点亮。使用含铅汽油、使用含铅或硅的润滑油添加剂、三元催化被磕碰、发动机供油系统故障都是容易引起三元催化器发生故障的一些因素。防盗系统；如果汽车电子防盗系统出现故障，或者防盗控制器与发动机电子控制器不匹配，防盗系统也会导致发动机不能正常工作，同时发动机故障灯点亮。
『贰』 迈迪电动汽车i3故障是电池绝缘3级故障告警还能开吗
摘要 不能开
『叁』 新能源汽车显示绝缘故障
动力电池绝缘电阻低指示灯亮时，表示动力电池绝缘性能降低。很多时候是长时间淋雨或梅雨天气造成的，静放几天等车辆干燥了或许能好。如不能，就需要去维修店检查维修了。指示灯图案是英文“PS”（黄色）
『肆』 电动车绝缘报警是什么
电动车绝缘报警是指高压蓄电池的正负极与电底盘之间的电阻值变小。车辆绝缘检测操作只能在配有完善工具的车辆维修站或生产厂家进行，增加绝缘检测成本，一旦车辆在运营过程中出现绝缘问题，因一时无法判断绝缘故障位置，操作人员需利用工具对整车的各个高压设备点进行单独的绝缘阻值测量才能判定，容易增加工作的时间成本和人力成本。
电动车绝缘技术
整车只安装一个绝缘检测仪，一旦车辆发生绝缘故障无法快速、准确识别哪个高压部件发生了绝缘故障，给问题的检查和维修带来了极大的困难，无法及时排除故障将可能造成车辆漏电致人死伤的危险，技术实现要素，本实用新型针对现有新能源车辆上绝缘检测存在的问题和缺陷，提供一种检测新能源车辆绝缘故障的系统。
『伍』 电动汽车动力电池系统中，主要发生的故障有哪些
在全球节能减排的压力下，近几年新能源汽车得到了飞速的发展，电动车产品越来越丰富，智能化水平越来越高，动力电池的容量和续航能力也在快速提升。然而摆在我们面前的动力电池安全性问题却始终没有太明显的改善，数据统计表明，动力电池故障依旧是导致电动汽车事故的主要原因之一，由于动力电池故障引发的车辆自燃也具有相当大的危害性。那么 今天就让我们一起来看看电动汽车动力电池系统中，主要发生的故障有哪些？
3.动力电池系统故障
电动汽车中高压系统的功能是确保整车系统动力电能的传输，并随时检测整个高压系统的绝缘故障、断路故障、接地故障和高压故障等，是确保整车设备和人员安全的首要任务，也是电动汽车产业化的关键技术之一。电动汽车的主要部件——动力电池系统属于高压部件，其设计的好坏直接影响着整车安全性及可靠性。在动力电池系统中，从故障发生的部位看，分为传感器故障、执行器故障（接触器故障）和部件故障（电芯故障）等，动力电池系统故障诊断及处理十分必要。
『陆』 新能源汽车绝缘故障解决方法
电动汽车有一个很大的潜在让人害怕的地方是触电，因此有了一份专门针对车辆电气安全的安全标准《GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3 部分：人员触电防护》。里面有关于电气安全的部分有不少，其中对于绝缘故障可能造成高压电暴露，引起人身伤害。这个起始阈值也做了最小的规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5kΩ／V交流、直流为0.1kΩ／V。 各整车厂开发的纯电动车辆， 则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值，还有一个非常重要的是绝缘检测的策略和容错策略。图1 整车绝缘问题概览
第一部分 绝缘检测的故障原因
电动汽车绝缘的问题主要可以分为：
内部：这部分我们细致的展开，从大的来看，主要是电解液泄露、外部液体进入、绝缘层被破坏之后，电池模组和单体出现了导电的回路。这类故障发生之后可能会发生较为严重的后果（主要是打火和烧蚀，引起模块内单体的短路故障）。
在大的模组内，我们可以找到通过模组内部、BMU、BMS和模组与托盘等多种绝缘突破路径。
BMU对于Coating的要求很高，大量有电位差的线缆通过连接器接入，如果出现凝露和电金属迁移，容易在内部产生各种潜在导通路径
模组内部由于振动、冲击导致磨损、错位，如果出现绝缘纸、蓝膜失效的情况，就会出现绝缘问题
BMS和BDU这两个部件由于高压的直接接入，如果出现隔离失效，就会产生类似软短路的情况发生
下图所示，真正绝缘问题出现电击人的情况，都需要出现人本身去接触电池的一端输出才会出现下图的电击事件发生。
2. 电池外部的高压回路：这部分可以通过接触器断开而隔绝
a) 高压连接器和高压线缆：这里比较多的情况是两种，一种是局部放电引起的绝缘失效；还有就是连接器金属物质迁移导致的绝缘失效。
备注：在这个案例里面，通电，高温，潮湿，氯离子存在的条件下，电连接器内部金属构件发生了表面镀银层的电迁移和主体材料的腐蚀，产物在电场的作用下附着在绝缘组件上并将外金属套壳和与内金属触条一体的金属构件连接，从而导致电连接器绝缘阻值大幅降低失效。
b) 高压用电部件内部出现绝缘失效：把内部的连接器、连线归于上一类以后，基本就考虑功率部件相关的绝缘防护是否合理。特别的如电机、变压器内绝缘情况。
从场景上区分，可以分解成充电状态、正常状态、涉水、碰撞事故、结露、暴雨、淹没、清洗等状态。这是贯穿整个寿命周期和使用场景对各个环节进行考虑的结果，当然实际整车级别的验证测试也需要涵盖。
从路径上分，可以从爬电距离、固态绝缘和空气间隙等方面对绝缘进行破坏。
以上这些，都算是真正绝缘发生了问题。还有一些问题就是绝缘检测电路和算法本身受到干扰或者出现了硬件的损坏。我们可以细分为：
绝缘检测超差：受到外部干扰检测出来过高，设计范围超差
绝缘检测失效：电路由于开关（光耦或者高压继电器失效）出现失效
第二部分 车辆诊断与处理和漏电车辆处理
我们还是以LEAF为例，其DTC分了三个故障：
模式A：是从动力源头切断任何充电和放电的过程，主要响应比较高等级的故障
模式B：考虑电池的故障在一定范围内之类，限制电机输出功率，在充电模式下充电停止（阻止了能量回收）
模式C：限制电池包的输入和输出功率
模式D：仅亮起故障等，其他不做处理
这里的三个定义为处理绝缘值信号（P33DF是判断信号异常高、P33E0是采集信号异常低，P33E1是出现绝缘报警），这里分层的原因主要是是对整个故障错误分类。不过我倒是看到有不同的处理方法。我们在这里可以有几个区分点：
启动之时：启动的时候检测可以根据数值、诊断电路本身情况、整个系统上电的范围，可以判断出问题出在哪里。根据数值的不同选取处理办法。严格来说，根据在不同状态下，绝缘电阻的测量误差可以做不同的策略。
充电检测：这个我会后面仔细谈一谈快充多回路检测过程中可能出现的问题。这个在法规层制定的时候就已经有很多的涉及和探讨。
车辆行驶过程中：这点是我觉得很保守的，在车辆行驶过程中，由于有各方面的干扰存在包括纹波、电压在大电流充放过程的变化，使得整个记录的频次需要用计数器来做；根据数值也可以做不同的策略来判断这个严重情况，执行限功率或者更好的措施。
区分了DTC之后，当发生了绝缘故障之后，对于维修人员首先应保证人员安全，操作者须配戴好有一定安全等级，符合国家相关标准要求的防护用品(防护用品通常有使用年限要求)，如绝缘手套（橡胶手套+外用手套）、绝缘鞋等。
这里有个绝缘电阻的参考表，用绝缘表来测非带电部件还是比较管用的。从车辆的寿命周期考虑，维护过程中还是安置一个MSD是比较靠谱的，能够在接触器粘连和各种意外条件下保证总线上是没有电的。
『柒』 维修新能源汽车的绝缘工具能承受多少伏电压
新能源汽车绝缘故障解决方法如下：
由于电池内部电解液泄漏造成绝缘故障，导致液体渗出。液体渗出到一定程度后，绝缘层将遭到破坏，此时电池模组和单体都有导电环，故障提示将自动打开。
可能的原因：熔断。问题处理：使用万用表测量电池端电压，如果有电压输出则正常，则熔断熔断、电池组接插松动或电池组损坏。也许原因：电线插头松动。检修：检查电源开关插头。也许是因为电源开关坏了。
3.电池内部：这部分我们仔细展开，从大的方面看，主要是电解液泄漏，外部液体进入，绝缘层被破坏后，电池组和单体都有一个导电环。此类故障发生后可产生较为严重的后果(主要是造成模块内单体短路烧蚀)。
扩展：电动车的一个潜在的最大威胁就是电击。因此，有了一项专门针对车辆电气安全的安全标准，《GB/T 18384.3-2015电动汽车安全要求第三部分：人员触电保护》。其中关于电气安全的部分有不少，其中对于绝缘故障可能造成高压电暴露，造成人身伤害。这一起始阈值也是最小规定，动力系统在测量阶段的最小瞬间绝缘电阻是0.5 kΩ/V交流，直流0.1 kΩ/V。每一整车厂开发的纯电动汽车，则根据各自设定的电压等级确定其绝缘电阻报警阀值，另外，绝缘检测策略及容错策略也十分重要。
『捌』 充电桩显示绝缘故障怎样处理
充电桩显示绝缘故障，应及时断开充电枪，如果行车没有提示绝缘故障，应开到专业维修售后服务站检查该问题。绝缘故障一般指的是高压电对车架短路，非专业人员不要进行操作。
相关说明
地面充电站中充电器的方案，该充电器由一个能将输入的交流电转换为直流电的整流器和一个能调节直流电功率的功率转换器组成，通过把带电线的插头插入电动汽车上配套的插座中，直流电能就输入蓄电池对其充电。
充电器设置了一个锁止杠杆以利于插入和取出插头，同时杠杆还能提供一个确定已经锁紧的信号以确保安全。根据充电器和车上电池管理系统相互之间的通讯，功率转换器能在线调节直流充电功率，而且充电器能显示充电电压、充电电流、充电量和充电费用。这只是充电桩的基本原理，许多细节问题都应在实际应用中不断改进，已得到最便捷的使用方案。
『玖』 电动汽车 电池绝缘故障3级告警怎样排除故障
您好，建议您使用解码仪进行解码找出问题后去专业的4S店进行维修，祝您用车愉快，希望我的回答可以帮助到您，望采纳。
『拾』 新能源汽车无法正常行驶故障诊断步骤
一.整车没电
1.可能原因:保险丝坏。
故障排除:用万用表测量电池端电压,如有电压输出则正常,如无电压输出则保险丝坏或电池接插头松动或电池坏。
2.可能原因:接线插头松动。
故障排除:检查电源开关接插件。
3.可能原因:电源开关坏。
故障排除:用万用表测量电源开关输入、输出线两端电压。如有正常电压输出则电源开关正常;如无电压输出(电池有电压输出情况下),则电源开关坏,则予以维修或更换。
二.电动机故障
电动机运行时产生大量火花,局部过热、抖动
可能原因:
电动机进水造成短路把电动机烧坏;
电动机超负载运行使换向器短路烧坏,现象是换向器变黑。
电动机异响
可能原因:
电动机和后桥连接同心度达不到标准;
电刷和换向器接合不好,需校正调整;
电动机里面转子上的轴承坏,需更换。
电动机不转
可能原因及方法:
1.保险丝烧掉,更换。
2.电源开关坏,更换电源开关。判断方法:打开电源开关,用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻,如电阻值为零则正常,如电阻值无穷大,则电源开关坏。
3.加速器坏,用万用表直流电压档测量一下加速器输出端电压,如有电压输出则正常,如无电压输出则不正常,加速器坏,须更换。
4.控制器坏,须更换电控。用万用表测量电控输出的电压,有输出电压则好,否则则坏。
5.电动机烧坏,更换电动机。
6.电动机各连接线线头松动,把电动机各连接线头重新检查一遍。
三.充电故障
新能源车充电故障划分为两大类:第一类,物理连接完成,已启动充电,但不能充电;第二类,充电中途停止充电。
故障状态一:物理连接完成,已启动充电,但不能充电
故障状态二:充电中途停止充电
四.动力电池故障
温度故障:
1.电池温差过大
可能原因:散热风扇插头松动,散热风扇故障。
故障排除:重新拔插风扇插头线;给风扇单独供电,检查风扇是否正常。
2.电池温度过高或过低
可能原因:散热风扇插头松动,散热风扇故障,温度探头损坏。
故障排除:重新拔插风扇插头线;给风扇单独供电,检查风扇是否正常;检查电池实际温度是否过高或过低;测量温度探头内阻。
绝缘故障:
可能原因:电池箱或插件进水,电芯漏液,环境湿度大,绝缘误报,整车其他高压部件(控制器、压缩机等)绝缘不过。
处理方法:①正极对地,如果有电压或绝缘阻值小于规定值,则判处负极电路漏电;负极对地,如果有电压或绝缘阻值小于规定值,则判处正极电路漏电。根据其漏电电压大小除以此时的单串电压值就可以计算出漏电点位,然后根据不同情况分析处理。
电池的使用的寿命直接关系着车辆的行驶质量,为了使动力电池处于完美状态,需定期使用充电设备为动力电池充满电(建议每200km一次,最多不超过1000km一次);长期存放不使用车辆时,请务必先充电至100%,然后再放电至25%-40%之间;如果存放时间超过三个月,必须要对电池进行充电,否则可能会引起电池过放,降低电池性能。
注意事项