新能源汽车制动能量回收类型

Ⅰ 述电动汽车制动能量回收的方法有哪几种

• 电动汽车制动能量回收的方法主要有3种

【1】飞轮储能

【2】液压储能

【3】电化学储能。

Ⅱ 电动汽车有能量回收功能吗

新能源汽车的生产和销售越来越多，越来越被消费者认可，新能源汽车的能量回收也越来越受到社会的重视。一般来说，新能源汽车的能量回收机制分为四种：液压储能、启停系统、飞轮储能和制动能量回收。制动能量回收是最常见的一种，主要回收车辆在制动或惯性过程中释放的多余能量，通过发电机转化为电能，再传递给蓄电池，供车辆动力行驶。电动汽车制动能量回收是提高能量利用效率的关键。只要车辆有电机和电池，就可以实现制动能量回收。制动能量回收技术涉及车辆电子控制、动力电池、驱动电机等多个部分。它是一项需要协调控制的系统技术。

仍然有很多人质疑纯电动汽车的能量回收系统能减少多少浪费。根据专业人士的计算，当回收的能量再次转化为驱动能量时，需要经过很多关卡。此外，由于汽车的动力系统不同，传动效率也有很大差异。理论上寿命可以提高50%，但实际工况下只能提高不到9%。也就是说，能量回收能起到多大的作用取决于三个因素，驾驶条件、动力系统效率和车辆控制。一些纯电动汽车之所以没有配备能量回收系统，主要是考虑生产成本和用户舒适度。在电力技术相对稳定的情况下，如果企业不能提高电力系统的效率，能量回收系统可以发挥的作用非常有限。

Ⅲ 新能源汽车再生制动控制策略有哪些

一、最佳制动能量回收控制策略

制动能量回收控制的工作原理是在制动力矩足够的基础上最大限度地回收能量，以满足新能源汽车的制动安全距离和制动性能。当制动需求较小时，再生制动系统完成制动，保证制动的安全性和稳定性。当提出更大的制动需求，即地面附着力增加时，电机再生制动力不足，最大制动力只能满足部分制动需求，其他制动力由液压制动提供。再生制动和液压制动的结合使得制动力的分配更加复杂，必须在保证运行安全的基础上进行分配，会影响控制效果，容易出现制动控制不稳定和不可控的问题，效果已经达到理论水平，不能完全实现能量回收最大化，制动时可能存在安全隐患。

Ⅳ 什么是制动能量回收系统

在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统而转变为热能，并向大气中释放。而在电动汽车与混合动力车上，这种被浪费掉的运动能量已可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，并进一步转化为驱动能量。例如，当车辆起步或加速需要增大驱动力时，电动机驱动力成为发动机的辅助动力，使电能获得有效应用。

制动能量回收系统包括与车型相适配的发电机、蓄电池以及可以监视电池电量的智能电池管理系统。制动能量回收系统回收车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量，并通过发电机将其转化为电能，再储存在蓄电池中，用于之后的加速行驶。这个蓄电池还可为车内耗电设备供电，以降低对发动机的依赖和燃耗及二氧化碳排放。

Ⅳ 北汽新能源lite系列车型能量回收模式是什么

在车辆制动或滑行时，车辆进入能量回收模式，通过驱动电机将车辆的一部分动能转化为电能，然后存储在动力电池系统中。

驾驶员可通过制动能量回收调节按键对制动能量回收强度进行设置。

制动能量回收强度调节有三个挡位可以设置，即（1，2，3）挡，相应的制动能量回收强度随设置的挡位数字大小而增大或减小。最小为1挡，其次2挡，最大为3挡。

制动能量回收功能激活时，行车电脑显示屏指示灯“2”亮起（该指示灯为制动能量回收强度为2挡的情况下，若在其它挡，相应的回收符号中间的数字会对应改变），系统进入制动能量回收模式。组合仪表的制动能量回收强度挡位显示不随R、N、D、S挡位切换或整车故障等进行变化或熄灭，其只代表了驾驶员对制动能量回收强度挡位设置结果显示。制动能量回收强度挡位的初始默认设置为1挡。在“启动/停止按键”位于“ON”挡，系统会默认上一次动力系统关闭前驾驶员对制动能量回收强度的设置挡位。

当ABS起作用或电池可接受的回收功率小于一定值时，制动能量回收功能会暂时关闭。组合仪表指示灯“OFF”点亮。

Ⅵ 新能源能量回收什么意思

不知道你的具体问题是什么，是新能源车行驶中能量回收还是对新能源车的整体回收。现就新能源车行驶中能量回收做简要阐述。
新能源汽车能量回收指的是利用车辆各部位或车辆整体的惯性，包括行驶中的惯性、发动机飞轮等在运行中的部件所具有的能量，通过一定的方式将这些能量进行回收储存，在后续运转中进行利用。
一般根据能量回收机制分为液压储能、启停系统、飞轮储能和制动能量回收4种。其中制动能量回收是最常见的，它主要是回收车辆在制动或惯性中释放出的多余能量并通过发电机将其转化为电能，再转存至蓄电池中用于汽车的动力行驶。
电动汽车制动能量回收是提高能源利用效率的关键，只要汽车有电机和电池，就可以实现制动能量回收。制动能量回收技术涉及整车电控、动力电池、驱动电机等多个零部件，是需要协调控制的系统技术。

整车能耗指标等调控策略不同，制动量也不一样。最佳回收能量状态是它同时对再生制动力和机械制动力进行精准把控的结果，能够实现智能化的控制。当车辆制动强度没有路面附着系数大时，车辆又不抱死下状态下应尽可能利用前轮制动力；当附着系数很大时，再生制动力达到最大值，此时只能用再生制动力制动。
简单来说，新能源汽车能量回收功能是一套精准、智能的操作系统，在合适的状态下各个部件互相配合，用合适的能量回收方案就能发挥出它的最佳效率，尤其是制动能量回收要整合电机、电池等关键要素才能实现最高效率。

Ⅶ 纯电动汽车制动能量回收系统由哪些部分组成

纯电动汽车制动能量回收系统主要由整车控制器，储能系统，电动机控制器，驱动电动机，液压系统以及传动中装置等部分组成。

Ⅷ 新能源汽车动能回收装置是什么原理

电动汽车动能回收的原理就是把电动机器转换为发电机，将制动产生的能量回收，将其储存在高压蓄电池。

Ⅸ 制动能量回收等级越强越好吗

制动能量回收的理想情况应该是指电池处于能够充分接受再生制动能量，并且在电机能充分参与再生制动过程，生成的电流能全部被利用到给电池充电。
在这种情况下，影响再生制动效率的主要是以下三个因素，电机本身的发电效率，电池本身的充电效率以及逆变器的转换效率。

电机有map图，由动能到电机发出来电能之间的转化效率最高能到90%左右，这个电能需要经过逆变器转换成直流电，逆变器的效率据说在95%左右（不确定，好像和电流电压相关），电池在充电过程中也会存在能量耗散（电池也有内阻），其效率在90%以上。
这样简单算下来，再生制动的理论回收效率最高可以达到80%左右。

但在实际应用中，再生制动的效率是远低于这个值的，主要原因有以下几点：
第一，大电流冲击会严重影响电池寿命，因此需要对再生制动功率做出限制，这使得再生制动功能发挥不完全；
第二，电池soc决定了再生制动启用的情况，当电池剩余电量较多时时，为了防止可能发生的过冲，再生制动参与程度大大降低；
第三，受制于电机控制的问题，并非电机外特性曲线以内所有区间均能进行再生制动，例如低速工况下尽管理论上认为可以回收动能，但受制于硬件条件实际上是回收不了的；
第四，再生制动转矩输出在大扭矩下会存在一定震荡，从整车控制的角度看，这会危及汽车制动力输出稳定性和制动安全性，因此尽管具有更大的能量回收空间，但我们仍只能选择让电机处于相对稳定的回收状态；
第五，现有的液压制动和再生制动系统不一定能实现完全解耦。传统车制动力生成的动力源就是来源于人踩下制动踏板的动作，因此只要踩下踏板就会有摩擦制动介入。但实际上，在有的制动条件下，再生制动是完全可以替代摩擦制动的，但是由于结构的限制，摩擦制动也会消耗部分能量，这部分能量理论上是可以被回收但实际上却被浪费了。

最后谈摩擦制动的可以替代性。再生制动是不可能完整替代摩擦制动的。
原因有三，第一电机控制存在巨大挑战，如果要想再生制动替代摩擦制动，那么电机控制必须做到在其外特性曲线以内的任何转矩区域都能稳定达到，这个往往十分困难；第二，电池状态对再生制动的影响如何破除。比如你刚充满电，无论是超级电容还是电池均处于满电状态，那么你刚起步就要刹车，这时候由于电池满电，电是无法冲入到储能系统内的，最后只能通过电阻给他散掉，此时的再生制动实际上完全起不到能量回馈的效果；第三，我认为也是最重要的一点，电机的功率容量和摩擦制动的功率容量不同。即使电机再生制动转矩控制问题能有效解决，然后在特殊情况下电机再生制动选择电流热耗散的方式，也能做到不使用摩擦制动。
但是，电机本身是具有功率限制的，通常驱动功率和再生制动功率相当，因此在高车速下电机可用的制动扭矩势必很小，制动转矩输出受到车速影响显然是不合理的。
但摩擦制动的原理决定了其制动力矩产生的大小和转速无关，只与液压缸施加的压力大小成正相关，因此摩擦制动能够在任意车速下输出最大制动转矩值以内的任何值。而且制动系统的需求功率要远高于驱动功率，如果为了满足最大制动功率的需求，那车载电机必须做的非常大，但如此巨大的电机功率在驱动状态下是基本用不上的。这种系统匹配的矛盾和电机本身在制动输出特性上的不足，使得摩擦制动系统必需存在。

Ⅹ 新能源车都会有能量回收吗能量回收等级高和低哪个好

新能源车有能源回收，但是很多小伙伴不知道能源回收是什么意思。通俗地说，能量回收就是新能源汽车的“发动机制动”，可以帮助车辆在滑行或制动时减速。什么?你连发动机刹车是什么意思都不知道吗?那么，简单介绍一下能量回收的原理。能量回收装置实际上是一台电动机,初中高中时我们学到所有马达的原理,电痉挛导体在磁场中受到安培力,马达的外固定,生孩子是磁场线圈组成的转子闭上眼睛电痉挛后发生了安培力,转子是旋转了。

特别是以前习惯开汽油车的车主，可以从低到高适应一个强度一个强度，不要马上调高。否则，很容易误认为刹车的力量会引起事故。根据汽车行业相关技术的不断完善,纯电动汽车的设计也越来越科学,汽油车还是新能源汽车制造和后期的研究方向,也让车跑得更快,使汽车更节省资源的行为。对于目前的中国汽车市场来说，电动车型和油电混动车型将成为众多消费者的购车标准，新能源车型也将成为未来国新排放标准的一大基础指标。