新能源汽车需要自动启停系统

⑴ 不考虑油耗和电池更换，把汽车自动启停用好还是不用好

简单来说，自动启停是指在交通拥堵路段和信号灯暂时停止时车辆自动控制熄火和启动，避免不必要的油耗，提高油耗。 面对严格的燃油经济性标准，这种配置目前仍被许多品牌车所搭载。 按理说，在新能源车还不成熟的今天，这个配置应该会受到各业主的欢迎。 但是，许多业主有各种各样的原因，为什么乘车后关闭自动启停？

总之，自动启停的初衷是减少油耗，但在实际的车环境中有明显需要改善的地方。 减排是汽车产业的一大方向，期待着今后自动发电功能的进一步完善。

⑵ 电动车有自动启停功能吗

电动车没有自动启停功能。

一种电动车启停系统及电动车控制方法是永康市小郎科技有限公司于2021年3月4日申请的专利，该专利公布号为CN112918274A专利公布日为2021年6月8日发明人是臧传美。

简介

发明公开了一种电动车启停系统及电动车控制方法涉及电动车控制技术领域，该方法包括码表扫描由有效钥匙发送的第二工作信号在扫描到第二工作信号符合预设的第二条件时，发送锁车关停控制信号至主控制器使主控制器检测电动车的运动状态并控制电动车关停。

第二工作信号为蓝牙信号或wifi信号主控制器在检测到电动车的滑行速度大于预设的速度阈值时，发送电机控制信号至驱动电机使驱动电机阻止电动车滑行，该方法解决了关停的电动车无法控制停止滑行的问题。

发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车的时候自动熄火，当需要继续前进的时候系统自动重启发动机的一套系统英文名称STOP&START简称STT，STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。

⑶ 汽车自动启停功能，到底怎么正确使用

自动启停的初衷是为了节能和保护环境，在长时间怠速熄火等待的过程中，关闭发动机，避免无意义的能源消耗和废气排放。大多数人首先关闭是因为这个功能真的很恶心， 一停下来就关掉发动机，堵车的时候就很辛苦，中途熄火点火，而且，这种频繁放电也不利于电池寿命本身，负多于正，不关掉是愚蠢的。

更糟的是，这个功能似乎还不能永久关闭，每次坐车都只能打开，不少车型配备了发动机自动启停技术，很多朋友上车后第一件事就是关闭这个功能，一些人还讨论了如何长时间关闭车辆，以避免每次启动车辆时手动关闭此功能，自动启停不是特别先进的技术，也不是高级车专用的配置，简而言之，自动启停是指自动控制发动机停止、点火的系统。

⑷ 自动启停系统有何利弊

自动启停系统没有坏处，好处是不会对发动机内部造成磨损。

启停系统指的是当车辆处于停止状态时，发动机将暂停工作，暂停的同时，发动机内的润滑油会持续运转，使发动机内部保持润滑。

当松开制动踏板后，发动机将再次启动，此时，因润滑油一直循环，即使频繁的停车和起步，也不会对发动机内部造成磨损。

新型汽车多使用发动机启停技术启动，而车辆处于静止状态时，车内所需的电力将改由AGM电池供应。

而耗电较大的空调系统也将转为送风机制，因此若静止时间过久，不免会影响冷房效果或造成车内闷热，手动将启停系统关闭。

(4)新能源汽车需要自动启停系统扩展阅读：

自动启停系统的工作原理是当驾驶员坐在驾驶舱内，前方路口的红灯亮起，驾驶员踩下制动踏板，停车摘档。

这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。

而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机。驾驶员挂挡，踩油门，车辆快速启动。

在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启停系统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。

⑸ 哪些混动车取消了一键启动

本田混动车以及新能源电动车都不带自动启动。
所谓车辆的自动启停，指的是车辆上有一套能自动控制发动机熄火及点火的系统。在短暂停车时，发动机会自动休眠（熄火），主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时。发动机熄火后，电源还能取代皮带轮为发动机冷却风扇、车内空调提供运转动力，以达到节油减排的目的。自动启停的核心是自动控制熄火和启动，让车辆在短暂停车时可以暂时熄灭发动机。当车辆需要继续行驶时，车主通过抬刹车、踩油门、打方向等动作来下达指令，发动机会快速启动，车辆可以继续行驶。车辆带自动启停系统通常都属于高配车辆，一般的低配车辆都不带有这套系统。如早期的中华v5车辆，就没有自动启停系统。
当车辆需要继续行驶时，车主通过抬刹车、踩油门、打方向等动作来下达指令，发动机会快速启动，车辆可以继续行驶。

⑹ 新能源电动汽车的基础知识有哪些

一、节能与新能源汽车
节能型汽车：是指以内燃机为主要动力，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车，即常说的非插电式混合动力；

新能源汽车：新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

微混：发动机自动启停（一级节油，等红绿灯时发动机停转），不属于真正意义的混合动力；

轻混：能够回收减速和制动能量（二级节油，减速能量回馈，电动机不参与驱动）；

中混：电动机辅助发动机运行，减少发动机输出波动；

强混：发动机辅助电动机运行，低速时可纯电动工作；

插电式混合动力（PHEV）：能够外接充；

纯电动汽车（EV）——以纯电力驱动；

燃料电池汽车（FCV）——以燃料电池驱动。二、混合动力技术
1.简单来说，节能型汽车就是不可外接充电的内燃机/电动机混合动力汽车（HEV）。可外接充电的为PHEV（Plug-in hybrid electric vehicle,可外接充电式混合动力）；

2.中混、强混和PHEV，按照电动机和发动机的功率配合方式，可以分为并联、串联和混连三种。

3.增程式（REEV）是采用串联结构的PHEV。4.根据混合动力用电机的不同，主要分为BSG和ISG两种技术。SG即Starter/Generator，启动/发电一体化电机。

5.BSG(Belt-driven Starter/Generator)，皮带传动启动/发电一体化电机；在发动机前端用皮带传递机构将电机与发动机相连接，该机构比较简单，仅能起到发动和制动能量回收的作用，节油率也有限，一般12V的BSG节油率在5%-10%

6.ISG(Intergrated Starter/Generator)集成启动/发电一体化电机；直接集成在发动机主轴上，就是这一种瞬态功率较大的电机，在起步阶段能短时替代发动机驱动汽车，并起到启动发动机的作用；正常行使时由发动机驱动车辆，该电机断开或者起到发电机的作用；刹车时，该电机还可以再生发电，回收制动能量。7.混合动力架构

根据电机相对于传统动力系统的位置，可以把单电机混动方案分为五大类，分别以P0,P1,P2,P3,P4命名。这里的P就是是position（位置）的意思。

P0:皮带驱动发动机，即BSG技术；一般用于轻混；

P1:电机安装在发动机曲轴上，在离合器之前，ISG电机取代飞轮；在不同程度的制动过程中，ISG电机都可以实现发动机制动能量的回收和储存（下同）；一般用于中混；

P2:电机置于变速箱的输入端，在离合器之后（发动机与变速箱之间），在P1的基础上可以单独（纯电）驱动车轮；

P3:电机置于变速箱的输出端，与发动机分享同一根轴，同源输出，在P2基础上纯电驱动更为直接；P2和P3一般用于强混；

P4:把电动机放在了驱动桥，直接驱动车轮；其最大的特点是电机与发动机不驱动同一轴，这意味着车辆可以实现四驱，但电机和发动机的完全脱离，就失去了P2、P3结构能够实现的一边行驶一边充电的功能，因此P4一般与其他混动方案系统结合使用于PHEV系统。

⑺ 自动启停到底该不该关掉什么时候用最好

一项技术性的产生全是源于市场的需求，或者出自于在一些领域的完美追求。自动启停就是那样一项新能源技术，伴随着环境保护节油核心理念的风靡，许多汽车上面配备了这一作用。

但是，在下列情景应用时，最好是关闭自动启停。防止在斜坡上应用自动启停，斜坡上松掉刹车踏板如果汽车发动机没运行很有可能导致溜坡，还记得关闭。与此同时，假如室内温度开得过低，歇火时中央空调自身不是冷却的，但电脑检测到车里温度与预设值相距过大时又会逼迫汽车发动机工作中，此刻自动启动早已丧失功能了。此外，过外出地面时尽量关闭自动启停。假如仅仅日常城区走动，能够一直开了它。

⑻ 汽车智能启停系统有必要吗

有必要，发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。有电视可以减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。缺点是反复使用起动机容易造成起动机过热损坏，对电池的寿命也有一定影响。

启停系统，英文翻译为Start-Stop系统是当车辆处于停止状态（非驻车状态）时，发动机将暂停工作（而非传统的怠速保持），暂停的同时，发动机内的润滑油会持续运转，使发动机内部保持润滑；当松开制动踏板后，发动机将再次启动，此时，因润滑油一直循环，即使频繁的停车和起步，也不会对发动机内部造成磨损。

基本解释

启停系统英文翻译为：Start/Stop系统；新型汽车多使用启停系统启动，而车辆处于静止状态时，车内所需的电力将改由AGM电池供应，而耗电较大的空调系统也将转为送风机制，因此若静止时间过久，不免会影响冷房效果或造成车内闷热，手动将启停系统关闭。

即便是在启停系统启动的状态下，若车辆静止过久而导致AGM电池电量不足时，仪表板右侧的黄色“ECO”灯号也会亮起，车辆自行停止启停系统运作，待电力充足后绿色“ECO”灯号亮起，系统便会重新运作。

⑼ 自动启停这种有争议的技术为什么会得到推广原因是什么呢

客观地说，自动启停这种技术有百益只有一害，那就是既有节油减排带来的好处，也有每次重启时的震动带来的不舒服之感。正是这种不舒服之感，让包括我在内的许多人都会关掉自动启停功能。
自动启停的工作原理是：当你踩下刹车，怠速超过一定时间，汽车电脑会自动关闭发动机，用电能带动空调以及别的电器比如大灯尾灯进行工作。当你松开踩车时，电脑会自动启动发动机。
最重要原因是现在越来越严苛的排放法规。像我国的《节能与新能源汽车产业发展规划》中指出到 2020 年生产的乘用车平均燃料消耗量降至 5.0 升 / 百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至 4.5 升 / 百公里以下。所以启停技术完全就是汽车厂家为了应对国家政策所不得不装配的一个装置。

⑽ 汽车都有一个自动启停功能，但很多人都不会去使用，这是为什么

车后刹车稍微踩重了点结果发动机熄火。好吧，既然你熄火了那我直接挂P档锁车走人就行了。结果你刚从D档退出来还没挂到P档呢发动机就再次启动了。然后你挂入P档，再次手动熄火。伤害到我们的发动机，那么这样一项不被大家认可的技术，为什么各大车企还要纷纷采用，装配到自己的车辆上呢？今天我们就聊一聊，发动机自动启停功能到底会不会伤害到我们的发动机。

直接带来的是火花塞的寿命和电瓶的寿命大幅缩短。最后，发动机不运转，空调压缩机就不工作。谁也不想大夏天在红绿灯路口等红灯时候空调只有鼓风机在吹风，但是压缩机不工作。车企在发动机技术不满足国标要求的情况下必须选择这些节能减排技术，而且以后会越来越多地采用这些技术，将来可能找不到“纯的”发动机了。如果不喜欢怠速启停的话。