马自达2增程电动汽车

『壹』 新款马自达2和老款马自达2有什么不同

楼主很明智啊 作为女生代步车，新马2非常合适，非常时尚，卖得很火。
外形：老款马自达2的外形为中规中矩的盒子状，很中庸；新马自达2外形流线犀利，低矮扁平的楔状造型也让车身看起来更加具有动感和操控稳定感，风阻阻力系数仅为0.31，远低于老款车型。后尾灯增加了LED等。
内饰：厚重而富于立体感的内饰造型设计取代了老款车型大量采用平面处理的低成本设计。因此，运动元素贯穿全身的小型掀背车马自达2的内饰不仅强调空间感同时更加强调运动感。
空间：新马自达2的车身尺寸为3885×1695×2490毫米外观尺寸并不大，但是由于其拥有同级车中少见的2.49米轴距和超薄座椅使得车内空间依然很宽敞。相对老款车型，新马自达2的车身高度降低了55毫米，但是由于其座位高度也相应降低，使得其最大头部空间达到前排1,004毫米，后排959毫米，依然是同级车之中最好的表现。长度为883毫米的后排腿部空间值得称道，因为这意味着当你坐在新马自达2的后排时依然可以舒适的伸展你的腿脚。
底盘：新车型的转向系统则升级为电动助力转向。在低速行驶的时，电动助力转向系统可以提供很大的转向辅助力，从而使泊车转向变得非常容易。在正常行驶中，电动助力转向也会根据车速的高低自动改变助力强度，因此在驾驶时可以做到省心省力。适合女生。
动力：大概有1.3L和1.5L两种发动机，带不完全没有问题。
安全：新马2正面侧面安全气囊及侧帘都有，而且车身轻量化之后又在重点部位采取特殊结构和材料，经过cae分析和安全试验，效果明显。
价格：1.3自动挡标准版9W左右，1.5自动挡时尚版也就9W多，1.5自动挡豪华版10W-11W之间。豪华版比时尚版多天窗配置，另外多两个音箱，其他一样。
女生的话可以选红色或蓝色，漂亮大方，绝对刷回头率啊，呵呵。

『贰』 搭载0.3L转子发动机增程器，马自达转战新能源的黑科技

已经有传言称下一代马自达阿特兹将搭载直列六缸发动机，并采用后驱形式，以便强化自身产品的运动特性，与那些以前轮驱动的四缸日系竞品有所区隔。最近根据日本媒体报道，将于明年2021年第三季度推出的马自达2有极大可能会以新能源车的方式面市，其特别之处在于马自达2或将会搭载一台转子发动机的增程器。这套增程器的转子发动机排量为0.3L，动力为38匹，油箱仅为9L。至于未来马自达2是否真会以这样的形式与大家见面，车迷们也不用太过着急，毕竟在明年此时便会揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 转子发动机回归 马自达MX-30将于2022年推出增程型电动车

马自达曾经在马自达2概念车上使用过类似的方案，使用一台排量为0.333升的单转子发动机，它将产生了38马力（28kW）的功率，使用容积只有10L左右的油箱。该系统能够帮助马自达2概念车只有20 kWh电池提高一倍的续航能力。这是在不提高电池容量的前提下，扩大续航里程的方法。而转子发动机不直接为车轮提供动力，则能使其保证一直在高效的工况下运转。

『肆』 转子重生，马自达电动车增程靠它，续航里程提升一倍

作为经典的转子引擎，马自达RX-7虽然不是首款搭载的车型，但在《头文字D》影响下，成为最著名的转子引擎跑车，RX-7最早于1978年亮相，并在2002年停产，共历经3代改款、总生产数达811,634辆。

因此马自达也打算将这套转子引擎增程器用在即将上市的MX-30上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 马自达转子发动机将回归，给电动车做增程器是最好的选择

从转子技术本身来看，或许马自达在这么多年潜心磨练后已经将油耗和耐用度的问题大大改善，才敢让转子重见天日。MX-30算是马自达的排头兵和试验田，马自达将最新技术都在这上面大胆实践，希望这个执拗的品牌真的取得了实质性的技术进步，让转子重回大众舞台。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 全新马自达2竟然是换标的丰田雅力士

说起马自达，这个品牌近些年不可谓不下功夫。从压燃的创驰蓝天，到全新的魂动设计，最近又要让六缸引擎重出江湖，马自达车迷们更是对此津津乐道。

更有意思的是，丰田旗下的GR部门已经推出了雅力士的GR版本，那么同样坚持运动，要回归六缸甚至试探豪华的马自达，会不会推出一台马自达版的"GR马自达2"？

-----------------------------------------------------------

已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 马自达MX-30或采用转子发动机进行增程

早在2013年，马自达汽车就研发了马自达2增程式电动车，通过一颗26马力的转子发动机来增加里程，最大续航里程可达380公里。近日，答答通过外媒了解，马自达公司宣布全新电动跨界SUV车型MX-30将于2021年在欧洲市场先行上市，并且可能和之前研发的马自达2电动车一样，搭载一颗转子发动机来作为增程。

外观方面，新车为最新家族式设计风格，采用魂动2.0设计理念。前脸的“大嘴”进气格栅被取消，取而代之的是与两侧大灯相贯穿的封闭式蜂窝状运动风格进气格栅。跨界式运动前保险杠集成了LED日间行车灯，拉伸了前脸的宽度，也使前脸显得更加精致。车身侧面的最大亮点是前后对开门设计，这种设计使整个车侧更有轿跑车的型面效果。轮毂、跨界风格的轮眉和黑色车顶相互搭配，很优雅的感觉。

动力方面，搭载最大功率106kW的电动机和相对较小的35.5kW/h的电池，纯电续航里程仅能达到209公里，所以马自达也希望通过之前在马自达2上研发的0.333升的单转子发动机介入进行增程，已达到更大的续航里程。

答答点评

汽车已经进入全球电动化时代，虽然MX-30在设计和用料上令人称赞，但如此低的续航里程让人堪忧，现在国内自主研发纯电动车型都已经达到500公里至600公里的续航里程，如果续航里程不进行提升，很难在市场上得到消费者的认可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 马自达的精神图腾 转子发动机将回归

这是一条让马自达拥趸兴奋的消息。

马自达MX-30日本本土上市发布会上，马自达现任CEO宣布MX-30的未来车型将会搭载转子发动机增程器。

一条信息，透露了马自达首款纯电SUVMX-30的推出；其次，转子发动机将以增程器的身份回归。

“偏执”的马自达，仍然没有放弃转子发动机。

转子发动机，坚持下去的只有马自达

转子发动机在1960年被FelixHeinrichWankel发明。

而最先搭载在轿车上的是斯柯达1000MB，但没有量产仅供实验。再之后，德国NSU最先配备转子发动机在量产车上。

随后，福特野马、雪铁龙M35、奔驰C111、奥迪100都曾尝试过搭载转子发动机，但最终因为“市场反响不好”、“故障问题”等原因转投了普通发动机阵营。

而马自达的“转子引擎研究部”部门的47名工作人员，被称为“转子四十七士”的这批人，将转子引擎推向实用化，先后推出马自达Cosmos、马自达R100Familia，以及闻名世界的RX系列，最让人熟知的是马自达RX-7、RX-8。

转子发动机强劲的动力输出是它与普通发动机最大的区别。

普通发动机活塞工作时在气缸里做直线往复运动，可燃气体膨胀产生的力需要被连杆通过直线运动传输出去。但直线运动在整个驱动过程中做的是“无用功”，让更大程度的能量流失。

转子发动机可以直接将可燃气的膨胀力变成驱动力，取消了无用的直线运动带来了更多的好处。以双缸汽油转子发动机为例，相比同等功率的6缸汽油传统发动机，零件总数减少约20%，体积减少约30%，自重降低近一半。

由于没有普通发动机的高压缩比，导致燃烧不充分，造成油耗高、污染大。另外，发动机核心零件使用寿命短。这对于量产民用取向的发动机来说，是致命的。

尽管马自达在转子发动机方面做到了一家独大，但受限于转子发动机的各种弊端和马自达自身经营状况的下滑，转子发动机的车型逐渐消失了。

自从2003年推出双转子发动机RX-8车型，但在2011年RX-8在日本本土推出SpiritR特别版后，转子发动机告别了历史舞台。

2022年再见，以增程器的身份

随着RX-8的停产，马自达转子发动机沉寂了几年后将于2022年上半年正式回归，而此次搭载这台发动机的车型将是马自达MX-30跨界车，而并非RX跑车。

目前，关于即将搭载在MX-30上的这台转子发动机的排量、功率、扭矩、油耗等信息还未公开。

但搭载转子发动机增程器的MX-30测试车将会在明年初路试，并在2022年内在日本本土以及欧洲市场推出量产车。

转子发动机版MX-30，是MX-30继纯电版、轻混版之后的增程版车型。

有消息表示，增程版车型将搭载此前在马自达2概念车上的那台38马力0.333L转子引擎作为增程器；目前虽然仍未确定，但可以知道的是，将来出现在MX-30增程版车型上的将是一台小排量小体积的转子发动机。

转子发动机工作时的圆形运动比传统火活塞发动机更加平顺，所以震动和噪音都比较小，同时体积也更小，很适合用在电动车行上作为增程器，弥补电动车续航不足的缺点。

现在将转子发动机作为增程器给电池供电，看来马自达还是有自己的“野心”。但即使将转子发动机作为增程器不直接驱动车辆，油耗和耐用性的问题依然值得观察。

从技术路线看，转子发动机的复活，做增程器确实大大发挥了它体积小、重量轻等特性，找到了目前为止，适合它的角色。

总结：

转子发动机对于马自达，更像是一把“枷锁”，在全球厂商都放弃了这项技术后，它依旧坚持致力于此项技术的研究，久而久之成了马自达的“精神图腾”。

在新能源时代，让转子发动机通过增程器的方式回归，也算间接的完成了马自达心中的梦。从长远角度来看，转子发动机如果可以用高效率完成增程器的使命，无疑可以帮助马自达研发更多的同类车型，其战略意义非常积极。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 沿用丰田THS混动 新马自达2将2022年首发

近日，我们从外媒获悉，马自达将在2022年之前推出全新一代马自达2车型，该车将基于丰田YarisHybrid（雅力士混动）打造，未来将主要面向欧洲市场。

目前马自达在国内全系车型均为纯燃油动力，仅部分压燃版车型增加了24V轻混系统。为了满足各国日益严苛的排放要求，马自达正计划推出多种混动系统，除了之前曝光的插电式混动、纯电、转子增程式混动外，马自达2继承的丰田THS混动系统也不失为快速、有效的解决方案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『拾』 马自达转子发动机回来了！全新纯电动车型MX-30将搭载做增程动力

MX-30作为一款马自达品牌首款量产的纯电动车型，在2019年10月东京车展正式发布之后，就被不少人指出续航里程过短的问题，马自达也在寻找解决办法，其中就包括使用转子发动机作为增程动力。

另外据称长安马自达将会推出中国特供纯电动车型，厂内代号为J59E，很可能就是国产版的MX-30。它的动力系统由长安公司研制，有可能和长安CS15E-Pro/EV动力系统相似。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。