一辆电动汽车的需要多少种传感器
A. 汽车电控的传感器有那些
1、进气歧管温度压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号；
2、空气流量传感器：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号；
3、机油压力传感器：监控发动机运行是机油压力是否正常。
4、曲轴位置传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号；
5、凸轮轴位置传感器：采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元（ECU），以便确定点火时刻和喷油时刻。
6、氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号；
7、进气温度压力传感器：检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的依据；
8、爆震传感器：安装在缸体上专门检测发动机的爆震状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角。
B. 一台新能源汽车要用多少个电流传感器
就现阶段来看，分流器式电流传感器和霍尔电流传感器是目前汽车电池管理系统主要应用的电流检测方式。这是两种不同的电流检测技术原理，通过对比和汽车BMS特殊应用要求，小编认为，基于分流器的直接式电流采样技术的电流传感器是汽车和能源存储系统BMS应用的首选。
常见问题分析
传统的设计中，电流传感器是一个单独的部件，放置在PACK或者BDU。它只负责电流的检测。另外总电压测量是由BCU完成，如果还有接触器检测，那么这些高压检测都是由BCU或者单独的模块完成。因此存在诸多问题：
总电流电压测量不同步，累积安时积分误差接触器压差检测，因为电流不同步，估算接触电阻出现误差额外的隔离电路和器件，增加了隔离成本BDU中高压线束引出会导致更多的成本和风险，也不利于模块化或者平台化设计增加BCU中MCU的负担，需要及时处理安时积分、估算接触电阻等
C. 你好，我想问一下电动车上一般有几个电流传感器，用的是什么型号的
应该只控制器总成里面
D. 纯电动汽车和电动大巴上都需要哪些霍尔电流传感器
目前电动汽车的设计方案多种多样，很多厂家根据不同的车型，不同的应用有很多的细分， 不过从目前来说，基本都是使用4个霍尔电流传感器，分为BMS蓄电池管理系统和电机电驱控制器系统两部分
电机电驱控制器这块一般差异不大，都是检测三相电流，有的整车厂家会增加一个总电流测量，一般电流传感器都会用 JKC39I ,差不多都是采用穿铜排的方式测量，电流从100A-900不等，不过现在我公司新推出的电流传感器是具有四合一功能的，同时检测三相电流和一个总电流，
BMS蓄电池管理系统一般就是检测总电流，通常这样的传感器是用双量程的，也有用单量程的，这个还要看设计者的要求，一般双量程的传感器基本采用JKC5I 电流传感器，小量程一个磁环和芯片，大量程一个磁环和芯片，按照实际电流来切换的；单量程的也可以用 JKC39I ，因为这个兼容性比较强
前面介绍的电流传感器基本都是满足在低温零下40度，高温125度条件的，而且整体性能和国外进口的基本没有差异，
可以参照网络贴吧的信息
E. 适合新能源汽车使用的传感器有哪些
新能源车的发展给车辆空调系统带来了革命性的变化，即从简单的制冷剂循环制冷送风的空调系统升级为多元的热管理系统：不仅要考虑驾驶舱人员的舒适性，也要考虑电池的冷却和加热;技术上也不仅仅考虑高效制冷，更要考虑实现高效制热，特别是在寒冷地区的制热问题。所有这些变化的目的就是为了兼顾驾驶舱和电池包有效热管理以及提高制冷制热循环的能效比，尽可能降低能量消耗以增加单次充电的续航里程。
森萨塔科技凭借自身具备的传感器研发能力和领先的行业经验累积，为不断优化的新能源车热管理系统开发了全新传感器解决方案。领先行业的技术与工艺，深受包括特斯拉，宝马，沃尔沃，大众，比亚迪，广汽，上汽，长城等国内外知名新能源汽车厂商的青睐。
压力温度集成(P+T)传感器
电池是电动车辆热管理系统的唯一动力来源，电动车辆常见的PTC制热方式在寒冷地区将可能极大消耗电池电量，从而严重影响电动车的行驶里程。常规制冷剂热泵系统虽然可以部分解决制热问题，但在-20℃甚至更冷的低温环境中，其制热性能会大幅衰减甚至不能运行。基于此，通过更换制冷剂而使用自然工质冷媒CO2，便成为热泵系统显著提高冬季制热性能的重要解决方案。森萨塔科技凭借自身在压力温度传感器方面丰富的开发和应用经验，设计开发了CO2压力温度集成传感器，实时监控膨胀阀出口压力和温度，控制膨胀阀开度，实现过热度精确计算，并对压缩机提供高压保护，为整车热管理系统的全天候高效运行提供了有力的信号支持。
提高新能源车热管理系统性能，在提升驾乘体验的同时，还能满足未来更苛刻的安全和节能标准，传感器功不可没。
F. 新能源汽车有哪些温度传感器
传感器作为电动汽车电子控制系统的信息源，是电动汽车电子控制系统的关键部件，也是电动汽车电子技术领域研究的核心内容之一。
电动汽车传感器与传统汽车传感器一样，都是由敏感元件、转换元件和其他辅助元件组成，优势也将信号调节与转换电路及辅助电源作为传感器的组成部分。
电动汽车的能量源由电池提供。随着电动汽车的结构的变化，其内部所用的传感器也有所不同，传感器类型也相应发生变化。车内大部分的传统和机械钢性信号被柔性的电信号所取代，增加了电源系统中一些电压计电流传感器。为了更好地控制电动机的出入电压计电流，传感器的检测精度也比以往有所提高。电动汽车中同时保留了传统汽车中辅助子系统中作用电子控制传感单元(ECU)，同时对安全管理系统和车身舒适系统传感器提出更高要求，体现了汽车传感器的最先进技术。
G. 汽车上一般有几个传感器
曲轴转速传感器,用于检测发动机转速和判定一(四)缸上止点。
2.凸轮轴位置传感器，用于区分一（四）缸压缩上止点。
3.节气门位置传感器，用于检测发动机的节气门位置（也是用于提供发动机负荷信号）。
4.爆震传感器，用于检测发动机是否发生爆震。
5.水温传感器，用于检测发动机冷却液温度（提供发动机温度信号）。
6.进气温度传感器，用于检测进气温度。
7.进气歧管绝对压力传感器，用于检测进气管内的进气压力。
8.空气流量计，用于检测进气空气的质量。
9.加速踏板位置传感器，用于检测加速踏板位置。
10.轮速传感器，用于检测轮速。
11.车速传感器，用于检测车速。
此外还有风速传感器、雨量传感器、光照强度传感器、车身高度传感器、燃油液位传感器、燃油温度传感器、机油压力传感器、喷油器升程传感器等等。
H. 电动车有多少个传感器
不同的车型传感器多少也不一样。将电瓶的电压转换成电动车上用电器（如喇叭，仪表，车灯等）的工作电压。电源经D2、R1为IC1提供+12V左右的电压，6脚输出脉冲经C4和变压器耦合后驱动Q1振荡，当Q1导通后输出电流通过L经C9滤波后向负载供电，当Q1截止时，变压器式电感B3磁能转变为电能。(8)一辆电动汽车的需要多少种传感器扩展阅读：电源线应有足够的截面积，以确保电源线不会发热导致绝缘受损而造成短路、着火、漏电，引发事故。如：常见的250V，10A的转换器的电源线截面积应大于或等于0.75mm2。电源其实就是一个由变压器和交流/ 直流转换器以及相应稳压电路所组成的“综合变电器”。这个“综合变电器”里面包含两个主要部件—“变压器”和“电流转换器”，而这两个部件本身就存在着电能的消耗，附属的稳压电路自然也不例外，因此电源本身又是一个“耗电器”。输入电源的能量并不能100% 转化为供主机内各部件使用的有效能量，这样就出现了一个转换效率的问题。参考资料来源
I. 电动汽车的电流传感器主要有哪种类型的
常见的是霍尔式的，市场上也有磁电式的，以及磁感应式的