电动汽车空调暖风

『壹』 电动车空调热风怎么开

电动车空调面板和传统燃油车空调面板是一样的，出风口温度调高，风量和根据自己的需要调整，风向一般吹脚下或者脚下和前风挡，开外循环，希望能帮到你。

『贰』 纯电动汽车暖风怎么开

目前市场上主流的供热方式大致有两种，PTC热敏电阻供热方式、热泵空调供热方式，也有两者相结合提供热量，原因热泵空调无法在低温下正常启动，但随着热泵空调的技术成熟，已经被后者逐渐替代了。 在不考虑其他因素的情况下，咱们单说两种供热方式的实际节能操作。首先要认准您的车使用了那种供热方式，很多车即便装有空调制冷系统，但供暖仍然采用PTC的“大有车在”。 1、所有带有PTC制热系统的车辆，冬天必须需开启PTC功能，才能达到制热效果，这毋庸置疑。 2、车辆搭载热泵您空调的电动车，需开启A/C功能达到制热效果，这一点很多电动车主都还很狐疑，大胆操作起来，不开启A/C是不供热的。

『叁』 比亚迪E2新能源车空调暖风怎么开

比亚迪e1全系标配C-Turbo电动空调。空调控制界面如下所示：

1 减小风量按键 ( 风量减小一挡 )

2 增加风量按键 ( 风量增加一挡 )

3 空调压缩机制冷按键

4 空调模式按键( 除霜、吹面、吹脚、吹面吹脚、吹脚除霜 ) 切换。

5 内循环和外循环切换按键

6 空调开启 / 关闭按键，温度调节旋钮 ( 红色方向提高空调温度设定值，蓝色方向减小空调温度设定值 )

其中耀车型配备了DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，空调控制可在多媒体大屏直接控制，操控如图所示：

适用于2019款车型。

『肆』 电动四轮车暖风开关键什么样

电动四轮车暖风开关键有一个AC键。一般电动车只有空开关。关闭空调键，调节暖风温度。使用暖风的同时打开交流钥匙，不仅没有制热效果，还会增加汽车的耗电量。交流钥匙控制空开关，使用暖风时无需打开交流钥匙，汽车空调节有两种循环方式，一种是内循环，一种是外循环，电动汽车的暖风一般由PTC产生。使用暖空气时，如果通过外循环方式开启暖空气。

注意事项

其实对于纯电动汽车的车主也不用担心纯电动车上是没有暖风开关的，只是与传统的燃油汽车不同，纯电动车汽车只有空调开关，如果是想要在冬季打开暖风的话，只需要将A/C开关关闭，然后调节暖风温度就可以了。

『伍』 雷丁电动汽车 暖风怎么开

纯电动车汽车只有空调开关，如果是想要在冬季打开暖风的话，只需要将A/C开关关闭，然后调节暖风温度就可以了。

不同于传统燃油发动机是通过发动机的热量来得到暖风的，纯电动汽车则是通过汽车内部的电阻装置来实现加热然后再通过鼓风机向车内输送热量的，因此纯电动车的车主也要注意在开暖风时最好不要把A/C按键也打开了。

雷丁电动汽车是国内高端自主研发电动汽车品牌，自2008年开始专注于电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造，已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。

雷丁S50外观：

外观方面，微型电动SUV雷丁S50整车造型硬朗大气，前脸造型灵感源自古代石狮雕塑，整体姿态挺拔。前进气格栅则采用“雷丁”家族前脸设计，并配备LED日间行车灯。车身方面，新车采用4门4座布局设计，长宽高分别为3425/1570/1493mm，轴距为2306mm。

雷丁S50内饰：

内饰方面，雷丁S50采用黑米的双色设计，并搭配碳纤维纹理装饰，运动感十足。配置方面，新车配备了10.1寸液晶屏、GPS导航、立体音扬声器、外接USB接口等配置。

此外，新车还使用了CAN通讯技术和U-Cari系统车辆控制系统，实现集中式的空调、电池、电机、控制器、充电器的统一管理和故障报警与诊断功能，为整车维护保养、维修提供重要依据。

雷丁S50动力：

动力部分，雷丁S50铅酸版车型提供了7.2KWh、10.8KWh、12KWh三个电池容量可供选择，官方数据显示最高车速将大于50km/h。锂电版车型的电池容量为60AH，官方数据显示，最高车速将超过60km/h，同时可以提供180km-220km的续航里程。

而混动版车型则使用了增程式电动方式，配备150AH的电池容量并搭配5L容量的汽油油箱，续航里程可以达到340km。

『陆』 科莱威电动汽车怎么调热风

将A/C开关关闭，然后调节暖风温度就可以了。
与传统的燃油汽车不同，科莱威电动车汽车只有空调开关，如果是想要在冬季打开暖风的话，只需要将A/C开关关闭，然后调节暖风温度就可以了。
对于纯电动汽车的车主来说，因为开启暖风也是需要消耗汽车的电量，所以为了能够节省一点，车主可以在打开暖风时将空调切换为内部循环的模式，这样可以使得车内更快暖和起来。车主也要时刻注意自己车辆的续航里程剩余多少，记得及时充电。

『柒』 威马电动汽车暖风怎么开

利用电池的水冷系统，进行空调热风的调节，这种方式，在行车后一段时间实现。

不建议电动汽车在室外停放或者是在雨天充电，安全无法保障，在出行或给电动汽车充电时需要提前了解天气情况，找一个通风避雨的环境充电。

1、巧妙使用内循环：

汽车的空调有两种循环方式，一种是内循环一种是外循环，电动汽车的暖风一般是由PTC产生的，在使用暖风时，如果使用外循环模式开暖风，室外的冷空气经过PTC发热芯很难快速升温，导致暖风温度长时间起不来，发热芯一直工作在最大功率状态，结果就是电耗变高和续航里程缩短的情况，建议电动汽车使用内循环。

2、经济时速匀速行驶：

电动汽车和燃油车类似，但因为电机高效区间远远高于内燃机，燃油车需要适当的风阻来增加汽车的阻力，确保发动机的高燃效区间，对于电动汽车来说，风阻越小越好，保持经济车速可以提升续航里程。

3、避免在室外停车：

使用电动汽车的消费者建议在停车时将汽车停在室内的停车场，有利于减少暖风的使用，达到省电的目的。

『捌』 新能源电动汽车里的暖风机费电吗

新能源电动汽车里的暖风机不同于传统汽车的发动机余热取暖，它是类似于空调电热取暖，在新能源汽车本身电能不够行驶驱动的情况下，相对来说是要费电的。

『玖』 电动汽车热泵式空调暖风与电加热暖风最大的区别是啥

谢谢你的关注
1、工作原理不同。
电加热的制热原理类似于某些电暖器的发热原理。就是通过电热管的加热，直接将电能转化为热能，电热管加热后通过热传递将附近空气温度提高，这种加热方式效率较高，但一般用于柜机等功率较大的单体空调上，这种加热方式的空调机一般称为电辅热泵型空调机。
热泵型原理是压缩机吸入低压气体经过压缩机变成高温高压气体，高温气体通过换热器把水温提高，同时高温气体会冷凝变成液体。液体在进入蒸发器进行蒸发，液体经过蒸发器后变成低压低温气体，再继续循环。
就这样循环下去，空调侧循环水就变成热水了。热水经过管道送到需要采暖的房间，房间安装有风机盘管把热水和空气进行热交换实现制热目的。
2、适用环境不同。
热泵型空调天气寒冷严重影响空调制冷制热功能的正常发挥，当室外机环境温度在-5℃时几乎不能满足供热要求。
而电加热型空调，由于电辅热不需要和室外进行热交换，只需要直接利用电热管将电能转换为热能，则很好地克服了这一缺点，十分适合严寒地区使用。
3、耗电不同。
热泵型空调器正常的工作机制是把室外的热能转移到室内，消耗的能量是把热能从低温向高温转移所做的功。
电加热型空调器则是把电能直接转化为热能，相比之下要消耗很多能量。
参考资料来源：
网络—空调
网络—电辅热

『拾』 新能源纯电动汽车开不来热空调怎么办

热风导入系统有问题，一般有两方面的原因，一是暖风的控制机构工作不良导致汽车暖风不热的，一是发动机冷却系统造成汽车暖风不热的。

在维修时，要先判定是哪一方面原因引起汽车暖风不热的，再进行相应的维修。判别造成汽车暖风不热原因的方法很简单，看一下暖风小水箱的两个进水管温度，如果两根管都够热，说明是风量控制机构问题，反之，如果两根水管都凉，或者是一根热一根凉，说明是冷却系统问题。

汽车的暖风是利用鼓风机把暖风小水箱的热量吹入到驾驶室的，如果风量不够或冷热风分配不好，使暖风小水箱的热量散发不出来，也会造成暖风的温度上不来。

这时先要检查滤清器是否脏污堵塞，进行清理，必要时要及时更换；再检查鼓风机的各挡位运转情况，每个挡位都要达到足够的转速。如果旋钮调整到暖风位置，风量够大，风向也正常，吹出来的是凉风，应检查暖风箱冷热风的控制翻板拉线是否脱落，暖风叶轮是否损坏等，排除故障后暖风就会热起来。