纯电动汽车是完全无污染的汽车

1. 纯电动汽车的优点是无排放污染、噪音低、维护简单对还是错的

摘要 纯电动汽车的优点是：1、环保：纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体；2、噪音小：纯电动汽车的电动机在运行中的噪音和振动水平都要小于传统内燃机；3、节能：纯电动汽车的百公里耗电量小于传统汽车的百公里耗油量；4、结构简单，维护方便：纯电动汽车不需要复杂的传动机构和占据了大量空间的排气系统，维护起来很方便；5、加速快：纯电动汽车的电动机在全部转速范围内都可以输出最大扭矩，因此起步加速非常迅猛。

2. 纯电动汽车是绝对环保的吗说说你的看法。

凡事都没有绝对环保的事物。纯电动汽车，虽然它没有多少尾气的排放，但是他所用的电池也并不是完全环保的，当电池废旧电池对整个自然的污染，污染是比较大的。处理废旧电池也是一笔极大的构成。

3. 纯电动汽车优点

(一)纯电动汽车有以下优点：①零排放。纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。②电动汽车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高。③因使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，所以结构较简单。④噪声小。⑤可在用电低峰时进行汽车充电，可以平抑电网的峰谷差，使发电设备得到充分利用。(二)纯电动汽车有以下缺点：(1)续驶里程较短;(2)采用蓄电池及电机控制器使成本较高;(3)充电时间长;(4)目前没有授权服务站，维护成本较高;(5)蓄电池寿命短，几年就得更换。
纯电动汽车发展存在的问题(一)技术方面在技术能力方面国内的汽车制造商虽然纷纷表示涉足新能源汽车研发和生产，但由于具有高科技含量并且能够量产的车型有限，且随着电动汽车竞争的开始加剧，由于研发经费过低，创新动力不足，直接影响我国拥有自主知识产权的电动汽车技术的能力;
二)电池方面“电源”是新能源汽车发展的“技术瓶颈”，当前有两大主要的问题：一是电池成本较高，电池的能量密度较低，充电后的续驶里程较短等问题;二是未来电动汽车市场会否出现真正意义上的电池回收、租赁及二次制造产业链;三是电池接口不同，就像不同品牌的手机充电口不同一样，“标准”的不确定，会对电动车发展造成很大影响等等。
(三)能源方面纯电动汽车本身投资比燃油汽车贵，其使用电力要建设发电厂，建设输电配电设施，还要建设充电站，还要建设蓄电池厂等，(四)配套设施方面费者不选择新能源汽车的重要因素还有配套服务的不健全，配套设施少，配套设施建设的滞后和维护保养不方便，充电站在国内如凤毛麟角，难寻其踪。

4. 纯电动汽车的优点

1.纯电动汽车没有内燃机，在工作的时候通过电池给电动机进行供电驱动车辆进行工作，不会产生尾气的排气，纯电动汽车环保优势明显。2.纯电动汽车通过电动机来进行驱动，电动车都是单速变速箱，电动机不需要改变齿比，就没有换挡的时间，相比燃油车加速时间就更快。电动机在工作的时候不需要动力中介传动机构，不会产生延迟，加上电动机的特征所在，在工作的时候能够将起步时的扭矩最大。纯电动汽车的优点有环保，加速快，用车成本低，结构简单，使用维修方便，无噪音产生这些优点。

5. 纯电动汽车是否真的能做到零污染

一直以来电动汽车在大家的心中都是零排量的，它以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，在此过程中没有化石燃料的燃烧，自然也就不会排出废气，因此得到了各国政府的鼓励和支持，尤其在中国，更是获得了各级财政的巨额补贴。

但是最近，海外媒体发表多篇评论，质疑电动汽车尤其是中国电动车的环保性，其中外媒的报道具有代表性，指出：“以燃煤为主要发电模式的中国，如果电动汽车激剧增加，可能不是减少雾霾，而是加重雾霾，恶化大气环境。”而日本马自达“创驰蓝天”之父--人见光夫更是直接指出“电动汽车环保”就是个伪命题，因为即使在煤电比例极低的日本，发电排放的二氧化碳，也比内燃机汽车的排放严重得多。

事实真是如此吗？孰是孰非，笔者试图通过电动车和汽油车的排放对比，探其究竟。

本文摘编自《车联网》，不代表瞭望智库观点

1 电动汽车的废气排放

我们先来看一看电动汽车的基本工作原理：蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行驶。

我们可以看见，电动汽车的行驶依然是个化学能转化为动能的过程。不过它用一个蓄电池代替了整个发动机来为汽车提供驱动能源而已。那么问题也就来了，汽车的能源来自于汽油等化石燃料，所以有了废气的排放，那电动汽车的能源电是怎么来的呢?

电当然是发电厂发的。那发电厂又是用什么来发电的呢?我们来看一看中国的电力结构。

2015年全年全国绝对发电量56184亿千瓦时。其中，火电绝对发电量42102亿千瓦时，我们使用的电力大部分都来自于火力发电。占比第二的水电其每年的装机容量是固定的，无法生产更多电力。其他的发电装机容量基本上也是固定的。在这种情况下，要想增加发电量，就只能用火力发电。电动汽车所用的电，就是火力发的电。

在中国，火力发电的燃料绝大部分是煤炭。这也就意味着路透社的报道没错，电动汽车是在变相的烧着煤炭。在中国，平均供电煤耗320克/度，发一度电需要煤炭320克。燃烧一千克标准煤，2.493千克二氧化碳，0.68千克碳，0.68千克粉尘，0.075千克二氧化硫，0.0375千克氮氧化物。

如果你开电动车跑了十五公里，用了三度电，那你基本上就用了一千克煤，排放量就达到了燃烧1千克煤产生的废气。

2 电动车和汽油车的对比

“三度电，一升油”。给大家解释一下这个说法是怎么来的。一度电的能量是1000w的功率做功一小时及3.6MJ，三度电10.8MJ。汽油的热值46MJ/kg，汽油密度0.75kg/L，一升汽油的热量34.5MJ。电动机效率90%以上，汽油机30%左右，一升汽油有用功10.35MJ，基本和三度电的有用功相等。

发三度电，平均耗煤0.96千克，我们近似地看做一千克煤。燃烧一千克煤，排放2.493千克二氧化碳。燃烧一千克汽油，排放2.25千克二氧化碳，燃烧一升汽油排放1.69千克二氧化碳。毫不夸张地说，用电的排放要高于汽油。加上燃烧煤炭的其他污染物如粉尘、二氧化硫等要高于汽油，用电比用油更破坏环境。

然后，我们来进行能量转化效率的对比。能量转化效率简单说就是有用功除以总功，就是拿来推动汽车运动的能量除以你总的消耗的能量。目前，汽油机的能量转化效率只有30%左右，而高效电机的能量转化效率能达到90%以上。

但是电力传输的过程中也有不可避免的损耗，在我国，现有的电网传输系统在传输过程损耗约8%-10%，在充电的时候也有能量的损耗，而煤炭发电的能量转化效率在40%左右。

同时汽油也是需要提炼的，笔者实在没找到提炼石油需要多少能量，但也是用煤炭来提供能量的。姑且算作提炼需要损耗10%的能量吧。

综合来看，汽油车的总的能量利用率在25%-30%之间，电动车的能量总利用率在30%-35%之间，电动车的总效率要比汽油车的总效率高。考虑到煤炭对环境的污染更大，电动车对环境的污染不见得比汽油车小。

下面，我们来比较一下主流的电动汽车和汽油车的碳排放：

雷克萨斯es 200，工信部油耗6.9L/100Km。20KWh电耗煤6.4Kg，二氧化碳排放量15.96Kg。6.9L汽油，二氧化碳排放量11.66Kg。

就算加上提炼汽油的能耗，在排放上汽油车仍有优势。虽然两车重量有差距，但二者用途基本相同，较大的车重，是目前电动车必须承受的代价。更高的车重，就意味着更大的能耗，更大的排放。

所以，在实际使用中，电动汽车的排放也是高于汽油车的。

3 电动车普及之路任重而道远

虽然近年来电动汽车发展得很快，但很明显，电动汽车仍处于发育期，从其尚不完全成熟的技术和较低的市场销量就能看出。电动汽车优点突出，缺点也非常明显。

对比汽油机车，电动车的行驶成本太低了，我们就以三度电一升油来计算，汽油价格5.51元/升(比起前几年动辄8块的油价，已经很低了)。三度电1.71元，对比油价，依然优势巨大。

其一，由于其技术并不太成熟，导致成本居高不下，大量的成本被用在了电池上。比如特斯拉model s的电池，就是由超过7000颗18650电池组成，市售的10000毫安时移动电源就是由4-5节18650电池提供电源。在中国，一颗松下18650电池的售价在30元左右，照这个价格，该电池的电芯成本就超过27万元。

当然特斯拉的成本不会这么多，但其电池的成本价至少也是 5-10万元。而这高昂的电池成本换来的不过是数百次的充放电，当电池的使用寿命到头后，车主还得花钱更换电池。电动车高昂的成本让它无法和同价位的汽油车竞争，即使有国家和政府的补贴。

其二，电池带来的重量增加。这一点不用赘述，7000节电池带来的直接结果是电池总重高达900公斤，国产比亚迪e6的电池也接近一吨种。重量的增加也许会增加驾驶的稳定，但同时也会带来能耗的增加。

其三，充电的问题，中国的充电桩仍快速地建设，但远未达到普及的地步。开着一辆随时都可能熄火的车在街上乱逛，两眼发绿地寻找着空的充电桩，这也许就是电动车主的真实写照，所以，电动车普及之路任重而道远。

4 总结

到目前为止，电动汽车远没有对内燃机车形成优势。在我国，电动汽车的“排放”与汽油车基本持平，不过，在粉尘、硫化物、氮氧化物的排放方面甚至超过了汽油车。

那么，国家对电动车的补助政策实际上不就是在变相地鼓励大家破坏环境吗？其实国家在战略上怎么会如此短视。随着我国新能源技术的发展，尤其是核电的发展，会为电力的供应提供更环保的解决方案。到时，随着技术的成熟，新能源汽车将会引领一股新的潮流。如果到那个时候再去发展电动汽车，未免晚了吧。

6. 什么是纯电动汽车这种新能源汽车有什么优势

纯电动汽车是指由车载电源供电，由电动轮驱动，符合道路交通安全法律法规要求的车辆。与混合动力汽车不同，纯电动汽车使用可充电电池代替内燃机、汽油和柴油。它的基本结构非常简单。发电机和车载电池是关键部件。

(3)结构简单，操作维护方便

与内燃机汽车相比，电动汽车结构简单，操作和传动部件少，维护工作量少。使用交流感应电机时，电机不需要维护。更重要的是，电动车容易操作。然而，由于技术和成本问题，纯电动汽车仍然存在一些缺点。主要问题是目前电池单位重量的储能太小，一次充电的后续续航里程不理想；高储备电池使用寿命短，成本高，纯电动汽车综合成本相对较高。当然，这也与纯电动汽车没有商业化，无法实现规模经济有关。因此，电池是纯电动汽车发展的第一关键。要实现电动汽车的广泛应用，必须依靠先进的电池。纯电动汽车比混合动力汽车需要更高的电池性能，因为它们完全独立于内燃机。经过十几年的筛选，镍金属氢化物电池、锂离子电池和锂聚合物电池受到广泛青睐。

7. 纯电动汽车没有污染吗如有，是哪些污染，为什么

电动车本身环保“零污染”，但发电过程不环保。目前的电动汽车所谓的“零排放”仅仅限于其使用阶段，电动车行驶过程中没有排放，但它所耗电力是二次能源，现阶段主要来自火力发电，大量烯烧消耗会对环境产生不利影响。同时，目前的废电池处理技术还不够成熟，导致这也是一个污染的因素。

8. 纯电动汽车的优点

1.环保：纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地假装减排治污设备。
2.省钱：国家和地方政府给予电动汽车最高11.4万元的补贴，这一举措使电池成本居高不下的电动汽车的售价能够下降到与传统汽车相当的水平。而在油价高企的今天，电动汽车的运行费用是要远小于传统汽车的。
3.噪音小：电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮助。
4.节能：电动汽车的百公里耗电量为15-20kwh，算上发电厂和电动机的损耗之后，百公里的能耗约为7公斤标准煤。传统汽车按百公里耗油量10L计，能耗约为10公斤标准煤。并且在城市的拥堵环境里，电动汽车的节能优势会进一步放大。
5.结构简单，维护方便：比较一下电动汽车和传统汽车的底盘、动力总成，你会发现，电动汽车的结构是如此的简单。电动汽车不再需要复杂的传动机构和占据了大量空间的排气系统，维护起来方便了很多，同时空间也得到了大幅的扩展。并且，电动汽车还能方便地实现四轮驱动。
6.加速快：电动机在全部转速范围内都可以输出最大扭矩，因此起步加速非常迅猛。而传统汽车一般要到2000转才能输出最大扭矩。希望能帮到你，望采纳，谢谢！！！

9. 什么叫新能源汽车

新能源汽车指的是采用非常规（汽油或柴油）车用燃料作为动力来源的新型汽车，在动力控制和驱动方面采用先进技术的新结构的汽车，一般分为纯电动汽车，混动汽车和新型燃料汽车等。

新能源汽车指的是采用非常规（汽油或柴油）车用燃料作为动力来源的新型汽车，在动力控制和驱动方面采用先进技术的新结构的汽车。一般分为纯电动汽车，混动汽车和新型燃料汽车等。

1、纯电动汽车：就是完全靠电机来产生动力的汽车。这种汽车的优点就是比较静音，乘坐起来比较舒适，使用成本较低，比较环保。但是，它的缺点也比较明显，就是跑长途时充电不算特别方便，比如一些偏远地区是没有充电桩的。

2、混动汽车：混动汽车就是用常规燃料和非常规燃料为汽车提供动力的汽车。市面上的混动汽车一般采用汽油机+电机或者柴油机+电机的形式。这种汽车的优点是发动机和电机能够很好的匹配，汽车在高速时用发动机驱动，在低速时用电机驱动，二者相互配合来达到省油的目的，而且不用担心电机出现没电的情况。缺点是内部结构复杂，维修成本较高。

3、新型燃料汽车：比如以氢燃料作为动力的汽车，优点是能量转换效率高、零排放不会产生污染物、原料来源广并可再生。缺点是技术不太稳定且成本过高。

10. 纯电动汽车优缺点

一、优点
电动汽车优点一：环保
在我们目前看到的新能源车中，纯电动车占据了很大的份额，它在行驶的过程中完全可以做到零排放和无污染。即便他充电的时候所消耗的能量转换成了发电厂的污染排放，所带来的对环境的污染也要远远小于燃油汽车，因为发电站的能量效率转换更高，我们做到内燃机的热效率只有不到40%。而发电站集中排放也很便于治理和安装环保设备。
电动汽车优点二：省钱
国家和地方政府在2014年给予对电动汽车的补贴最高达11.4万元，这样的举措下使得因为电池成本高傲而带来的整车售价偏高的电动汽车，能够把整车售价降低到和传统燃油汽车相当的价位。而在高油价的今天，电动汽车的运维成本费用也是要远远低于燃油汽车的。
电动汽车优点三：噪音小
我们知道电动机在工作的时候震动和噪音都要远低于燃油汽车，在怠速和低速行驶的时候，电动机的优势也是要远远大于燃油汽车的，在车辆随着速度的增加，风噪和轮胎噪音是电动汽车的主要噪音来源，此时燃油车的噪音和电动车才能回到相同的水平。所以这样来看电动车的这个特点，也是对于汽车的NVH有着先天的优势和帮助。
电动汽车优点四：节能
目前主流的电动车的百公里消耗电量在15-20千瓦时，我们计算上发电站和电动机的损耗，也就是百公里需要消耗大约为7公斤的煤炭。如果燃油汽车的百公里油耗我按10升百公里算，所需消耗大约为10公斤的煤炭。而且在拥堵的城区中行驶，电动汽车的会更加的节能。
二、缺点
电动汽车缺点一：充电难
现在我们国家的电动汽车充电设施还不完善，所以开电动车面临的最大困难就是充电，本身我们停车都是一件头疼的事，更别提找到停车位以后还要充电了，而公共充电桩又非常的缺乏，这也严重的影响了驾驶电动车的体验。
电动汽车缺点二：续航里程短
由于受到电池的限制，限制大部分的纯电动汽车的续航里程都不是很理想，大部分都在200公里左右，虽说有9成的人每天出行的距离也不过50公里，但是我国消费者对续航里程的要求要比外国更高，因为我们一般家中只有一辆车，而有些国家的家庭都有几辆车。如果遇到周末想全家出游的话，那么电动车真的不是个好的选择。
电动汽车缺点三：充电慢
现在很多买电动车的车主都是用的慢速充电桩，一辆车想充满电至少要用到6-8个小时。虽然说我们可以利用夜间休息的时间充电，不过一旦遇到什么突发的情况，那么纯电动汽车的缺点就严重的暴露出来了。
电动汽车缺点四：售后服务不健全
虽然说纯电动汽车的架构相对燃油车简单很多，但是由于动力部分和燃油车完全不同，在维修保养的时候还是能遇到很多麻烦的，一个就是修车技师的不足，大部分都是燃油汽车的技师，缺乏电动车维修方面的知识和经验。如果贸然对电动车维修的话，极有可能造成车辆的损坏。还有一个就是汽车配件供应不足，因为电动车保有量少，在买一些常用的易损件的时候也是非常不方便的，而且价格也非常高