新能源汽车指标特斯拉
『壹』 在新能源汽车领域，比亚迪和特斯拉差距还有多大
总的来说，比亚迪和特斯拉应该是各有所长，并没有太大的区别！但是，特斯拉在中国的发展却不尽人意。严格来说，特斯拉不是一个传统的汽车公司。它是一家以互联网思维进入汽车行业的跨界汽车公司，其车型仅限于纯电动汽车。而比亚迪是名副其实的传统车企，拥有相对完整的生产线，从燃油车到插电式混合动力、油电混合动力、纯电技术、芯片技术，尤其是电池技术，比亚迪都有相对完整的解决方案，不过，比亚迪在国内有一个很关键的指标是比特斯拉的，那就是品牌装逼能力，中国人相信 "远来的和尚会念经"，崇尚外国品牌。
总的来说比亚迪作为传统车企，其技术是全面的，电池技术是其优势，自主软件相对较弱，虽然经过多年的努力，但差距已经找到，不过可以满足，像华为的低成本激光雷达，L4级别的自动驾驶技术，又是比亚迪的一个选择，如果两家公司能联合起来，未来中国的新能源市场将对特斯拉来说不算什么。期待两家车企能尽快形成合作的格局。
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『贰』 特斯拉购买指标如何换人
10点限量抢购。
日前，新能源汽车品牌特斯拉在其官方商店推出了一款新产品，那就是名叫TeslaMic的无线话筒，新产品包含2支无线话筒和一个接收器，售价1199元人民币。虽然这套无线话筒可以为特斯拉车主实现车内欢唱的功能，但不论外观设计还是参数性能，都只是无线话筒领域的普通水准。不仅如此，车载话筒也并非特斯拉一家在做，类似吉利、长安、比亚迪等自主品牌早在数年前就已经实现并推广了这项功能，而从这些车型的普及程度和实用性来看，这项配置也是聊胜于无，因为毕竟大多数人都不会在车内拿着麦克风唱歌。所以，1199元的售价对于特斯拉车主来说并不贵，但一个不太实用的产品被热卖，还是有些让人想不明白。
『叁』 2020年，我在深圳，前年竞拍得一蓝牌，现在想增购新能源车（特斯拉毛豆3）可以直接上牌么
可以的。深圳的政策规定，同个名下拥有一台汽油车指标还可以再申请一台新能源指标，你可以直接再申请一台新能源汽车指标，并直接上牌。
『肆』 新能源汽车领域,为什么特斯拉能够发展起来
因为特斯拉再新能源汽车领域，是最早出现成果的，科研能力非常强大，产品质量比较好，所以能发展起来。
『伍』 特斯拉宣称产量将达50万辆，新能源汽车会很快取代传统汽车吗
作为新能源汽车领头羊，特斯拉一直在电动车方面遥遥领先其他对手。特斯拉曾经在年初的时候表示，2020年的汽车交付量应该轻松会超过50万辆。目前三个季度已经过去了，特斯拉已经交付了31.8万量，这意味着4季度只要特斯拉只要在完成18.2万辆就100%完成年初的指标。在第三季度，，特斯拉在全球范围内创记录的交付了13.93万辆汽车，这高于分析预期，这也是特斯拉CEO写给员工邮件中表示公司年产量将达50万辆的依据，只要四季度努力，还是有望达成的。
新能源汽车可能给你带不来发动机轰鸣的驾驶快感。如同摩托车和电动摩托车一样，发动机的轰鸣声让人精神为之一振，而电动车显得很安静，这会让追求驾驶感觉人不会选择电动车。另外，对于习惯循规蹈矩的人们来说，还是驾驶原来的汽车更有感觉，这也是一种习惯过程。随着电动汽车的兴起，人们驾驶电动汽车成为了主流，人们也就习惯了。
新能源汽车虽然环保，但是要完全代替传统汽车，还有很长的路要走。
『陆』 新能源汽车被分为几个档，特斯拉属于哪个档
纯电，混动，燃料电池，从现在看来应该是日本丰田的燃料电池是最先进，也可以说是真正的新能源吧，但是以日本的尿性早晚把氢燃料电池给玩死，因为日本太独了，已经在氢燃料电池上形成了专利壁垒，逼着其它国家选择纯电和混动方向。
『柒』 特斯拉可以参加北京电动汽车摇号吗
特斯拉属于机动车吧 正常应该上机动车牌照
『捌』 拥有新能源指标，应该买什么车呢
1、奔奔E-Star
奔奔E-Star是长安汽车最新推出的一款纯电动微型车，长安汽车近几年在设计上有了明显的进步，而这一点在奔奔E-Star上显露的也很明显。相比之前的奔奔EV，奔奔E-Star在设计上更加年轻、时尚。对于年轻的消费者，可以说是非常具有吸引力的。
而且，奔奔E-Star的NEDC工况续航里程达到301km，最大扭矩170N·m，对于一款代步的小车来说，已经非常够用了。
2、小蚂蚁eQ1
奇瑞小蚂蚁eQ1上市已经有一段时间，而最新推出的eQ1女王版，可以说为其在女性消费者心中又增添了几分购买欲。整体来说，奇瑞eQ1在市场中的口碑也一直不错。
最大续航410km(NEDC综合工况续航可达301km)，且快充30分钟即可充电至80%，加上四座的空间以中控大屏等配置，都使eQ1成为用户心中比较中意的车型。再加上最新的女王版专属颜色和设计，使这款车又多了一个个性的卖点。
3、长城欧拉R1
长城欧拉虽然产品不多，但是欧拉R1无论设计还是实用性方面都是不错的代步车选择。首先，欧拉R1出自长城新能源电动车专属ME平台而来，从根本上拒绝“油改电”。
另外，欧拉R1相比我们之前推荐的两款车型在轴距上要更长一些，这也一定程度上保证了内部空间的充裕。另外，欧拉R1在设计上同样主打可爱路线，所以对于年轻消费者来说，也更加容易接受。
4、比亚迪e1
第一次看到比亚迪e1一定会感到非常熟悉，因为它像极了前几年推迟的比亚迪F0车型。其实比亚迪e1正是基于F0成熟稳定的平台而生，再加上比亚迪是最早在新能源方面行动的自主品牌，所以也成就了比亚迪e1稳定的产品质量。
5、江淮iEV6E
江淮iEV6E在补贴后售价为5.95—12.85万元，北汽EC系列补贴下来可能6、7万就可以把一辆新能源汽车开回家，在生活上来说，一辆车带来的不仅仅只是方便，周末出游开车兜风也是在现在这个快节奏的生活时代，让自己和家人都慢下来生活的方式之一。
『玖』 新能源汽车市场，如何应对特斯拉的降维打击
眼下正值酷暑时节，中国多数地方每天正午的毒日头能让人脑袋冒烟。不过，对于中国新能源汽车乃至中国汽车消费市场而言，特斯拉凭借骄人业绩已成为这个夏天整个中国汽车消费市场另一个火辣的日头。没错，已经不仅仅是新能源汽车领域，是整个中国汽车消费市场！
不知道有多少中国新能源车的车主读过刘慈欣的科幻奇书《三体》，不过随着"车和家"创始人及CEO李想在今年2月的一声哀叹，已有越来越多的中国新能源车主知道了"降维打击"，不过不幸的是，李想认为中国传统车企及新能源汽车产业正在遭遇特斯拉的"降维打击"，而且很可能"连真正的交战都没开始过就结束了"。按照李想的看法，数字时代的企业挑战工业时代的企业，和工业时代的企业挑战农业时代没啥区别。就像工业时代的八国联军打满清政府，工业时代的欧洲流氓打北美大陆的印第安人。
从"数小时"到"数分钟"，这大概是目前中国新能源汽车产品在核心关键指标上与国际产品最大的亮点。对于中国新能源汽车产业来说，我们已经听到了太多的"特斯拉神话"，相对于走进"特斯拉焦虑"的迷宫中，背负着巨大的心理阴影面积去被动承受一次次的所谓"降维打击"，一点点的消耗掉对于国产新能源产品的信心。
感谢国家赋予中国制造的强大能力；感谢北汽新能源和蔚来这样的责任企业此前在无人喝彩中的漫长坚持；更要感谢特斯拉，为中国汽车工业正在围绕新能源汽车充电模式进行的新一轮提档升级提供了不竭动力——"降维打击"并不可怕，只有更强的我们，才能拥有更强的对手，只有对手才能让我们更加强大！
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