马太新能源汽车销售

1. 11月自主汽车品牌销量排行榜：车市回暖销量普涨，马太效应加剧

难熬的2020即将结束，又到各个车企交答卷的时间了。是收获鲜花还是掌声，就看车企们在这最后两个月里的冲刺了。

从各大车企公布的11月份销量成绩来看，整体表现似乎并没有想象中的差。不少车企都实现了销量高倍增长，但也有少数中国品牌，依旧在“作死”的边缘疯狂试探。乘联会统计数据显示，国内狭义乘用车市场11月零售销量达到了208.1万辆，同比上涨了8.0%，实现连续5个月8%左右的同比增长。

而综合燃油车方面，东风汽车也必须要加快前进的步调了。在“三风+启辰”的四大自主乘用车品牌中，东风风神、东风风光、东风风神以及东风启辰11月销量分别为0.77万辆、1.79万辆、0.94万辆和0.91万辆，据悉，四品牌均出现了不同程度的滑坡。

作为汽车销量冲刺的倒数第二个月份，11月的汽车销量榜给我们带来了太多惊喜。众多低价车型的热卖，也能发现年底购车的人群更多都是用来解决自己的出行刚需。如今临近年底及农历春节的到来，中国车市还会迎来一波上涨，让我们继续拭目以待吧！

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2. 马太效应愈演愈烈，一汽丰田为何势不可挡成“夺宝奇兵”

在好莱坞这个名利场中，每一年想进入这个行当的人不可偻指算，可想爬到顶端，大红大紫，并非是件容易的事儿。2019年好莱坞最佳影片《绿皮书》，主人公阿里要饰演好钢琴家雪利的样子，就接受了很长时间的钢琴特训，才能与钢琴替身演员达到“合二为一”的效果。电影《波西米亚狂想曲》，演员马雷克要将皇后乐队的灵魂佛莱迪完美塑造出来，光摆造型远远不够，他花了半年的时间……不管是谁，想成为顶级明星，都要经过一番艰苦磨练。

2019年的车市，比好莱坞的大片还要精彩，各种逆袭、反转、出局接连上演，近30年来遭遇的最大寒流让车市的整个“剧情”跌宕起伏，马太效应愈演愈烈，很多品牌开始站在了生死边缘，各大车企更是倍感压力。尽管如此，还是有一批实力超群的品牌化身“夺宝奇兵”，逆势飞扬，成为上半年车市中最强劲的领跑者。例如，正值二八年华的一汽丰田，迸发出势不可挡的青春力量，上半年，一汽丰田同比增长6%，预计跑赢大盘21个百分点。

日前，在如火如荼的长春汽博会上，一汽丰田更是高调亮相，3月22日刚刚上市的亚洲龙(参数|图片)、5月份上市的高端MPV威尔法，7月18日之后，第12代全新卡罗拉(参数|图片)将会悉数亮相一汽丰田展台，摆出了强大的参展阵容。那么，一汽丰田有着怎样的底气能成为车市中最亮眼的明星呢？此次长春汽博会上，一汽丰田汽车销售有限公司东北区高级总监——于洋（后简称于总），做客中国北方新媒体汽车联盟长春汽博会新闻会客厅，解读一汽丰田逆势热销背后的故事。

车市“凉凉” 一汽丰田同比增长6% 跑赢车市

从今年开始，车市出现了断崖式的下跌，有些品牌不得不退出汽车江湖，还有的品牌正处于生死边缘，马太效应是否会愈演愈烈？对此，于总表示，由于经济大环境以及行业法规、产业转型等方面因素影响，汽车行业正在经历残酷的淘汰，这种淘汰正在从渠道的淘汰向生产企业延伸。东北下滑的幅度更为严重，市场疲软，我们在年初也是做了很多的准备，好在经过一系列的努力之后，一汽丰田在上半年表现还算不错，市场份额增长了0.8%，达到6.6%，跑赢大盘14个百分点。在这场竞争中，一些弱势品牌恐怕压力山大啦，市场巨幅下滑的4S店正在陆续关店或转换品牌，一些盈利能力相对较弱的集团正在面临持续经营与资金的压力，我觉得这种行业的调整还会延续。

鬼哥手记：有人说，高手和一般选手最大的差别不是谁更牛，而是谁更稳。在汽车市场中，一汽丰田并没有沉迷于价格战，而是将重心放在新品、营销和新能源方面，应该说，它是车市中各种实力最为均衡的全明星品牌，而且，一汽丰田还推出了年轻化战略，更能迎合年轻消费者的喜好！

3. 新春策划 | 2019中国车市回望:“马太效应”明显 行业洗牌加剧

作为2019年第一宗车企收购事件，川汽野马被挂牌出售成为行业一大冷门。2019年1月18日，川汽野马挂牌出售事件尘埃落定，由雷丁汽车花费了大概14.5亿元的价格入主川汽野马。

据了解，雷丁汽车成立于2008年，是一家主要经营低速电动车的企业，在中国短途新能源汽车市场之中占有率排到第一。完成了对川汽野马的收购，就意味着未来雷丁汽车将拥有更加完整的造车资质。随着雷丁汽车的入主，川汽野马已成为往事。

红点观察

但随着市场的分化，2019年车市逐渐走向两极。实力品牌逆势上扬，弱势品牌每况愈下，前景堪忧。

2019年，对于汽车新四化趋势下的车企来说，“布局”与“造势”成为主旋律。特斯拉的一家独大、吉利与奔驰公司、长城与宝马的强强联合，都是围绕未来新能源趋势做着充分准备。

正所谓“时势造英雄。”完成此次洗牌和布局后，车市格局已然明朗，2020年的车市也将会更有看点了。

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4. 大幅放宽准入标准 新能源车市将“绝处逢生”

图片来源：中商产业研究院

3月31日召开的国务院常务会议上也提出，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，对于消费者和新能源市场来说也是一大重要利好。

可见，在政策支撑下，今年新能源汽车需求有望不断改善。

但从另一个角度来看，随着特斯拉国产化落地，外资品牌蜂拥入华，国内造车新势力陆续进入交付阶段，新政策的推动，也将导致新能源汽车行业的再度洗牌，新能源汽车市场的马太效应将愈发明显。

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5. 强者恒强“马太效应”凸显，2019车市开启“淘汰赛”模式

新能源汽车仍需努力

在新能源车企中，比亚迪处于领先地位，2019年比亚迪全系销售451246辆，其中新能源车销售219353辆，EV车型同比劲增42.5%，连续6年获得全国第一，总产销超73万辆。

北汽新能源2019年1～11月累计销量11.4万辆，中高端产品销量占比提升至90%，实现产品结构优化升级，核心车型BEIJING-EU5稳居国内年度细分市场销量冠军。

广汽新能源在2019年销量突飞猛进，累计销量5.69万辆，同比增长135.9%。

而在造车新势力方面，蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车处于第一集团，在河南市场上，威马的布局和增长都相对领先。

河南市场跑赢大盘

在全国整体车市两位数负增长的背景下，河南市场虽然也出现了一定程度下滑，但降幅并不大。据记者拿到的数据显示，今年前11个月河南省汽车销量约为121.5万辆，较2018年同比仅下滑4%。

相较于全国整体市场而言，河南依然有着巨大的潜力，一些品牌在河南市场的表现更是大幅跑赢全国大盘。以一汽-大众为例，2019年前11月，一汽-大众全国市场销量同比增长为2.1%，但其在河南市场销量突破10万辆，同比增长9.1%，郑州市场的销量更实现了同比15.4%的高增长。同样，东风日产品牌郑州市场的销量也实现了10%左右的增幅。上汽大众河南区的销量也实现了不错的增幅。

“我们店2019年1～11月销量是去年同期的238%，11月单月销量更突破了200台。”郑州红旗大展店总经理李慧艳表示，虽然市场行情不佳，但他们今年逆势高增长。

当全国市场跌跌不休时，众多品牌在河南市场依然能逆势高增长，正是河南市场潜力巨大的最佳印证。

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6. 是什么让造车新势力集体哑火（下）

上一期车叔说了几家名噪一时的造车新势力最终走向崩盘的案例，看着曾经的豪言壮语如今变成笑谈，实在令人唏嘘。为什么一众造车新势力的创业者短短几年间就变成了骗子、老赖？真的是因为造车太难，还是企业发展自身存在问题？

我们不妨来看看一个国内造车新势力崛起所需要面对的问题。

怎么融资？

前途的工厂前后历经5次改造，才正式投入使用

而博郡汽车的建厂计划则在反复修改中彻底流产。当初规划产能是10万辆，然后改成15万、20万、30万。如果产能调整，建筑方案也要调整，之前做的所有工作都要推倒重来，2018年和2019年上半年，都在做重复性的无意义的工作。管理层不知道南京工厂怎么做，他们口头随意下达指令，导致工厂施工缓慢，错过了产品最佳推出时期。

除了工厂以外，产品的研发的返工情况也时常可见，就拿前途来说，在K50的研发时，企业并没有完整电动跑车生产架构，因此如何在短时间内获得一整条规模级的生产线是首要面临的问题。为此，前途的研发团队先是找到了路特斯，希望用他们丰富的跑车生产经验来开发一套纯电动跑车平台，但不巧的是，吉利汽车已经抢先入主了路特斯的股份，使他们失去了合作的可能。团队只能退而求其次，高价买下了德国一家小型跑车公司的一台中置后驱燃油跑车平台，通过自己的改造将其变成电动车。不过由于研发时期的反复，导致周期过长，到K50上市前期，已经没有多少时间让前途对这个平台进行优化，这也导致了前途K50在正式上市时，电池布局不合理，导致续航里程较短，在一众长续航的对手面前毫无竞争力。

怎么卖车？

就算车造出来了，下一步是怎么卖。传统主机厂是把车卖给经销商，不用考虑市场反馈，但是新势力需要直面客户，这是两种完全不同的市场逻辑。

在拜腾的营销策略中可以看出，出身传统车企的中高层们并没有准备好应对这种转变。他认为，新能源汽车的销售应该以客户为主，由客户提需求然后公司进行反馈，但是拜腾还是由领导制定了方案往下推行，说明经理层听不进去一线的反馈，融不进去客户，还是经销商思维。

造车新势力的覆灭，经销商与企业“掌门人”之间理念不合有着极大的关系。上行下效这个词不仅仅出现在图像设计软件中，也在汽车经销商中同样适用。车企确定车型，确定定位，而经销商则根据车型定位来考虑营销策略，同时也要充当媒介，将车企的品牌价值传达给潜在客户，这样才能形成良性循环。

车叔总结

2020注定是当代历史上不平凡的一年，整体大环境的改变让许多企业无所适从。但同时它也是一面“照妖镜”，将生存方式本身就不符合市场价值的企业照了出来，让其消失在历史的滚滚洪流中，让后人引以为鉴。车叔不否认那些造车新势力曾经的愿景确实能给汽车行业的发展带来有益的一面，只不过在他们当中，懂运营，又会玩资本，同时还有技术的着实不多。不过，在这波轰轰烈烈的洗牌风暴中，我们也欣慰地看见还有些新兴企业能够绽放出一丝希望之光，在接下来的发展中，车叔衷心希望他们可以以技术发展为重点，增加自身的产品竞争力，实现靠产品盈利的目标。?

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7. 新能源汽车准入欲放宽，“鲶鱼”争夺战上演

作者?|陈凯欣

来源?|汽车大观

“请给我一次失败的机会。”这是21年前，吉利控股集团董事长李书福对吉利汽车生产准入机制的请愿。在新能源汽车大发展的今天，小鹏、蔚来等造车新势力，也都曾为企业生产资质与产品准入发愁。

不过今后，车企获取资质的严格限制，正逐渐松动。

2月10日，工业和信息化部发布《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定征求意见稿》（以下简称《征求意见稿》），表示将对《新能源汽车生产企业准入审查要求》、《企业集团下属企业的准入审查要求》、《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》、《新能源汽车生产企业准入申请书》等10项内容进行修改。

这次面向社会公众征求意见的时间截止2020年3月10日。届时，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工业和信息化部令第39号）将相应做修改，重新公布。

种种趋势都表明，未来汽车市场的马太效应将愈发明显，不过换一个角度看，激烈竞争不仅会为行业带来好的发展，也能给用户带来更好的价值，消费者将是行业优胜劣汰的获益者之一。

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8. 自主厂家销量TOP 5| 仅一家实现正增长

前言

2019年，车市“寒风”阵阵，根据乘联会公布的2019年全年的销量数据显示，2019年狭义乘用车全年销量2069.8万辆，同比下滑7.4%。纵观2019年整个车市，除了一汽大众、奇瑞汽车和部分日系品牌销量出现了增长之外，其它品牌大多呈现出不同程度的同比下滑。今天，编者就来和大家一起来分享2019年自主车企前五名的具体销量情况。

小结

说起比亚迪的2019年，其实并没有像2018年那般突飞猛进。并且比亚迪在2019年不仅出现了销量方面的下滑，其同时也失去全球新能源车企销量冠军的头衔。不过在2019下半年新能源市场转型之后，比亚迪的燃油车板块却开始了低调的救场。数据显示，比亚迪燃油车板块从2019年9月份开始强势领涨。所以值得肯定的是，比亚迪在新能源车板块与燃油车板块有着并驾齐驱的表现；其在2019年总销量中，新能源车型占比为48.6%，燃油车型为51.4%。

总结

以上自主企业虽然涨跌不一，但有一定的规模效应及相对健康的体系能力能够抵御“寒冬”。同时，更值得注意的是，这仅仅是自主车企前五名的情况，若加上其他自主车企销量和发展情况来看，不难发现，自主车企出现两极分化状态，“马太效应”越发明显，如力帆、海马等因产品、技术实力孱弱，已经很难有回暖的可能。所以对于自主车企来说当前数量的竞争不是最重要的，品质提升、转型升级才是更为紧要的事情。自主品牌应该全面提升品牌实力、产品竞争力和技术水平，才能更好地应对未来挑战。

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9. 中汽协：车市仍存不确定性，全年降幅或缩窄至10%

值得一提的是，虽然中国品牌乘用车市场份额下降，但也有部分品牌逆势上扬。

“如红旗、长安等，他们的部分车型销量增长明显，品牌整体销量增速也好于市场平均水平。特别是红旗品牌，增长势头非常明显。”陈士华透露，据中汽协统计，1-6月，红旗品牌累计销量超过7万辆，同比增长超过110%。“相信在这些企业的带领下，中国品牌向上发展一定会取得成功。”

许海东预计，如果下半年国内及海外疫情得到有效控制，预计汽车市场将会继续呈现稳定发展，预计全年汽车销量降幅在10%左右；但如果海外疫情继续蔓延，且仍未得到有效控制，全年销量降幅可能在20%。“总体而言，中汽协会对于下半年汽车市场保持相对乐观。”

“从行业发展态势看，国际疫情的不确定性依然存在，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这将影响一部分消费需求；同时，在各地促进消费政策陆续到期以后，市场需求可能也会因透支而有所下降。因此行业企业还应重点关注国内市场的变化，及时调整好生产、销售节奏。”陈士华表示。

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