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电动汽车长途驾驶如何续航

发布时间: 2022-06-27 10:09:03

电动汽车如何跑得远

首先,影响汽车续航里程的“罪魁祸首”是电池温度底,如果此时电池温度升高,就能有效解决这一问题。所以,目前市面车企厂商已对该问题提供了一些解决方案:

柴油加热。柴油加热最早出现在大货车上,给大货车冷启动加热的,因为技术成熟稳定,所以用在了纯电动汽车上,比如威马EX5。原理就是用柴油机提供动力,加热动力电池组。这种模式加热效果很好,但是在纯电动车上加装柴油机,饱受争议。

电量显示图

第三,冬天不要让电动汽车露天停放或露天充电,最大可能地保证电池温度不会太低。

第四,计算好充电时间,尽可能在刚充好电就驾驶,电池充电时会产生热量,刚充好电的时候,电池温度比较高,能最大限度激发电池活力。

第五,驾驶电动汽车时先低速慢行十来分钟,让电池逐步升温。驾驶时,尽可能不急加速急减速。

新能源汽车跑长途怎么样

纯电动汽车无污染环保用车成本低,也深受很多人的喜欢,随着对于电动汽车使用场景不断的深入,驾驶电动汽车外出已经不是什么稀奇的事情了,对于电动汽车很多人的认识还是停留着在几年以前,纯电动汽车大力普及发展到现在还仅有几年时间,因此在续航里程方面还是有顾虑的。那么,纯电动的车可以开长途吗?

电动汽车是可以长途的,现在的电动汽车不像过去的电动汽车了,电动汽车的电池容量在不断的提高,车辆在续航上面有着质对的飞跃,如今的电动汽车主流的续航在400km到500km左右,按照长途行车来讲基本上没有任何问题,一些燃油车的油箱加满后,车辆的续航也只有500km到600km左右,按照同类的续航,两者相差不大。

从另一个角度上面去分析,2020年将新增公共充电桩15.6万台,目前公共充电桩保有量将达到66.7万台,那么也就是说充电桩的数量在快速的增加,高速服务区基本上都是有充电桩的存在,所以不需要担忧车辆续航里程不够的情况,纯电动汽车在长途出行的时候,再也不需要被续航里程的半径所束缚了,同时现在的电动汽车的充电速度也是在不断的提高,基本上半个小时即可以充满车辆所需要的电能能源,在出行上面也不耽误事情。

总结,电动汽车在技术上面不断的提高,加上基础建设不断的完善,便捷的充电网络,以及高速公路网遍布大江南北,纯电动汽车的远行已经完全不是问题了。

㈢ 纯电动汽车应当如何提升续航

随着技术的不断发展,近些年纯电动汽车续航表现也得到了有效的提升,不过即便是如此,纯电动汽车在后期用车过程中依然存在里程焦虑。那么对于目前的纯电动汽车来说,还应当如何提高续航表现呢?文青认为可以通过以下几个方式。

最后,缩短充电时间,完善充电基础设施。其实目前纯电动汽车之所以存在里程焦虑,和充电时间较长以及充电基础设施配套不完善有很大的关系。以充电配套基础设施为例,截止到2019年12月份,我国公共充电桩和私人充电桩之和约121.9万台,数量依然较少。所以我们可以通过完善充电基础设施来缓解里程焦虑,达到提升续航的目的。

总结:从上述情况不难看出,要想提升纯电动汽车的续航里程,我们可以从多方面着手,比如电池、电控、外观设计以及充电设施等等。不知大家是怎么认为的呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 开电动汽车能跑长途吗在路上怎么充电

我作为纯电动车主表示,当然能啊,有充电桩覆盖的地方都可以跑。但是也必须承认,这种车的长途便利性远远不如带发动机和油箱的车,包括增程混动(REEV)插电混动(PHEV)、油电混动(HEV)和纯汽油车。,抛描叫拖车,这就是无法到达;相反,续航只有120km的五菱MINI EV低配版,在平均60公里一个服务区的京沪、沪蓉高速上,从上海出发也能慢慢蹭到南京,这就是能够到达


但现阶段纯电动车跑长途还是要慎重,必须提出做好规划,途中不确定因素太多。如果是油电混是可以跑的,纯电动以现在的技术来看,应该是跑不了,续航里程太短。而且没有充电桩一些新能源汽车设备,会出现很多问题。

㈤ 电动汽车车如何提高续航

建议以下几点:
1、经常给电动汽车充电,保持电量高位,也就是延长锂电池寿命;
2、均速驾驶车辆,尽量减少速度突然增加或刹车;
3、使用带有能量回收功能的电动汽车;
4、少开空调,等。

㈥ 电动汽车续航是多少

电动汽车续航大概是400公里。一般铅酸电池的续航里程大概是60公里。锂电池汽车的里程跨度在60-300公里不等。加上开空调、车身重量、电池损耗等因素也会缩短车辆的续航里程。这个要看电池容量、路况、载重、驾驶习惯等多种情况而决定。在城市里上班,送货都是可以的,跑长途的话不建议使用,毕竟存在充电问题。

电动汽车的工作原理

简单的说就是用电动机取代燃油机,用电池蓄能方式取代油箱储油方式。简单原理就是通过驾驶者控制电子油门踏板,给出模拟电子信号给控制器或处理器,再由控制器或处理器将模拟信号处理后控制电动机的输出功率、转速及正反转等。所有能量来源于车载蓄电池。

燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下.在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种,主要区别在于动力电池的工作原理不同。

一般来说,燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能,电化学反应所需的还原剂一般采用氢气,氧化剂则采用氧气,因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料,氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

㈦ 新能源汽车的续航,大概是多少公里

目前,车主在选择新能源汽车时,一般都以400公里续航保底,希望续航里程越长越好。之所以会这样,是因为之前电动汽车续航太短了,怕了。

出行特征VS里程焦虑

大数据论文:北京市每日出行特征,文中显示80%的每日出行都在50公里以下,95%的出行在100公里以下。

虽然理论上说,200公里的续航就妥妥的了。然而,理论终究是理论,消费者还是会产生“里程焦虑”,原因上大体上有以下几个方面:

1. 充电余量:一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电,多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站,那剩下100公里续航的时候,就得去充电了。所以,以200公里续航为基准的话,这下除去100公里,那么至少要300公里续航。

2. 真实续航vs工信部续航:中国厂家给的是NEDC续航,美国的是EPA续航,欧洲目前是WLTP续航。大体上来说EPA比较准,而NEDC就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是300公里续航,实际上大约开到的里程在260左右吧。开空调、高速的话,可能还要再除去一些。如此看来,要想开的舒服,那至少要200+200+100=500公里续航。

3. 远行需求/突发需求:即使说是95%的情况下都在市区开,但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等,那电动汽车该怎么办?

考虑到以上情况来说,大多数消费者在选电动汽车的时候,还是希望续航里程越多越好;然而,就目前来说这是由问题的。

高续航带来的问题

电动汽车电池很重,往往要占到整个车重的20—30%左右。相对于燃油车来说,这部分车重是额外增加的,相当于是“能量征税”。

也就是说,我再多加1度电的电池,需要先被征走0.3度,只有0.7度是真正可以增加续航的。随着续航边长,电池增加;这种“能量税”会越来越重,从经济上变得不再可行。

通俗解释:能量密度决定了堆电池数量的难度!在能量密度受限的情况下,电池数量堆到一定程度,就会变得相当不经济了。

那么有没有解决方案?

一. 硬核方案:提高电池能量密度

如果说能量密度是关键问题,那我不断地研发,提高电池能量密度不就行了吗?

这个道路其实是非常艰难的。

短期来看:面临能量密度与安全性的矛盾。

长期来看:面临物理化学的上限瓶颈。

二. 提高充电便利性

有两个方向:

1. 提高充电速度

2. 增加充电桩数量

最根本的方法便是解决基础设施。

三. 电池充电宝

目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝,也就是传说中的“增程式电动汽车”;此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。

写在最后:

对消费者来说,如果不加钱,续航自然是越高越好。所以说,在特定条件下,电动汽车时续航越多越好的。

对于全社会来说,即使不加钱,过高续航也就意味着更不节能,更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看,电动汽车并不是续航越多越好。

㈧ 用车技巧:电动汽车高速行驶怎么开更省电

因此笔者得出的高速路况行驶的结论是这样的,笔者认为高速行驶时,驾驶电动汽车肯定是在道路要求的时速进行,不过当高速限速为120公里时,笔者认为保持100公里左右的速度行驶即可,其他限速直接保持最高限速要求即可,由于笔者测试路段仅为不到400公里路段,因此电量补给次数较少,如果需要长距离驾驶电动汽车,例如上千公里的行程,笔者建议尽可能使用电量百分之20至80区间的电量,不需要电量充的过慢,这样会降低出行效率。对于笔者去程长时间维持货车时速的方式,笔者认为还是建议不要使用,毕竟高速路况行驶时,其实速度相对慢的车辆更加容易出现安全事故。

文/新能源情报分析网粟超

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

㈨ 电动车续航衰减这几个做法能让你续航更长!

电动车需求在这两年快速地增长,让更多的用户开始尝试使用电动车来满足日常代步,但因为电动车用车的特殊性,导致很多对电动车缺乏了解的用户出现“用车难和状况百出”的问题,所以如何规范跟正确使用电动车也是一门学问。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

㈩ 纯电动汽车怎样驾驶操作才能延长续航里程延长蓄电池的使用周期

尽量多的使用经济车速

电动车其实和汽油车一样,也有最经济的行驶速度。一般厂商配置表中给出的“最大续航里程”就是在相对经济的时速下,保持匀速跑出的。驾驶时让电动车尽量多的保持在经济时速的范围内,能够有效延长续航里程。根据我们的经验,大部分电动车的经济时速范围大约是在40-90公里/小时,相对于拥堵路况时低速行驶,高速度会大幅加快电量的消耗。因此,当路况良好时,记得不要将车子开的太快。



除非必要不急加速和急刹车

当然,在城市路况中很难保持车子的匀速行驶,随着红绿灯的变换以及车流的状态频繁加减速才是常态。在这样的前提下,如何将车子开得顺畅平稳决定了你的平均电耗。除非十分必要,尽量不要大脚油门急加速,瞬间的速度提升将使电耗上升。同时,对于前车状态的准确预判能够帮助你将车子开得更加流畅,用不踩油门的方式滑行减速,绝对比猛地刹车来的经济,有限的电能应该尽量多的转化为车子的动能,而不是刹车系统的热量白白被浪费掉。与前车在纵向上保持一定的角度,做到能够观察到前面两三辆车的状态,能够帮助你做出更加合理的预判。


座椅加热功能相比空调拥有更加出色的热效率

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