电动汽车碰撞线束防护

『壹』 新能源汽车上的高压线束用什么颜色保护套管

用的是橙色保护套管

『贰』 蔚来汽车在高压电安全的防护设计上表现怎么样

蔚来汽车的结构可靠性主要来自完全正向开发的先天优势。正向开发的好处在于不受限整车固有结构，可以优先保护重要零部件（比如三电系统），从蔚来整车结构布局图中可以发现，高压电池和电驱动系统均布置在碰撞和挤压安全核心区域，受力防撞结构相对规整，受力传递路径可靠。蔚来汽车的高压线束均采用多层绝缘防护设计，在某些易磨损位置采用了波纹管、毛毡布等防割、防磨损结构设计，低压线束在固定点位置采用加强绝缘防割材料缠绕包覆，很大程度上降低固定点的磨损风险。因此，蔚来在针对其产品高压安全可靠性的设计及背后的设计理念上面还是非常值得肯定的。

『叁』 电动车安全防护解析 不仅是乘员舱 还有动力电池 高压电路

对于电动车来说，安全仍然是绕不开的话题之一，除了应该拥有作为一辆燃油车应有的安全防护之外，对于电路安全、电池安全还要经过特殊的考验，并且对于动力电池稳定输出方面，也要考虑周全，这样才能在环境温度变化和续航之间取得较好平衡。
电动车首先要看能量转化效率，这是一项相当重要的指标，威马EX5官方数据显示其动能转化效率为93%，这是续航保证的基础。
另外呢就是要依靠不同的“驾驶模式”来满足续航和极致动力输出的不同需求，威马EX5设置了ECO模式和SPORT模式，如果您想要较长的续航，可以选用ECO模式，如果您想肆意畅爽的驾驶，还可以选择SPORT模式，当然续航里程上会响应缩减。
对于一辆车来说，“调校”是相当重要的一环，据威马EX5官方资料显示，该车源于全球知名底盘调校团队，针对电动车的特性进行调校，应付大多数城市路况还是绰绰有余，另外就是得益于电动车动力电池的布局，其具有重心更低的先天优势，并且凭借电动机+单级减速器的搭配，在直线加速方面表现确实不错。
影响到车辆乘坐质感的另一项内容，从广义来说就是NVH表现，其中最直观的就是车内静谧性表现，官方数据显示，威马EX5噪音数据为58.9分贝，不过这一点消费者倒是通过试乘试驾能获得自己的认知，够不够安静，一试便知。
电动车的热管理是一项重要指标，我们都知道环境温度会影响动力电池的输出表现，温度过高和过低都会影响动力电池的正常发挥。
威马EX5采用了全天候电池包恒温热管理系统，在寒冷的冬季能提高充放电效率，众所周知，电加热相对耗电量较高，这也是为何冬季电动车续航会有缩减的原因之一。其实当前大多数燃油车，冬季的燃油消耗相对也比较高，甚至比夏天使用空调的油耗都要高。
威马EX5搭载的冬季续航增程系统有效平衡了全车的热管理，热源不仅可以加温动力电池，同时还能为座舱提供加热，据官方数据显示，该系统能使冬季续航增程20%，有效缓解了续航焦虑。
另外电池衰减是电动车都面临的一个问题，官方数据显示，威马EX5进行过实测，16万公里电池衰减低于5%，这一点欢迎车主分享自己的亲身体验。
威马EX5动力电池实现了IP68防水防尘标准，足以应付当前大多数城市路况，尽管如此，在容易遭遇积水的夏季，还是建议车友尽量避免长时间涉水行驶。
对于电动车来说，系统内的高压或会导致意外伤害，威马EX5设置了双ECU，能实现多层级实时监控，遭遇危险时能启动高压自动断电保护，降低了相关风险。
动力电池搭载在运动的汽车上，颠簸导致的震动，甚至剐蹭、磕碰都在所难免，威马EX5在降低此类风险方面又经历了哪些测验呢？
海水浸泡试验、火烧试验、振动、机械冲击、模拟碰撞和跌落试验，Y方向/X方向挤压试验，威马EX5的动力电池经历了诸如以上多达16项的苛刻考验，据官方数据显示，威马EX5的动力电池表现均超越了国标。
汽车行驶在路上，难免会发生事故风险，威马EX5动力电池采用了DP780高强度电池板壳体，电池模组铝制中空外保护设计，矩阵式双框架电池舱结构，并且底部还设置了高分子涂层，有效降低了碰撞、挤压、石子飞溅、托底、碰面碰撞等意外导致的电池损害。
尽管如此，根据现实中的电动车维修案例，驾驶电动车还是建议合理选择路况，尽量避免电池舱托底，以免带来不必要的损伤和麻烦。
尽管威马EX5在动力电池自身防护方面已经做到了相当严苛的高标准，但车身框架，也就是整车的防护结构对于动力电池安全来说也相当重要，而且车身防护骨架不仅仅关乎到动力电池安全，同样还关系到乘员舱安全。
在安全车身方面，威马EX5官网的车身防护架构示意图中显示，其结构和传统燃油车相差无几，仅以上图为例，其车身主骨骼框架方面没啥问题，但在前部偏置碰撞加强方面似乎并无特殊加强，这一点还是要提示给车友，驾车时要保持注意力高度集中，尽量避免追尾碰撞，如果追尾碰撞不可避免，建议保持车头100%正面碰撞，而应该避免类似25%小角度偏置碰撞，以降低乘员舱A柱受损挤压乘员舱的风险。
汽车鉴闻：
无论如何，对于当前国内的造车新势力们来说，在造车领域，他们还都是新生，因此在无论是车辆性能、能耗、NVH表现、安全防护等方面，还有很多值得提升的空间。
也希望国内造车新势力们能苦练内功，打造出真正经得起考验的优秀产品奉献给消费者，而不仅仅是“收割几拨韭菜”。
关于威马EX5，您有什么想分享给大家的吗？欢迎在评论区留言。
注：文内配图源于网络，侵联删。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 电动汽车的高压安全防护措施都有哪些

（1）电气绝缘。保持配电线路和电气设备的绝缘良好，是保证人身安全和电气设备正常运行的最基本要素。电气绝缘的性能是否良好，可通过测量其绝缘电阻、耐压强度、泄漏电流和介质损耗等参数来衡量。

（2）安全距离。电气安全距离，是指人体、物体等接近带电体而不发生危险的安全可靠距离。如带电体与地面之间、带电体与带电体之间、带电体与人体之间、带电体与其他设施和设备之间，均应保持一定距离。通常，在配电线路和变、配电装置附近工作时，应考虑线路安全距离，变、配电装置安全距离，检修安全距离和操作安全距离等。

（3）安全载流量。导体的安全载流量，是指允许持续通过导体内部的电流量。持续通过导体的电流如果超过安全载流量，导体的发热将超过允许值，导致绝缘损坏，甚至引起漏电和发生火灾。因此，根据导体的安全载流量确定导体截面和选择设备是十分重要的。

（4）标志。明显、准确、统一的标志是保证用电安全的重要因素。标志一般有颜色标志、标示牌标志和型号标志等。颜色表示表示不同性质、不同用途的导线；标示牌标志一般作为危险场所的标志；型号标志作为设备特殊结构的标志。

二、安全技术方面对电气设备基本要求

（1）对裸露于地面和人身容易触及的带电设备，应采取可靠的防护措施。

（2）设备的带电部分与地面及其他带电部分应保持一定的安全距离。

（3）易产生过电压的电力系统，应有避雷针、避雷线、避雷器、保护间隙等过程电压保护装置。

（4）低压电力系统应有接地、接零保护装置。

（5）对各种高压用电设备应采取装设高压熔断器和断路器等不同类型的保护措施；对低压用电设备应采用相应的低电器保护措施进行保护。

（6）在电气设备的安装地点应设安全标志。

（7）根据某些电气设备的特性和要求，应采取特殊的措施

『伍』 从一辆10万公里蔚来ES8拆解，看纯电动汽车的高压电安全设计

拆解之后可以看到，蔚来ES8对于高、低压线束的保护还是很全面的。高、低压线束平均每100mm就有一个可靠的固定点或固定卡扣，这样做的目的是有效避免在车辆使用过程中出现线束震荡或者撞击导致受损的情况。

蔚来ES8的高压线束均采用多层绝缘防护设计，在某些易磨损位置采用了波纹管、毛毡布等防割、防磨损结构设计，低压线束在固定点位置采用加强绝缘防割材料缠绕包覆，很大程度上降低固定点的磨损风险。从拆解的结果来看，日均200公里的行驶工况，ES8的高低压线束状态还算完好，未出现破皮、干涉的情况，线束固定的可靠性值得肯定。

3

蔚来ES8高压安全设计状态总结

老王一直强调，安全是条不可逾越的红线，是所有新能源产品开发的最高原则。新能源汽车安全开发是一项复杂的系统性工程，只有充分的考虑到系统特性，并针对产品使用场景进行全面的失效模式分析，保证产品全生命周期安全性得到充分的验证。不管是高压安全、碰撞安全、起火安全还是涉水安全风险，都只是新能源汽车安全开发设计中的部分内容，还有很多未罗列的风险需要各个企业和从业者进一步考虑。

我们通过一次对10公里蔚来ES8的拆解展示，可以让大家从对蔚来ES8的早期认识过渡到了中期的理解，或许还是会有质疑的声音，但我认为需要更客观公正去看待它背后的努力。从蔚来ES8高压安全设计状态几大条目解析来看，蔚来在针对其产品高压安全可靠性的设计及背后的设计理念上面还是非常值得肯定的。当下不能代表未来，但是当下却能看到未来。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。祝福蔚来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 新能源汽车高压电的安全防护有哪些要注意的地方

1、在维修或保养新能源汽车前一定要切断动力电源。你要想象你在弄的就是一大块的电能量体，这些电池组的产生的电流可是高压电，不比家用用电小，稍不注意不按规定操作，就会引电上身。
2、拆卸下来的电池总成的任何一部分都需要单独放置，不能将任何物品覆盖到电池组上面，远离一切火源或者热量大的物体，以及不能在太阳下暴晒。
3、谨慎拆卸汽车部件，需要对部件进行防水安放，因为这些最终部件最终都会组合成一个大的回路，如果有水，很有可能会造成短路。
4、需要身穿有效的防护设备，要正确的穿戴绝缘手套，绝缘鞋。
再者就是需要维修人员具备一定的电路知识，了解高压回路，熟悉高压用电器，如果事先不清楚，建议查找资料，以免造成财产损失，危机生命安全。

『柒』 在电动汽车维修中我们选择的防护等级为什么

电动汽车的维修方法和传统内燃机汽车有很大的差异。如果在维修时操作不规范的话，很容易引发各种安全事故，对维修人员的身心健康造成极大的威胁。再加上电动汽车的电压一般都很高，有的车型甚至达到650伏以上的电压，所以在维修过程中还要注意对高电压的防护。以下是在维修电动汽车时所需要做足的防护工作。
1.持证上岗，设立监护人
电动汽车高压电气的维修人员必须持有低压电工证，建议设立监护人。监护人同样需取得低压电工证资质。监护人监督作业全过程。
2．规范作业环境
作业环境不得有与工作无关的物品。无关人员不得进入现场。放置“高压危险”警示牌。
3.个人的防护
监护人和维修人员，一定要戴好绝缘手套（绝缘等级在1000V/300A以上）和护目镜。因为在维修时主要是用手进行操作而眼睛观察，所以这两个部位一定要保护好。绝缘手套不能漏气、破损。护目镜也一定要选择符合要求的专业的护目镜。同时，要穿好合格的防护服，绝缘鞋，戴好绝缘帽。
4.使用专业的工具
在进行电动汽车的维修时，工具的选择尤为重要。合格的维修工具才能让维修变得更安全、容易。所以，在维修汽车时，必须要使用电动汽车维修的转用套筒和专用的螺丝刀等维修工具。
5.在对电动汽车的蓄电池进行充电的时候，一定要记得放置相应的警示标志，并把车钥匙从点火开关上面取下来保管好，以防出现不必要的意外。
6.维修作业前特别需要注意的操作顺序：①关闭电源开关，钥匙放好；②断开低压蓄电池负极；③断开维修开关并妥善保管；④断开动力电池高低压线束；⑤对拆下的动力电池母线放电、验电，确保其无电。

『捌』 电动汽车高压安全防护措施

电动汽车动辄几百伏的电压，使得人们对其电气高压安全性产生一定的顾虑，担心处处是高压，万一触电怎么办。安全性，同样是工程师设计产品的第一关注。希望可以帮助到大家。
1 高压绝缘性能要求

高压安全标准：对于人类触电，早已有相关研究，获得了详细数据，并形成了标准。我国国家标准《GBT 13870.1-2008 电流对人和家畜的效应》等同采用《IEC 60479-1∶2005电流对人类和家畜的影响》标准。标准里，对人员触电相关阈值做出了明确的表述。其中，人类有感觉的直流电流值约为2mA，能够造成人的心室纤维性颤动的电流值为200mA（标准中把心室纤维颤动作为对人的生命造成伤害的标志性事件），电流达到几个安培时，会造成严重烧伤甚至死亡。这几个参数先放在这里，可以与后面将会出现的高压系统设计参数做对比，有一个量化的感受。
2.普遍现象

电动汽车，将高压系统运用在高速运行的复杂系统上，确实容易让人紧张。制造业有个普遍现象，产品已经在大量的买卖了，可是标准还没有，大家各自为战。但电动汽车行业却不同，在行业没有成长起来之前，标准已经被制定出来。《GB-T 18384电动汽车安全要求》等一系列标准，第一版是2001年，相信当时关心电动汽车的人也还不多。标准出现后的很长一段时间里，电动汽车并没有受到太多的重视，实验数据并不丰富。行业内部的人都知道，标准跟实际的应用技术，有的地方对不上。到了2015年，电动汽车的趋势已经形成，它的第二版终于重新颁布。可以说，安全一直是电动汽车的重中之重。
3.高压安全措施

3.1 安全理念上的管理
国际标准《ISO 26262-2011道路车辆功能安全标准》，已经越来越多的被电动汽车企业和相关配套供应商重视，应用于系统管理和产品开发管理之中。标准给使用者提供了一整套看待、处理产品整个生命周期中，关于安全事项的观念和方法。这套标准的直接对象是3.5吨以下道路车辆的电子电气系统，但同时对车辆的各个组成系统的开发生产都具备指导意义。
3.2 高压系统设计
自身绝缘设计：高压安全的一个重要方面就是系统的绝缘水平。电动汽车的高压系统，包括电池包，电机及电机控制器，一系列车载用电器。根据需要，高压部件遍布整个汽车底盘，高压电气回路带电部件与自身壳体之间，高压回路与车辆底盘之间，不同高压部件之间高压系统与低压系统之间，都有绝缘要求。
如前面第1部分中设计要求所述，整车对绝缘有最低要求。电气部件供应商提供的产品，在设计过程中，绝缘指标必须预留安全余量，以确保在部件的生命周期内，绝缘措施不会因为老化而自然失效，保持不能拖整车的后腿。
4.碰撞断电设计

有些人担心的，不是正常状态下，车辆突然就发威，对着人放电。而是担心，在遇到交通事故时，系统能否全程保证绝缘性能。如果发生事故的一瞬间，车辆的整个高压系统自动断电了，是否会感觉安全很多呢？高压系统一般都设计有碰撞断电功能，具体的实现方式有如下几种。
第一种碰撞断电策略，安全气囊与整车控制器联合实现的碰撞断电。车身上安装碰撞传感器，事故发生后，传感器立即通过硬线，将信息传递给安全气囊；安全气囊判断碰撞是否为真，如果为真，就发送硬线信号给整车控制器；整车控制器检测到碰撞信号后，连续发送碰撞断电指令给电池包；电池包连续数次收到相同碰撞断电指令后，切断电源主回路继电器。这时，除了电池包内部，其余部位均没有高压电。为了提高碰撞判断的准确性，安全气囊判断碰撞为真以后，也通过CAN先发送碰撞报文，连续三次收到碰撞报文，也是电池包判断碰撞确实发生的依据。使用这个方法，可以提高碰撞判断的准确性。

『玖』 电动汽车结构设计包括哪几方面的设计

电池系统的设计的三方面建议，欢迎大家补充：
1）电系统设计
电系统主要涉及到电池管理系统和高压器件，包括继电器、熔断器、电池管理芯片、采集板、采集线束和高压线束的设计。电系统设计涉及到整车和人身安全，应充分的保证安全可靠性。在实际工作中应考虑到线束的绝缘防护，线束走向，采集线束的保护，避免应线束磨损破损问题造成的短路，打火等不安全事故的发生。

2）热系统设计（需要借助ansys /fluent软件或其他CFD软件）
（1）温度特性
需要了解电池最佳温度工作的范围，在设计过程中需要考虑温度场的均匀分布，因为温度的分布会直接影响到电池的寿命、容量以及一致性特性。例如，磷酸铁锂电池在-20℃条件下放电时，容量会降低至常温下的80%，而且多次低温放电后，寿命会急剧降低。
（2）布置方式
一般为了保证电池的热性能，布置方式尤为重要，为了装配方便，常采用模块化的设计，且电池模块之间的温差ΔT≤3~5℃为宜。
（3）冷却系统
当前的电池系统散热主要采用自然风或空调风，为保证电池散热的均匀性，也可以采用液冷方式，而且液冷方式也是未来发展的趋势，同时需要在电池箱体的设计上保证电池箱体的绝热特性，不能吸收外部热量，防止电池“被加热”。
3）结构和机械强度设计
因涉及到人员安全的问题，电池箱体的机械强度需要考虑。同时电池单体的针刺、挤压和冲击特性需要通过实验验证，鉴于***事故的发生，小概率事件如高强度碰撞无法避免，但是需要加强电池系统的抗碰撞能力。电池模块作为电池系统的基本单元，在设计中应考虑到绝缘保护，连接线束的可靠性等。
同时电池系统的关键部位需要进行CAE强度和变形分析。