电动汽车直流快充的概念

『壹』 新能源汽车有电池快充，电池快充的原理是什么呢

电动汽车那它的能源就来自于电池，车辆充电的速度，关系到车辆使用体验以及电池的使用寿命，对于新能源汽车电动汽车充电效率来讲的话，充电机功率、电池充电特性和温度都是紧密相关的，对于现在的电动汽车来说的话，细心观察的话在电动汽车上面会有两个充电口，一直是直流充电口和交流充电口，对于电动汽车来说，快速充电是怎么进行工作的呢？

简单来说，直流快充系统对系统的外部配电盒有电气和安全性的要求，较高的直流快充系统，对电池系统的热管理能力也有新的要求标准。

『贰』 汽车直流充电接口定义是什么

直流充电接口有9个孔，
分别是DC+，直流电源正
DC-，直流电源负
S+，充电CAN-H
S-，充电CAN-L
PE，搭铁
A+，辅助电源正
A-，辅助电源负
CC1，充电连接确认（充电桩检测）
CC2，充电连接确认（车辆确认检测）
希望能帮到你。

『叁』 新能源汽车，如何区分交流电与直流电

正如楼上所说的，交流主要是发电机本身就是生成交流电，而且容易变压、变流，因此在传输电能的时侯，可以使损耗大幅度减少，传输优势大到可以盖过他的缺点。 至于交流的缺点，就是不够稳定，容易漏电（交流电可以通过互感、耦合穿过绝缘体）。 从能量使用的角度，直流电的优势很多，能量可以稳定传送；节省线缆（只要两条）；安全，容易实现绝缘。缺点就是变压、变流困难，在传送过程中容易产生大量损耗。实际生活中，绝大多数是直流的使用，虽然传过来是交流，但是电器内部都会有整流滤波的电路，变成直流，不然里面的芯片什么的根本没法使用（芯片需要降压，转动的设备需要改变电流波形再使用，或者电流变频变回交流）。仅有旧式白炽灯、电炉等纯发热的电器能够无视交流直流使用。

『肆』 新能源汽车，交流和直流充电有什么区别

凡是用车上自带电源的新能源电动车，自带的电源都是蓄电池所贮存的电能，可以通过控制器给直流电动机供电，也可以通过逆变把直流电变换成交流变频电，给交流电动机供电，交流电动机或直流电动机在电动车上的作用是同样的。

『伍』 电动汽车快充和慢充是什么意思快充伤车不

问题：电动汽车快充和慢充是什么意思？
答：快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80％容量，慢充指交流充电，充电过程需6小时－8小时。
电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80％，超过80％后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100％的时间将较长。此外，在冬天气温较低时，电池要求充电电流变小，充电时间会变得更长些。
问题：快充伤车不？
答：快充伤电池寿命+成本
快速充电会使用较大的电流和功率，会对电池组产生很大的影响，对寿命也会有影响。快充还需要配套设备，比如转换交流直流电，这样成本也就上升了。了解更多

『陆』 电动车快充和慢充区别是什么

电动车快充和慢充区别：

快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80％容量，慢充指交流充电，充电过程需6小时－8小时。

电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80％，超过80％后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100％的时间将较长。此外，在冬天气温较低时，电池要求充电电流变小，充电时间会变得更长些。

电动车充电需要注意

1、正常情况下(不经常带人、不整天爬坡)，一般开到说明书上最长续行里程的60%-70%才充电是最好的，既可以避免电池早期容量损失现象，也可以避免过放电。

2、如果经常带人、爬坡，建议开到说明书上最长续行里程的50%即可充电。

3、如果平时开得很少，一星期也没开到最长续行里程的60%-70%，建议充电一次。

4、如果外出或长期不开，建议一个月充电一次。

『柒』 新能源电动汽车快充和慢充系统有哪些的区别:并简述工作原理

快充和慢种有很大的区别，一般快充指的是以直流电给电动汽车充电。慢充一般指的是用交流电给电动汽车充电。一般来说，慢充都会经过车载充电机，然后给高压蓄电池充电。而直流充电一般经过的是逆变器里，然后给蓄电池充电。

『捌』 电动汽车的快充和慢充的区别

你好，新能源汽车中，快充与和慢充的差异很大，也包含了很多方面。首先的话包含充电的电不一样，快充的话是直流充电，慢充的话是交流充电。其次的话是充电桩不一样，快充的话一般需要380V的交流电转换为直流电，所以体积比较大。慢充的话相对来说一般220V的就可以啦，当然有些也有380V的交流电，但是的话也相对说还是比快充慢。最后就是他们的优缺点了，快充啊，充电时间短，但是的话对电池有一定的损伤，慢充充电慢，但是对电池的话损伤比较小。
好啦，希望我的回答对你有用。

『玖』 对于电动汽车，为什么快充是直流电呢

国内充电桩分为交流/DC桩和DC桩，其中交流桩为慢充桩(比亚迪除外)，功率一般为3-7kw，采用220v交流电源，适合家庭使用和有自己车位的充电桩用户。作为电源，交流桩输入电动汽车，然后通过车载充电器转换成DC电源，为电池充电。

快充为什么快呢？因为它使用直流电直接储存在动力电池中，而慢速充电需要通过车载充电器将交流电转化为直流电。就像打电话一样。一种是直拨，另一种需要分机。那为什么要有快充和慢充？因为快充和慢充各有利弊，以目前的技术发展，两者都不能舍弃。快充时间短，可以节省大家的时间和成本，但是大电流直充对电池的要求更高。简单来说，直流快充系统对系统的外部配电盒有电气和安全性的要求，较高的直流快充系统，对电池系统的热管理能力也有新的要求标准。

『拾』 电动汽车中,快速充电和慢速充电的原理是什么

原理就是在单位时间内电流的速度不同。所谓家用交流电慢充，就是在现有居民供电体系的基础上（采用单相220V或三相380V），使用5-10kW功率量级的充电器（其实就是一个交流转直流，输出电压未必低），转换成直流，对汽车内电池充电。这里面，关键在于：

1、尽可能利用用电低谷，可以降低对电网冲击，也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费：这个可以通过定时器解决。

2、功率不能过大，充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。这个充电器，一般在用户这里，可以放在车上，也可以安装在用户家中。

所谓快速充电桩，往往安装在公共场合，其目的是让待充电车辆在较短时间（1-2H）内，补充50-60%以上的电能（当然最理想是1分钟补充80%以上，但是电池技术（含电池组均衡技术）、输配电技术尤其是散热技术做不到！

现在大部分是在公用停车场固定的380V充电器，用专门的线路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的较大电流充电

也有是集中的高压（10kV）引入，转换成直流电，接入大型蓄电池组（可以采用钠硫电池钒电池等）。这样可以提供更高的充电电流，并防止接入时对电网的冲击（当然，需要充电接口的支持）。

拓展资料：

电动汽车现在是汽车市场上很常见的，尤其是在微型和小型车方面，在SUV和一些其他的车型方面也是有一定的普及的。现在使用电动的消费者人数在不断的增加，电动汽车也在随着时代的进步而进步。

目前，电动汽车绝大部分采用锂电池，采用串并联达到指定的容量。电池制造过程中的离散，使用时的偏差，让每个电池单元指标不一。长久以往，电池工作状态偏离严重，少部分电池容量衰退更快，电池组容量跟随“最短的木板”而急剧下降，最终报废。

实际使用中，很有可能电路控制，在正常情况下，让每节单体电池工作在20%-80%的容量范围里，以达到更高的循环次数。（甚至有可能是一节20AH的电池当作12AH的电池单元计算容量）

在这个容量区间，单体电池可以承受很高的充电电流（例如2C），就保证了可以使用大电流的恒流充电快速恢复电池电量。

快充是一种应急充电方式，用的是直流充电，这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的，需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求;充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍。

优点：半小时可以充满电池80%容量。超过80%后，为保护电池安全，充电电流变小，充到100%的时间将较长。缺点：由于充电电压高，电流大的特点，以减少电池充放电循环次数为代价，对电池造成一定的损坏，降低了电池的使用寿命。